澳航正式完成了有史以来最长的从布宜诺斯艾利斯飞往达尔文的遣返航班，该航班在飞行 17 小时 25 分钟后于昨晚降落。
波音 787-9 梦想飞机，VH-ZNH， 从阿根廷首都起飞 在当地时间周二下午 12:44 作为 QF14，并且在整个近 18 小时的旅程中完全在白天旅行。
该航班于周三澳大利亚东部时间下午 5 点 28 分飞越澳大利亚领空，并在从阿根廷起飞的途中绕过南极洲边缘后，于当地时间下午 6 点 39 分降落在达尔文。
澳洲航空 787-9 梦想飞机的总飞行距离为 15,020 公里，比该航空公司最长的定期航班行程多出 522 公里 从伦敦到珀斯的客运服务，以及澳航有史以来最长的航班之一。
QF14 的到来也标志着达尔文首次迎来了来自每个有人居住的大陆的直飞航班。
很少有全球枢纽能够接受来自各大洲的直飞航班，其他枢纽包括多哈、迪拜和伦敦。
这架南美遣返航班上共有 107 名乘客，外加 4 名飞行员和 17 名机组人员、工程人员和地勤人员。 机上乘客现已开始在霍华德斯普林斯检疫设施进行为期 14 天的检疫。
据澳航称，飞行条件平稳，平均逆风高达每小时 35 公里，温度低至 -75 摄氏度——当然是飞越南极洲时。
航空公司在南极洲上空飞行是非常罕见的，因为它在 2011 年之前基本上被禁止，因为该大陆远离任何紧急着陆点。
然而，航空公司飞越南极的情况并非闻所未闻，澳航的一些新冠肺炎疫情之前的南美航线采用了这条捷径
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该航空公司表示，一个飞行计划分析师团队花了一个多月的时间根据太平洋和南极洲的天气和风力条件进行广泛的航线规划。
机长亚历克斯·帕塞里尼 (Alex Passerini) 表示，由于澳大利亚与世界其他地区的地理位置，澳航在开创超长途航班方面有着引以为豪的历史，这次也不例外。
“澳航一直在迎接挑战，尤其是在长途旅行方面，这次航班是我们飞行计划团队能力和对细节的关注的一个很好的例子。 当我们穿越南极洲时，有一些真正壮观的景色，这对我们很高兴回家的乘客来说是一个额外的奖励。”
澳洲航空此前曾执行过一些历史上最长的商业航班，包括悉尼和伦敦之间的两次历史性直飞航班。
2019年787月，澳航波音9-XNUMX VH-ZNJ Longreach 作为 QF7879 在悉尼降落 在距离伦敦希思罗机场 19 小时 19 分钟的旅程结束时。
它的到来是在 30 年 1989 月澳洲航空将 747-400 VH-OJA 堪培拉市的首架直飞航班从伦敦希思罗机场飞往悉尼之后的 20 年。 那次飞行耗时9小时5分XNUMX秒。
与此同时，澳航还在继续为引入 Project Sunrise 做准备，该项目将定期提供从纽约和伦敦等目的地直飞澳大利亚东海岸的航班。
澳洲航空原定于去年敲定购买此次旅行所需的 12 架 A350-1000 的交易，但由于新冠肺炎疫情导致所有国际航班停飞而推迟了该交易。
尽管如此，乔伊斯重申现在暂停的计划可能会在今年晚些时候恢复，以期在 2024 年开通从伦敦到悉尼的直航。
今年 XNUMX 月，乔伊斯辩称，澳洲航空是世界上唯一一家能够使超远程、Project Sunrise 式航班盈利的航空公司。
乔伊斯在接受总部位于布鲁塞尔的 Eurocontrol 采访时表示，这是因为全球航空公司只需要少数飞机飞往澳大利亚，而澳大利亚航空公司则需要更大的机队，从而实现规模经济。
乔伊斯说：“对于澳航来说，这是一次难得的机会，因为澳大利亚与世界各地相距甚远。” “而且我们可以证明大量飞机的机队规模是合理的，这是合理的。
“我们在东海岸有三个主要城市，分别是布里斯班，悉尼和墨尔本。 从这些城市飞往伦敦，法兰克福，巴黎，纽约，芝加哥，里约热内卢和开普敦的航班，形成了一支重要的机队和规模经济，我们认为这将非常有效。
“因此，我们仍然非常热衷于此。 我们认为这是在未来十年内将发生变化的重大事情之一，它使我们拥有巨大的竞争优势，而其他任何人可能都不会引入这种竞争优势。”
