双座 KF-21 Boramae 首飞成功

由柏拉图重新发布

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KF-21 004 首次飞行（图片来源：DAPA）

韩国自主研发的KF-21 Boramae取得了新的里程碑。

20 年 2023 月 XNUMX 日，第四架原型机 KF-21 波拉梅（韩语中的“Hawk”），从韩国首尔以南约 300 公里处的韩国航空航天工业生产设施总部泗川机场首次成功起飞。这架飞机由第 52 试验评估组的全承贤少校驾驶，于 11.19 点 34 分起飞，XNUMX 分钟后降落。

该飞机是 KF-21 双座型号的第一架原型机，注定要对分配到 Boramae 航线的未来飞行员进行培训和操作转换。它的主要区别在于后座舱的存在需要对内部油箱进行改装。六架原型机，包括两架双座飞机，将支持预计将持续到 2026 年的测试活动，届时应从 KF-21 Block I 开始全面生产。另一架双座原型机将是机身 #6 .

出于几个原因，双座 KF-21 的首飞很有趣。首先，它代表着韩国5代机研制取得重大进展。其次，它标志着第二款采用双座改型设计的“隐形”战斗机。事实上，第一架是中国的歼 20，其双座版本在 JULY 2021. 这是作者写的关于中文原型的内容：

由于之前所有的第 5 代飞机都只有单座版本，新的双座 J-20 变体将为中国提供几个有趣的机会。第一个也是最明显的一个是他们将拥有前线战斗机的双座版本，可用于训练注定要加入 J-20 机队的飞行员。然而，考虑到最现代的飞机比前几代飞机更容易操作，训练变体的唯一好处几乎可以忽略不计。

更重要的是，额外的船员可以执行一些任务，例如操作一些机载传感器或管理一个忠诚的边锋：来自多个来源的显示和信息的激增与人类有限的认知和处理能力相冲突。每个传感器都与飞行员解释和利用其提供的细节的能力一样有用。在实践中，无论飞机携带多少传感器，在飞行员眼前的显示器上显示持续不断的数据流的唯一影响只会让他或她的注意力饱和，从而使大量可用信息根本无法使用。有了第二个大脑，这个问题就解决了（显然，在一定范围内），飞机可以承担额外的任务。

这同样适用于串联座椅 KF-21，其作用可以扩展到死/死（压制/摧毁敌方防空系统）任务也是如此。

一般来说，KF-21 被认为是美国 F-35 的低成本、隐身性较低的替代品。 ROKAF（大韩民国空军）预计将在 2030 年代投入运营更换老化的 F-4E 幻影机队和 F-5E/F Tiger II 飞机。

KF-21 与其他第 5 代设计惊人地相似（尽管它被认为是 4.5 代飞机）：尤其是韩国喷气式飞机与 F-22 猛禽非常相似包括类似的倾斜双尾翼、通用机鼻部分和进气口造型。与 F-35A 一样，“Boramae”在左侧进气口上方也有一个保形炮。 KF-65 上使用的大约 21% 的技术源自韩国，包括有源电子扫描阵列 (AESA) 雷达目前正在测试乘坐经过改装的波音 737-500。

韩国和印度尼西亚在 2014 年同意在价值 7.5 万亿韩元（6.3B US）的项目中共同开发下一代战斗机，印度尼西亚承诺支付总开发成本的 20%。韩国计划到 40 年部署 21 架 KF-2028，到 120 年总共部署 2032 架，而印度尼西亚应部署 50 架。出于这个原因，原型机在首飞期间同时悬挂了印度尼西亚国旗和韩国国旗。

关于 David Cenciotti

David Cenciotti 是驻意大利罗马的记者。他是“The Aviationist”的创始人和编辑，这是世界上最著名和阅读量最大的军用航空博客之一。自 1996 年以来，他为全球主要杂志撰稿，包括《空军月刊》、《作战飞机》等，涵盖航空、国防、战争、工业、情报、犯罪和网络战。他曾在美国、欧洲、澳大利亚和叙利亚进行过报道，并与不同的空军一起驾驶过几架战斗机。他是意大利空军的前第二中尉、私人飞行员和计算机工程专业的毕业生。他写了五本书，并为更多的书做出了贡献。