瑞安航空可能已与都柏林三一学院合作研究更可持续的燃料选择。然而，在电动飞机方面，该航空公司管理层认为该技术仍然不够发达，无法在未来 15 年为该航空公司带来好处。与此同时，低成本航空公司的竞争对手易捷航空已合作，将于 186 年推出一款 2030 座的全电动飞机。
长期解决方案
航空业的大部分希望是在电动和氢等新推进技术的出现以及可持续燃料的普及的情况下，到 2050 年实现净零排放。联合航空等航空公司已经 申报利益多达 100 瑞典初创公司 Heart Aerospace 的 19 座电动飞机。
然而，低成本巨头瑞安航空对该航空公司机队在不久的将来使用电动飞机并不乐观。该航空公司可持续发展和财务总监托马斯·福勒 (Thomas Fowler) 上周在航空投资者论坛上发表讲话时表示，他认为电动飞机在未来 15 年内不会成为可行的替代方案。
“我认为电动飞机从长远来看将会出现。从中期来看，我认为这样的事情不会对我们有帮助。” 爱尔兰新闻媒体援引福勒先生的话说 商业邮报。
等待更多突破
虽然数百万美元投入电动飞行技术的研发，但正在研发的飞机航程都较短，到目前为止还无法承载那么多乘客。毫不奇怪，这与瑞安航空的商业模式几乎不相符。
“这使得它在我们的运营中如何发挥作用更具挑战性。我认为发动机技术进步还没有取得足够大的胜利，但我认为电动飞机可以发挥作用，但不是在未来 15 年。我们需要更多的进步，并将采取更多的突破来实现这一目标。” 福勒先生继续说道。
莱特 1 号将于 2030 年投入使用
与此同时，瑞安航空最重要的竞争对手之一， easyJet的，与美国莱特电气公司合作开发了一款 186 座飞机，称为莱特 1。该公司正在开发一种新的动力装置，该动力装置将基于 1.5MW 电动机和 3kV 逆变器。该发动机的飞行测试预计于 2023 年进行。
该飞机将在发动机开发的同时进行空气动力学测试。双方都有信心该飞机最早将于2030年投入使用，航程可达300海里。这意味着它可以运营奥斯陆至斯德哥尔摩、马德里至巴塞罗那、伦敦至阿姆斯特丹或罗马至巴勒莫等航线。
创新精神
与此同时，电池技术也在不断向前发展。就在上个月，劳斯莱斯的电动飞机——创新精神号——首次飞上天空。它具有迄今为止为飞机开发的功率密度最大的电池组。
劳斯莱斯和机身制造商 Tecnam 也正在与 北欧支线航空公司 Widerøe 开发一款特别适合其通勤市场的飞机。计划于 2026 年与 Heat Aerospace 的 ES-19 同期投入运营。良性竞争在应用于环境解决方案时最令人鼓舞。
资料来源：https://simpleflying.com/ryanair-electric-aircraft-at-least-15-years/
