2021 年，几乎所有汽车制造商都遭受了巨大打击。只有一家除外。 根据 “华尔街日报”在受到半导体短缺和全球供应链混乱困扰的一年里，特斯拉成为汽车行业的最大赢家之一。 它的成功在某种程度上归功于其硅谷根源。”
特斯拉表示：“特斯拉能够保持生产线运转，部分原因是依靠内部软件工程专业知识，这使其比许多竞争对手汽车制造商更善于调整全球半导体短缺的情况。” WSJ。 “特斯拉能够快速重写将替代芯片集成到其车辆中所需的软件。”
半导体供应商 Microchip Technology Inc. 首席执行官 Ganesh Moorthy 解释道：“在很多情况下，他们的接入能力更强，我认为因此他们所构建的产品也能够更加灵活。”
特斯拉可能还获得了供应商的一些优惠待遇。 代表汽车供应商的底特律地区律师丹·夏基 (Dan Sharkey) 表示，他的一些客户愿意为特斯拉做一些其他汽车制造商不愿做的事情。 与特斯拉打交道，“他们认为自己正在抓住一颗冉冉升起的新星。”
此外，事实证明，特斯拉对垂直整合的坚定承诺是无价的。 为特斯拉设计和供应芯片的高通公司的 Nakul Duggal 表示：“如果他们决定自己制造任何东西，那么他们就必须与半导体供应商建立直接关系。”
传统汽车制造商一直在苦苦挣扎，而埃隆·马斯克(Elon Musk)很早就发出了更为乐观的展望（YouTube： TRT世界)
“我们还自己设计电路板，这使我们能够快速修改他们的设计，以适应电源芯片等替代芯片，”一位特斯拉内部人士告诉我们。 路透社.
在谈到特斯拉时，首席执行官埃隆·马斯克称该公司“与其他汽车公司相比，垂直整合程度荒谬”。 内部工程师设计了运行特斯拉汽车的软件，马斯克将其描述为“车轮上的计算机”。
马斯克解释说：“与其他 OEM（原始设备制造商）相比，我们设计和制造的汽车数量要多得多，这些 OEM 很大程度上将转向传统的供应基地，就像我所说的那样，进行目录工程。 所以这并不是一个非常冒险的事情。”
Seraph Consulting 首席执行官安布罗斯·康罗伊 (Ambrose Conroy) 总结道：“他们对车辆运行情况的控制程度是其他汽车制造商所望尘莫及的。 它更符合亨利·福特最初与 T 型车的集成。”
最初发表在 埃凡克斯.
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