“疫情改变了行业”

新冠疫情给世界人民带来了重大挑战，对全球经济各个领域产生了巨大影响。罗尔夫·艾滕，总裁兼首席执行官 克拉克欧洲，解释了该公司如何应对所面临的挑战，以及 Covid-19 如何改变了物料搬运车辆制造商的日常业务。

我们应对 Covid 19 大流行已经一年半多了。发生了什么变化 克拉克的 日常业务？

家庭办公和虚拟协作现已在我们公司牢固确立。我们还与我们的业务合作伙伴或同事进行沟通 克拉克 通过视频会议组织。我们团队的项目工作是通过数字白板完成的，我们使用虚拟演示平台来培训我们的销售合作伙伴。新冠大流行向我们表明，虚拟交换效果良好，我们可以利用它节省时间和资源。然而，从长远来看，它并不能完全取代面对面的活动。尤其是与我们的业务合作伙伴和客户的合作通过现场的个人接触而蓬勃发展。

您如何描述贵公司的经济状况？

继1年上半年因新冠危机导致订单情况非常糟糕之后，订单情况在2020年下半年再次强劲回升，因此我们能够以略高于2%的增长结束2020财年到上一年。 2020年上半年，订单情况比以往任何时候都好。 3 年，我们市场区域的物料搬运车辆市场较上一年增长了 2021%。

在全球范围内，Clark 的订单量甚至比去年增加了 50%。在 EMEA 地区（即欧洲、中东和非洲），我们的订单量比上一年增加了 80%。我认为没有人预料到市场在新冠危机期间会加速如此之快。然而，令人沮丧的是，我们和许多竞争对手一样，在供应链和零部件采购方面存在问题，因为许多供应商零部件来自亚洲。

对于我们的客户来说，结果是他们必须等待更长时间才能交付车辆。然而，供应链并不是市场目前面临的唯一挑战。此外，货运成本大幅上升、海运瓶颈导致交货延误以及原材料价格不断上涨。目前该行业的运营环境非常困难。

多年来，不仅供应商零部件的采购，而且整个生产流程都被转移到国外，特别是亚洲，现在是否落在了制造商的脚下？

多年来，欧洲和亚洲之间的贸易关系变得越来越牢固。企业不仅在远东下了订单，还转让了技术。如今，几乎没有一家公司不从中国购买材料。所以，我们在这里或多或少面临着同样的困境。我相信，Covid 19大流行非常清楚地向我们展示了这种对亚洲的依赖到底有多大的危险，到目前为止我们都已经接受了这一点——是的，现在我们已经把生产外包给亚洲了，这让我们感到不舒服。以节省成本。现在我们在各方面都付出了高昂的代价。

您采取了哪些措施来至少抵消这种影响？

为了确保我们的供应链安全，我们很早就为自己的库存订购了机器。此外，我们还联合全球克拉克工厂和运输商采取了一系列措施：我们拜访了我们的供应商，了解现场情况，并了解如何支持他们加快物料采购。例如，我们提前订购零件来帮助供应商，更换供应商来降低成本，寻找新的承运商来加快交货速度。因此，目前我们所有的工厂都在正常生产，供应链也基本上完好无损。只是需要更长的时间。

您现在是否对杜伊斯堡的装配生产尚未启动并运行感到遗憾？

不，恰恰相反！我很高兴这个项目暂时被搁置了。杜伊斯堡的装配生产不会显着改变目前的情况，因为 95% 的零件将来自远东的模块化系统。我们将处于完全相同的依赖关系中，并且可能只会在组装单元时具有更大的灵活性。

您现在是否在其他地方使用为装配生产而创建的产能？

绝对地！我们将重点放在二手设备业务以及杜伊斯堡地区直接业务的扩展上。

这意味着您可以使用免费车间能力来翻新二手设备？

确切地。去年，我们开始尝试购买二手车，以学习如何翻新二手车并制定质量标准。除此之外，我们投资了现有的涂装车间，并对其进行了现代化和升级。我们现在可以使用湿漆工艺对设备进行油漆，这使得油漆质量更高、更耐用。这意味着客户可以信赖克拉克二手车的高品质车辆。第一批翻新车辆几乎从我们手中被抢走。现在我们正在一点一点地拓展这个业务领域。由于再次可以拜访客户，我们的直接业务也强劲增长。所以，我们不能抱怨。

克拉克还积极拓展产品范围？在仓储技术领域，采用锂离子技术的车辆范围已扩大？

对，那是正确的。去年，我们扩大了低平台卡车领域的产品范围，推出了负载能力为 1.2 至 2 吨的 WPio 系列。运营商将能够受益于锂离子电池的优势 克拉克 未来：例如易于操作和免维护、高能量密度和相应的高驱动性能、不限制使用寿命的快速中间充电以及电池的无充气充电。

通过 COP1，我们向市场推出了一款订单拣选机，它不仅在拣选货物方面极其高效，而且凭借升降工作平台，还证明了自己作为滚梯或工作平台的作用。我们还通过 HPT Eco 和 HPT Premium 扩大了手动托盘车的范围。这两款卡车均具有高稳定性和易于操作的特点，负载能力为 2500 公斤 - HPT Eco 专为轻型应用而设计，HPT Premium 则适用于要求更高的应用。

克拉克发动机技术是否也发生了变化？

绝对地！ 2020年， 克拉克 久保田推出了一款配备柴油颗粒过滤器和柴油氧化催化转换器的久保田第五阶段柴油发动机，适用于载重量为 5 吨至 40 吨的 C55-60sD 和 C80-900D4 系列柴油叉车。这为克拉克柴油叉车开辟了应用领域，而这些领域过去由于缺乏柴油颗粒过滤器而被拒绝。

您还提出了新的生产物流解决方案？

正确的。克拉克于今年年初将拖车列车系统推向市场。通过这一一体化解决方案，我们专门满足了工业客户的具体要求。拖车列车由拖车负载为 40 吨或 70 吨的 Clark CTX4-7 牵引车以及 CTR01 和 CTR02 拖车组成。 CTR01 拖车设计为单一 U 型框架，专为主要运输欧洲托盘的客户而设计。它可容纳一辆移动手推车，可运输最大负载为 1200 公斤的欧洲托盘。

双 U 型框架拖车 CTR02 可以容纳欧洲托盘和工业中常用的其他类型的托盘。通过可移动的中心梁，操作员可以灵活地选择一辆尺寸为 1600 x 1000 毫米、有效载荷高达 1600 公斤的手推车或两辆每辆载重量为 800 公斤的手推车。我们目前正在该领域实现一个新的客户项目。为此，我们扩大了拖船的范围，包括负载能力为 3 吨的车辆。