显然，印度空军别无选择，只能掌握混合舰队的作战管理艺术。从长远来看，印度必须首先瞄准我所说的 30-30-40 架飞机组合。这意味着 30% 是俄罗斯人，30% 是西方人，40% 是印度人
作者：阿尼尔·乔普拉空军元帅
独立时，印度空军（IAF）继承了英国留下的一些航空资产，包括霍克暴风雨和喷火式战斗机。印度还采购了英国飞机，如“霍克猎人”、“蚊虫”、“德文”和“维克斯子爵”。美利坚合众国虽然不情愿，但还是提供了一些直升机。法国在 1950 世纪 1950 年代提供了 Dassault Ouragan (Toofani) 和 Mystere 等战斗机。到 14 世纪 4 年代末，印度引进了苏联中型运输机 IL-1960 和 Mi-12 直升机，并在 21 年代引进了安东诺夫 An-65 和顶级 MiG-XNUMX 战斗机。印度还采购了许多苏联防空系统和武器。由此开始了“熊抱”关系，即使在今天，印度空军近 XNUMX% 的飞机机队都是苏联/俄罗斯的。印度斯坦航空有限公司 (HAL) 最初也开始根据许可生产外国飞机，包括法国阿卢埃特 (Allouette)、英国蚊虫 (Gnat)、俄罗斯米格 (MiG) 系列和美洲虎 (Jaguas) 等。来自不同国家的采购有其自身的混合备用库存和检修管理的复杂性。这有时会导致飞机的可维护性降低和维护成本更高。此外，在许多情况下，生命周期成本也会上升。
目前的战斗机机队
英法机队的 SEPECAT Jaguar 飞机于 1978 年订购，并由 HAL 根据许可建造了大量飞机。印度进行了重大航空电子设备更新，包括惯性攻击系统（DARIN）、自动驾驶仪、驾驶舱航空电子设备、武器和雷达。印度空军仍然拥有大量飞机，并计划运营到 2030 年。它拥有 36 架法国达索阵风战斗机。它曾于 2000 年购买了达索 Mirage-1984，并已升级至 Mirage-2000-5 MK-II 标准。幻影飞机将在 2030 年之后在印度空军服役。HAL 负责幻影飞机和发动机的大修。大多数零部件和备件仍然来自国外。许多从苏联采购的MiG-29最近都进行了升级。最后三架升级的 MiG-21“野牛”飞机仍在印度空军服役，并将于 2025 年逐步淘汰。印度空军购买了一支大型苏霍伊 Su-30MKI 机队，其中大部分是在印度许可生产的。该飞机很快将升级为“超级苏霍伊”，配备有源电子扫描阵列（AESA）雷达，并将至少在未来二十年成为印度空军战斗机机队的骨干力量。
运输飞机
HAL 在印度授权生产超过 80 架英国霍克西德利 HS-748 中型涡轮螺旋桨飞机。其中一些飞机仍用于通信任务。 HAL 在印度获得许可建造了德国航空公司“Dornier-228”。 IAF 运营俄罗斯伊留申 IL-76MD（货机）、IL-78MKI（空中加油机）和配备以色列 Phalcon 雷达的 A-50 作为预警与控制。 IAF 拥有 100 多架 AN-32，这些飞机来自乌克兰的一家工厂。与此同时，自 1950 世纪 2004 年代的冷潮将印度推入苏联阵营以来，印美关系已经取得了长足进步。从8年开始，印美“应对印度”系列联合演习开始，印度空军还参加了在美国举行的“Top Gun Red Flag”演习。印度为印度海军采购了波音 P-130I，为印度空军采购了洛克希德 C-30J-17 的“超级大力士”，以及为印度空军采购的波音 C-56 环球霸王 III 战略运输机。印度最近与空中客车公司签署了一份购买 295 架 CASA C 40 W 的合同，其中 XNUMX 架将在印度制造。
直升机
超过 300 架 Aerospatiale Allouette-III 轻型通用直升机是根据 HAL 的许可制造的。 “Chetak”、“Cheetah”和“Cheetal”的变种仍在印度飞行，包括在锡亚琴冰川的高空作业。俄罗斯中型通用和攻击直升机 Mi-8 于 1980 世纪 17 年代初加入印度空军。后来，更先进的版本如Mi-17、Mi-1-17V和Mi-5V-64s随之而来。仍有大量仍在服役。印度空军采购了波音阿帕奇 AH-47 长弓攻击直升机和 CH-16 支奴干重型直升机。美国由此进入了印度的运输和直升机生态系统。他们现在提供 F-18、F-15 和 FXNUMX 来完成 MRCA。
