IATA：2022 年航空货运接近大流行前水平

IATA：2022 年航空货运接近大流行前水平

时间戳：7年2023月5日下午46:XNUMX
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uld.jpeg国际航空运输协会（IATA）发布的全球航空货运市场数据显示，2022年全年航空货运需求较2021年水平大幅回落，但接近2019年表现。

2022 年全球全年需求（以货运吨公里 (CTK*) 计算）较 8.0 年下降 2021%（国际运营为-8.2%）。与 2019 年相比，下降了 1.6%（全球和国际）。

以可用货运吨公里 (ACTK) 衡量，2022 年的运力比 3.0 年增长 2021%（国际运营增长 4.5%）。与 2019 年（新冠疫情爆发前）水平相比，运力下降了 8.2%（国际运营为-9.0%）。

15.3 月业绩疲软：全球需求比 2021 年水平低 15.8%（国际业务为-2021%）。自 2022 年 2.2 月起，每月货运需求低于 2021 年水平。全球运力比 0.5 年水平低 2021%（国际运营下降 XNUMX%）。与 XNUMX 年的表现相比，这是连续第十个月出现收缩。

2022 年以喜忧参半的信号结束：

  • 作为货运需求领先指标的全球新出口订单自 XNUMX 月份以来一直保持在同一水平。对于主要经济体来说，除德国、美国和日本外，新出口订单都在萎缩，而这些国家的出口订单有所增长。
  • 1.5 月份全球货物贸易下降 3.4%，低于 XNUMX 月份 XNUMX% 的增幅。
  • G7 国家消费者价格指数显示 6.8 月份通胀率为 0.6%。与 7.4 月（12.7%）相比下降 2022 个百分点，为年内最大跌幅。 XNUMX 月份生产者（投入）价格通胀率降至 XNUMX%，为 XNUMX 年迄今为止的最低水平。

“面对重大的政治和经济不确定性，航空货运表现与 2021 年的非凡水平相比有所下降。这使得航空货运需求比 1.6 年（疫情前）水平下降了 2019%。主要政府持续采取措施通过冷却经济来对抗通货膨胀，预计将导致 2023 年货运量比 5.6 年进一步下降至 -2019%。然而，这些措施需要时间来影响货运价格。因此，对于航空货运来说，好消息是 2023 年的平均收益率和总收入应仍远高于大流行前的水平。这应该会在未来一年可能充满挑战的贸易环境中提供一些喘息的机会，“国际航空运输协会总干事威利·沃尔什说道。

航空货运市场详细信息 – 2022 年 XNUMX 月

2022年XNUMX月（同比%） 世界份额?1 CTK ACTK CLF(%-PT)?2 CLF（级别）？3

总市场

   非洲

   亚太

   欧洲

   拉丁美洲

   中东

   北美

1) 2022 年行业 CTK 百分比 2) 载客率同比变化 3) 载客率水平

2022年地区表现

亚太航空公司 与 8.8 年相比，2022 年需求下降 2021%（国际业务为-7.4%），运力增加 0.5%（国际业务为+5.8%）。与 2019 年（新冠疫情爆发前的水平）相比，需求下降了 7.8%（国际运营为-3.9%），运力下降了 17.2%（国际运营为-12.2%）。 21.2 月，亚太地区航空公司的表现是所有地区中最差的，与 20.4 年相比，需求下降了 2021%（国际运营-3.9%）。同期运力下降 1.4%（国际运营-XNUMX%） 。该地区的航空公司继续受到贸易和制造业活动水平下降以及中国新冠病例上升导致的供应链中断的影响。

北美航空公司 报告称，与 5.1 年相比，2022 年需求下降 2021%（国际业务为-6.3%），运力增加 4.2%（国际业务为+4.9%）。与 2019 年（新冠疫情爆发前的水平）相比，需求增加了 13.7%（国际运营增加 12.7%），运力增加 8.2%（国际运营增加 5.1%）。 8.5 月，该地区航空公司报告称，与 2021 年相比，全球和国际运营的需求下降了 2.9%。同期运力下降 1.8%（国际运营增加 XNUMX%）。

欧洲航空公司 各地区同比表现最差，11.5 年需求较 2022 年下降 2021%（国际业务为-11.8%）。同期，航空公司的全球和国际运营运力增长了 0.5%。与 2019 年（新冠疫情爆发前的水平）相比，需求下降了 8.7%（国际运营为-9.1%），运力下降了 16.5%（国际运营为-17.3%）。与 17.4 年相比，17.9 月该地区航空公司的需求下降了 2021%（国际运营为-7.0%）。同期运力下降了 7.4%（国际运营为-XNUMX%）。该地区的航空公司仍然是受乌克兰战争影响最严重的地区。

中东航空公司 报告称，与 10.7 年相比，2022 年全球和国际需求下降 2021%，运力增加 4.3%（国际运营增加 4.5%）。与 2019 年（新冠疫情爆发前的水平）相比，全球和国际业务的需求下降了 1.6%，运力下降了 6.3%（国际业务为-6.1%）。与 14.4 年相比，2021 月份该地区航空公司的全球和国际运营需求下降了 2.8%。同期运力增加了 3.0%（国际运营增加 XNUMX%）。

拉丁美洲航空公司 各地区同比表现最为强劲，13.1 年需求较 2022 年增长 2021%（国际业务增长 15.0%）。同期，航空公司的运力增长了 27.1%（国际运营增长了 27.8%）。与 2019 年（新冠疫情爆发前的水平）相比，需求下降了 4.3%（国际运营为-2.6%），运力下降了 14.3%（国际运营为-10.8%）。与 2.3 年相比，2021 月份该地区航空公司的需求增长停滞（国际运营增长 27.6%）。同期运力增长 32.7%（国际运营增长 XNUMX%）。

非洲航空公司 报告称，与 1.4 年相比，2022 年全球和国际需求将减少 2021%，运力增加 0.3%（国际业务为-0.2%）。与 2019 年（新冠疫情爆发前的水平）相比，需求增长了 8.3%（国际运营为 +9.4%），运力下降了 15.3%（国际运营为 -14.2%）。 10.0 月，该地区航空公司的全球和国际运营需求与 2021 年相比下降了 1.3%。同期运力增长 0.2%（国际运营增加 XNUMX%）。

查看 2022 年航空货运市场分析 （PDF）

新闻稿编号 3，日内瓦 – 6 年 2023 月 XNUMX 日

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