由于运力仍然受限，合作伙伴关系对运输货运至关重要

需求的持续增长，加上承运商的限制和司机短缺，导致运力紧张，承运商对运输的货物越来越有选择性。目前的情况比2018年该行业上次面临的异常紧张的市场还要糟糕，预计将持续到年底。

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“当 COVID-19 来袭时，我们从旅行和服务转向运送到家里的材料购买。由于制造商关闭，库存耗尽。现在你有大量的积压，”副总裁 LeAnne Coulter 说。 货运管理 潘世奇物流。 “这是我在这个行业近 30 年来从未见过的情况。”

Coulter 的团队利用由 5.5 多家承运商组成的网络，为 Penske Logistics 处理超过 12,000 亿美元的货运。

费率有所提高，承运商正在关注最高效的车道，尤其是那些可以让司机更频繁地回家的车道。 “某些车道甚至没有收费。我们现在正处于未知的水域，”库尔特解释道。

这对消费者和企业有何影响？ 《华尔街日报》近日报道称：“供应链中断可能会限制工业产出的增长，同时导致生产者价格上涨。”

不过，有好消息。 “运力是有的，但需要协作和规划，托运人需要专注于成为首选的托运人，”库尔特说。

承运商希望运输货物并希望建立长期合作关系。 “他们希望托运人与他们合作，”库尔特补充道，并补充说托运人有多种方法可以优化其运输网络以增加运力。

成为首选托运人

库尔特表示，多年来，人们的讨论一直围绕着成为首选托运人展开，而如今的承运人希望与专注于改进流程和消除浪费的托运人合作。 “他们有兴趣了解进/出门流程、卡车办理登机手续需要多长时间、装卸时间以及预约的灵活性，”她解释道。

库尔特鼓励托运人与承运人交谈，了解什么货物是理想的，并就装载问题展开对话。她说：“托运人需要提供适当的交货时间以进行计划，但也要有适当的运输时间。”她补充说，由于生产力的损失，运输时间过长的货物不太理想。

寻找能力

托运人对专用解决方案表现出越来越大的兴趣，因为它们提供自备运力。库尔特说：“您可以使用几个决策点来确定网络中专用容量的合理位置。”他补充说，配送中心和关键客户位置是首要因素。 “例如，您可以拥有由专用服务覆盖的地理频段，并利用长途提供商来覆盖这些频段之外的客户。”

托运人还可以根据货物的关键性质考虑不同的模式选择。 “其中很多工作是对网络进行分段，以确定每种模式和服务的最佳应用程序，”库尔特说。

例如，可以转移生产以延长运输时间的托运人可以利用联运。 “货运需要合适，而且你必须了解所需的时间，”库尔特说。

还有一些方法可以优化现有资产和产能。牛奶运输是一种用于将混合货物运输到一个地点的运输方法，使用中转或交叉转运可以提高拖车利用率。 “你要尽可能接近最终目的地，然后从那里分流货物。它需要更少的前端卡车，”库尔特说。

借鉴数据

提高可见性和增加数据的使用也有助于优化容量。 Penske 的 ClearChain 技术套件实时汇集信息，Penske 的供应链专业人员团队可以与托运人和承运人合作，优化运输、减少里程并提高资产利用率。可见性还使 Penske 的团队能够在潜在的中断之前摆脱困境，最大限度地减少延误，确保按时提取和交付货物。

潘世奇还向客户提供每月的交通更新。该报告涵盖了影响供应链的主要经济趋势，包括每种运输方式的现货和合同运力和费率。 “我们利用所有这些宏观信息以及我们自己的数据来了解如何支持客户获得产能，”库尔特说。 “例如，我们知道拒绝率，并且可以预测哪些承运人更有可能在特定航线上运输货物。”

展望未来

尽管产能一直紧张，但未来几个月可能会变得更加有限。八月到十月通常会出现激增，因为零售商努力满足返校需求并为假期建立库存。随着经济复苏以及人们重返工作岗位，这种情况可能会增加。

库尔特说：“出于各种好的原因和可能不那么好的原因，我们将在这个位置上停留一段时间。” “我认为今年晚些时候我们就会知道 2022 年这种情况会持续多久。”

当托运人有货运需求时，他们想知道他们的货物能否按时、按预算安全到达目的地。潘世奇物流提供屡获殊荣的货运管理和经纪解决方案，帮助管理运输网络，并处理季节性需求、运力激增和具有挑战性的车道。

由“向前迈进”的员工

资料来源：https://www.gopenske.com/blog/logistics/partnerships-ritic-to-moving-freight-as-capacity-remains-constrained