教练机
HAL Kiran（HJT-16）是中级喷气式教练机，受到英国“Jet Provost”设计的影响。 Kirans 拥有劳斯莱斯 Viper 发动机和更高版本的 Bristol Siddeley Orpheus 发动机。印度采购了近 75 架瑞士皮拉图斯 PC-7 MK-II 教练机。 BAE Systems Hawk Mk 132是一款英国单引擎先进喷气教练机，用于训练和低成本作战。这些是由 HAL 根据许可建造的。
无人机
自两国于 1992 年建立正式外交关系和 1996 年建立防务关系以来，以色列一直是印度非常重要的航空航天合作伙伴。印度从以色列购买了 Heron 和 Searcher 无人机（UAV）以及 Harpy 和 Harop 作战无人机（UCAV）。印度的许多雷达、导弹系统和航空电子设备都依赖以色列。印度还可能从美国通用原子航空系统公司（GA-ASI）为三支武装部队采购30架MQ-9无人机，其中两架已向印度海军租赁了两年。与此同时，印度制定了一项雄心勃勃的国产无人机计划。
飞机发动机
印度一直依赖外国飞机发动机。多年来，该国一直在获得许可生产俄罗斯、英国和法国的发动机。甚至 ALH 发动机 Shakti 也是通过与法国的合资企业生产的。原产于美国的通用电气发动机为 TEJAS 变型提供动力，并可能在未来用于先进中型战斗机 (AMCA)。
HAL、PSU 和私营企业
在过去 75 年里，HAL 制造了数千架固定翼和旋转翼飞机。除了 HF-24 Marut、DHRUV 直升机变型、一些教练机以及最近的 TEJAS 之外，所有飞机都是外国原产地，在印度获得许可生产。 HAL 采用国外生产技术图纸建造飞机。在大多数情况下，印度甚至在相对低端的技术上也依赖外国供应商。通常，许可生产受到外国提供的系统或零件的支配。有时，小零件会变得过时，因为规模经济不佳，没有人制造它们。 HAL 确实成功地为这些零件创建了本地供应商。即使在今天，LCA的许多主要部件，发动机、雷达、弹射座椅、许多航空电子设备和武器都是进口的。
IAF 的物流链通常意味着通过 HAL 从外国供应商那里运送备件。它对外国供应商施加压力的能力相对较低。此外，许多外国供应商担心印度独立于他们，故意推迟向HAL供货。
印度在某些情况下成功地采用了合资路线，但在大多数情况下并没有进行重大的技术转让（ToT）。中国利用知识产权盗窃和逆向工程来构建高端防御系统，但现在已投入大量资金进行研发，并已实现独立。
印度私人航空业还依赖于许多 DRDO 实验室和其他国防事业单位，而这些单位又依赖于外国公司。私人参与者的复杂性是相似的。印度无人机联合会列出了印度制造的无人机的许多关键部件，但这些部件仍然需要进口。虽然看到一些主要私营企业进入国防生产令人鼓舞，但该行业仍然需要对印度友好的政策的指导和支持，并且据推测新的国防采购程序将产生影响。
多国舰队的后勤和维护复杂性
从上面可以看出，印度对很多国家的依赖程度很高。管理来自许多国家的机队有其复杂性。每个国家都遵循不同的库存管理方法，在许多情况下，印度必须遵循类似的系统。每个国家都有不同的进出口法规并遵循不同的海关程序。维修和备用用品有不同的时间表。每个国家都有不同的机构需要处理，许多国家还向次级供应商下订单。
许多不可预测的触发事件会导致物流链中断。 1990世纪XNUMX年代初苏联解体引发了一定程度的供应混乱。尽管俄罗斯接管了合同和供应，但印度仍然需要与乌克兰等其他国家处理许多物品。同样，最近的俄罗斯和乌克兰冲突导致一些供应中断。俄罗斯因战争而产生的内部武器更换需求也带来了自己的供应优先事项。印度成为核武器国家后，以美国为首的多国都对武器供应进行了限制。幸运的是，俄罗斯和法国当时站在印度一边。
美国等少数西方国家确实有军事供应的战略或政治原因，但大多数欧洲国家主要有商业利益。苏联为了在政治上赢得印度的支持，早些时候曾用飞机来交换装满香蕉、鞋子或袜子的船只。 1991 年解体后，付款开始以硬美元形式支付，但俄罗斯飞机工业中的许多人仍需从苏联的宿醉中恢复过来。即使是与俄罗斯签署小型备件合同也需要很长时间。由于订单大幅减少，一些俄罗斯生产商财务状况不佳。
