国际航空运输协会 (IATA) 宣布,在 Omicron 出现之前,航空旅行在 2021 年 XNUMX 月继续复苏。 随着更多市场重新开放,国际需求保持稳步上升趋势。 然而,国内交通有所减弱,主要是由于中国加强了旅行限制。
因为 2021 年和 2020 年月度结果之间的比较因 COVID-19 的非凡影响而被扭曲,除非另有说明,否则所有比较均针对 2019 年 XNUMX 月,后者遵循正常的需求模式。
- 与 2021 年 47.0 月相比,2019 年 48.9 月的航空旅行总需求(以收入客公里或 RPK 衡量)下降了 2019%。与 XNUMX 月自 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX% 的收缩相比,这一数字有所上升。
- 在连续两个月有所改善后,24.9 月国内航空旅行略有恶化。 与 2019 年相比,国内 RPK 下降了 21.3%,而 50.9 月份下降了 2019%。 这主要是由中国推动的,与 XNUMX 年相比,中国的交通量下降了 XNUMX%,此前几个城市引入了更严格的旅行限制以遏制(Omicron 之前的)COVID 爆发。
- 60.5 月的国际客运需求比 2019 年 64.8 月低 XNUMX%,好于 XNUMX 月录得的 XNUMX% 的跌幅。
“空中交通在 2019 月继续复苏。 不幸的是,各国政府对本月底出现的 Omicron 变种反应过度,并采取了行之有效的关闭边境、对旅行者进行过度检测和隔离的方法来减缓传播速度。 毫不奇怪,与 22 年相比,XNUMX 月和 XNUMX 月初的国际门票销售大幅下降,这表明第一季度比预期的更加困难。 如果过去 XNUMX 个月的经验表明了什么,那就是实施旅行限制与防止病毒跨境传播之间几乎没有相关性。 这些措施给生活和生计带来了沉重的负担。 如果经验是最好的老师,让我们希望政府在新年伊始时给予更多关注,”国际航协总干事威利沃尔什说。
国际客运市场
2021年XNUMX月 (% 与 2019 年 XNUMX 月相比) |
世界份额1â€<A < | RPK | ASK | PLF(%-PT)2 | PLF(等级)3 |
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总市场
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亚太
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拉丁美洲
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中东
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北美
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欧洲航空公司 43.7 月国际客运量较 2019 年 49.4 月下降 2019%,较 36.3 月较 9.7 年同月下降 74.3% 有很大改善。运力下降 XNUMX%,载客率下降 XNUMX 个百分点至 XNUMX%。
亚太航空公司 与 89.5 年 2019 月相比,92.0 月国际客运量下降 2021%,较 2019 年 80.0 月与 37.8 年 42.2 月下降 XNUMX% 略有改善。运力下降 XNUMX%,载客率下降 XNUMX 个百分点至 XNUMX%,为各地区最低。
中东航空公司 与 54.4 年 2019 月相比,60.9 月的需求下降了 2019%,与 45.5 年同月的 11.9 月下降 61.3% 相比大幅下降。运力下降 XNUMX%,载客率下降 XNUMX 个百分点至 XNUMX%。
北美航空公司 与 44.8 年同期相比,2019 月的客流量下降了 56.7%,与 2019 年 35.6 月相比,11.6 月的降幅为 69.6%,显着改善。运力下降 XNUMX%,载客率下降 XNUMX 个百分点至 XNUMX%。
拉丁美洲航空公司 47.2 月客流量较 2019 年同月下降 54.6%,较 2019 年 46.6 月下降 0.9% 有明显回升。81.3 月运力下降 14%,载客率下降 XNUMX 个百分点至 XNUMX%,连续第XNUMX个月在各地区中客座率最高。
非洲航空公司 与两年前相比,56.8 月客流量下降 59.8%,较 2019 年 49.6 月下降 10.1% 有所改善。60.3 月运力下降 XNUMX%,载客率下降 XNUMX 个百分点至 XNUMX%。
国内客运市场
2021年XNUMX月 (%VS 2019 年 XNUMX 月) |
世界份额1â€<A < | RPK | ASK | PLF(%-PT)2 | PLF(等级)3 |
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Dom.唐Australia澳大利亚
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Dom.唐Brazil巴西
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Dom.唐China PR中国公关
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Dom.唐Japan日本
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Dom.唐Russian Fed.俄罗斯联邦储备银行。
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1) 2020 年行业 RPK 百分比 2) 载客率与 2019 年同月的变化 3) 载客率水平
澳大利亚 连续第五个月保持在国内 RPK 图表的底部,RPK 比 71.6 年低 2019%,尽管由于一些内部边界的重新开放,这比 78.5 月份的 XNUMX% 下降有所改善。
US 与 6.0 年 2019 月相比,国内客流量仅下降了 11.1%——较 XNUMX 月下降 XNUMX% 有所改善,部分原因是感恩节假期客流量强劲。