后视镜：开启 70 年代汽车设计热潮的汽车

曾经有一段时间，汽车不仅仅是令人麻木的电器，在政府官僚将它们变成平庸的交通工具之前。

当我们的汽车被改造成超大高尔夫球车时，值得回顾一下那个时代，权力和激情引导着汽车设计师，没有什么想法太离谱了。

正是在本世纪中叶的现代时代，一种设计趋势出现了，它将在下一个四分之一世纪俘获底特律设计师的心。 只制造了一辆，但事实证明它具有巨大的影响力，而造就它的汽车是在 1966 年的本周推出的。

具有讽刺意味的是，创建它的人是 Virgil Exner Sr.，他在克莱斯勒公司的职务已被解除。

底特律设计传奇

Exner 于 1909 年出生于密歇根州安阿伯市，在印第安纳州圣母大学学习艺术后，前往 Studebaker Corp. 工作。

他于 1934 年加入通用汽车艺术和色彩部门，后来成为庞蒂亚克工作室的首席设计师，在那里他设计了将在庞蒂亚克上持续数十年的银色条纹图案。

1938 年，他转到 Raymond Loewy 的工业设计公司，在那里他再次发现自己与 Studebaker 一起工作。 1949 年，Exner 加入克莱斯勒，担任新成立的 Advanced Design Studio 的负责人。 在四年内，他指导了所有其他汽车制造商的设计，然后于 1957 年晋升为造型副总裁。

但是管理层错误地推动他们的汽车缩小尺寸，这对 Exner 的设计造成了灾难性的影响，导致 1962 年的销售惨淡，Exner 被迫退出并由福特汽车公司的 Elwood Engel 取代。 虽然 Engel 因克莱斯勒 1963 年更清洁的设计而受到赞誉，但它们是 Exner 的作品。 但此时，他已经成立了自己的设计咨询公司，设计船只。 

但要改变美国汽车设计的轨迹，将是 Esquire 杂志的一项要求。

回顾未来

这个请求来自作家戴安娜巴特利，而且很简单。 当前的汽车设计趋势与 1930 年代的老爷车有何关联？ 结果是四张草图表明，如果将 Stutz、Mercer、Duesenberg 和 Packard 的经典设计特征融入更现代的包装中，它们会是什么样子。 

对于 Exner 来说，这是他在克莱斯勒开始探索的设计理念的自然延伸，他在 1961 年的克莱斯勒 Imperial 上融入了独立式前照灯和备胎罩等经典元素。 

“我设计过。 很多汽车——1938 年的庞蒂亚克，1939 年至 1949 年的 Studebakers，1955 年至 1962 年的克莱斯勒，还有许多独一无二的展示车，”Virgil Exner Sr. 在接受《汽车季刊》采访时说。 “但我对经典系列的兴趣从未动摇过。”

当 Exner 听说在 Duesenberg 创始人 August Duesenberg 的儿子 Fred Duesenberg 和 Mylo Record 的支持下重振 Duesenberg 的尝试时，他联系了新成立的印第安纳波利斯公司，要求会面。

Exner 和他的儿子 Virgil Exner Jr. 会见了 Fred 和 Mylo，向他们展示了草图，并就建造原型的时间和成本以及生产前的细节向他们提出了建议。 他们最终签下了合同。

设计 Duesenberg

Exner 和他的儿子研究了当前的美国和欧洲豪华汽车产品以及过去的经典美国豪华汽车。 

“我们决定我们想要的是现代与经典的融合——一辆新车，但从旧车那里借来的东西足以满足怀旧情绪，”Exner Sr. 说。 但在 Duesenberg 制作的不同作品中，有一个与众不同。 

“在我们设计全新 Duesenberg 的过程中，对我们影响最大的是 Model J。”

他们最终得到的是与当时流行的汽车设计的风格背离。 Duesenberg 没有采用当时流行的水平格栅，而是采用经典的垂直格栅，带有宽阔的挡泥板和大型开放式轮舱，让人想起 XNUMX 年前的汽车。 在愚蠢的灯光成为必需品的时候，完整的仪器是标准的。

该车采用克莱斯勒帝国 129 英寸轴距，轴距加长至 137.5 英寸。 总长度为 244 英寸，比凯迪拉克弗利特伍德系列 75 豪华轿车长一英寸。 仅引擎盖就有 80 英寸长，覆盖着 1966 年克莱斯勒帝国的 7.2 升 V-8，额定功率为 425 马力。 值得庆幸的是，双 16 加仑油箱是标准配置，四轮盘式制动器和 Dayton 15 英寸钢丝轮也是标准配置。

Duesenberg 的新客舱采用欧洲桃花心木、羊绒宽幅布料和皮革内饰以及羊皮地毯进行了华丽的装饰，羊皮地毯是一种仿貂皮或剪毛海狸皮的高档羊皮，用于当时的劳斯莱斯、宾利、凯迪拉克和林肯车型. 后座乘客也将获得标准仪表盘； 作为建议的 1,800 美元选项包的一部分，提供了一台电视和迷你吧。

创建原型的 Carrozzeria Ghia 原本应该生产 Model D 的底盘和车身，并将它们运送到印第安纳波利斯的一家工厂，在那里安装动力总成和其他部件。

轮子脱落

1966 年的这个星期，Duesenberg Model D 原型车在印第安纳波利斯的喜来登-林肯酒店宴会厅首次亮相。 售价为 19,500 美元，是凯迪拉克 Fleetwood 60 Special 的三倍，发起人承诺量产车将配备 8.2 升铝制 V-8 和四轮独立悬架。 计划要求第一年生产 150 辆汽车，之后每年生产 500 辆。 

汽车首次亮相后，Exner 举行了私人展示会，有 100 多位底特律汽车公司的高管和设计师出席。 但该项目的融资在一年半后就枯竭了。 1966 年的 Duesenberg Model D 死了，复兴的希望也死了。 

老 Virgil Exner 和小 Virgil Exner 都没有为他们的工作支付报酬，因为他们已经同意每售出一辆汽车都会获得版税。 

埃克斯纳创造的新古典主义给了底特律一个新的设计方向，它的外观很快被广泛复制到 1969 年林肯大陆 Mk. 等车辆上。 III 和 1969 年的庞蒂亚克大奖赛。

就连 1969 年的凯迪拉克弗利特伍德 (Cadillac Fleetwood) 也看到了其以前水平的格栅垂直增长。 到 1970 世纪 1977 年代中期，埃克斯纳的新古典主义风靡底特律。 如果没有 Duesenberg Model D，很难想象林肯 Town Car 的存在。当凯迪拉克于 XNUMX 年推出 Fleetwood Brougham 时，那个时代的设计现在已被奉为 Brougham 时代——一个似乎不太可能回归的时代。

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• Sumber: https://www.thedetroitbureau.com/2023/04/the-rearview-mirror-the-car-that-started-a-70s-car-design-craze/