乌克兰冲突后，很明显，金融和航运相关制裁可能会扰乱供应链。由于此类制裁，印度在俄罗斯维修的一艘潜艇无法返回。
俄罗斯战斗机的初始单位成本一直较低，但由于更新换代速度较快、大修周期较短，生命周期成本（LCC）始终较高。由于维修周期长，涉及复杂的进出口程序，俄罗斯舰队的可用率通常在 50% 至 60% 之间。虽然西方国家已经采用了现代的在线备用监控和供应手段，但俄罗斯人大多遵循旧的缩进系统。一些西方舰队的可用率相对较高。任何拥有约 650 架战斗机且可用率达到 60% 的部队都意味着机库中有 260 架飞机。政府规定的可用率规定为 75%。即使一架典型战斗机的成本约为 400 亿卢比，地面上近 260 架飞机也意味着价值 1,04,000 亿卢比的资产无法投入使用。
平衡武器篮子
毫无疑问，在关键的最初几年里，苏联和俄罗斯在武器供应方面为印度提供了巨大帮助，而且两国关系仍然坚如磐石。但进入1990世纪XNUMX年代后，西方国家在一些技术上取得了领先。此外，随着印度开始成为重要的经济和军事强国，西方开始向其示好，并更愿意提供先进武器。这给了印度更多的选择余地。从长远来看，将大部分鸡蛋（手臂）放在一个篮子里并不符合印度的利益。
印度必须削减俄罗斯飞机的数量。该国最终退出了与俄罗斯的联合第五代战斗机（FGFA）计划，表面上是出于技术原因。它还没有追求双引擎多用途运输机 (MTA) 和 Ka-226 轻型通用直升机。印度空军在高峰时期拥有近 85% 的俄罗斯飞机，现在已降至 65% 左右。然而，仅 Su-30MKI 就占 IAF 战斗机机队的近 40%。武器篮需要平衡。
多车队运营管理
印度空军拥有来自俄罗斯、美国、英国、法国、以色列、乌克兰和瑞士的机载平台。印度拥有Su-30MKI、阵风、米格29、米格21野牛、幻影2000、美洲虎和光辉号等七种型号的战斗机。显然，印度空军别无选择，只能掌握混合舰队的作战管理艺术。印度还成功地在俄罗斯飞机上集成了大量完全可编程的西方和印度航空电子设备，这些系统彼此之间确实有一些共性，但备件命名法不同确实使印度空军难以管理库存一些年。最初几年，印度空军的作战部署方法以俄罗斯为中心，但在美洲虎和幻影 2000 引进后，情况发生了变化，战术和空战发展机构（TACDE）也支持印度的发展打击就业方式。
行动时间
印度空军已耗尽的空中资产必须用于两线作战的空中战役。技术密集型空中力量由于陈旧速度更快，需要更快地更换资产。印度空军的战斗中队数量减少至 30 个，而授权的战斗中队为 42 个。可维护性低下，使本已惨淡的情况雪上加霜。提高适用性的一个关键组成部分是改进的物流链。许多机队意味着许多飞机库存。可用性每提高 5% 就意味着增加 32 架飞机（1.5 个中队）。可维护性也与供应链有关。
巴基斯坦空军 (PAF) 决定从长远来看将其战斗机机队限制在 3-4 种。这些飞机主要是 F-16、J-10C 和 JF-17。中方也在为此努力。从长远来看，印度必须开始对其舰队进行合理化调整。我认为印度应该主要拥有 AMCA、LCA、Su-30 MKI 和一种外国战斗机类型，将机队数量减少到只有四架。 MiG 21 Bison 将逐步淘汰，光辉 MK-2 将取代 Mirage-2000、Jaguar 和 MiG-29。印度将不得不购买外国的MRCA。印度空军已经拥有两个阵风中队。它已经支付了印度特定的增强费用，两个空军基地拥有容纳更多飞机的基础设施，如果印度海军决定将“阵风-M”列入航母作战的候选名单，那么购买更多“阵风”飞机将是非常有意义的，这使得这对于印度制造来说更加可行。
合理化和减少机队数量应该是一个优先事项。在我们引进更多国产飞机之前，未来的所有采购都必须牢记这一因素。从地缘政治角度来说，鸡蛋最好放在不同的篮子里。从长远来看，印度必须首先瞄准我所说的 30-30-40 架飞机组合。这意味着 30% 是俄罗斯人，30% 是西方人，40% 是印度人。我们可能需要二十多年才能达到这个目标，但这应该是目标。
作者是空中力量研究中心主任。本文仅代表作者观点，不代表本刊立场

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