最初发表在 运输与环境.
道路测试表明，即使是欧洲道路上的一些最新卡车也超过了欧盟的法定排放限制。在城镇或城市驾驶时的排放尤其令人担忧，剧毒氮氧化物（NOx）排放量至少是法定限值的两倍， 进行的测试 由格拉茨技术大学代表 T&E 创立。
对依维柯柴油长途卡车的测试发现，其严重不符合当前宽松的“欧 VI”排放限制。在官方测试中，该卡车总体超出道路氮氧化物排放限值11%。
在一项城市驾驶测试中，氮氧化物排放控制系统（排气中的硬件）出现故障，导致氮氧化物排放量比现行法定限值高出 11 倍。
T&E 的排放工程师 Anna Krajinska 表示：“这些结果是对允许卡车推动空气污染危机的排放标准的严厉控诉。为了对抗哮喘、心脏病和癌症，迫切需要减少柴油卡车产生的所有污染。除了到 100 年实现大多数卡车 2035% 零排放销售的明确战略外，我们还需要到 2025 年实施一项雄心勃勃的新欧盟重型车辆排放标准，以取代十多年前达成的过时的欧六标准。”
道路交通产生的有毒污染是一个严重的公共卫生问题，欧洲每年有 50,000 人因二氧化氮 (NO2) 污染（氮氧化物的一种成分）而过早死亡。公路运输仍然是欧洲最大的氮氧化物排放源。测试结果是在世界卫生组织新的二氧化氮指南出台后得出的，该指南比欧盟现行限值低 2%。
重型车辆仅占欧盟道路车辆的 2.4%，但其氮氧化物排放量却高达 40%。尤其令人担忧的是，在测试过程中，该卡车在模拟典型的超市送货行程和空气污染往往最严重的城镇中典型的低速行驶的测试中，城市氮氧化物排放量特别高。
一项雄心勃勃的针对所有车辆的新排放标准可以在 4.2 年之前将欧盟氮氧化物排放总量减少 2050 万吨，并避免 35,000 人过早死亡。 T&E 呼吁实施四项关键建议：
- 将排放限值降低到技术上可能的最低水平；
- 调节所有对人体健康和环境有害且能在尾气管处有效调节的污染物；
- 改进车辆的测试、审批和认证，确保公交车和卡车无论何时何地行驶都符合排放限值；
- 确保在车辆的整个使用寿命期间满足排放限制。
欧盟委员会预计将在 2021 年底之前发布针对重型车辆的新欧七排放标准的提案。目前，欧盟委员会正在研究独立排放专家超低车辆排放联盟 (CLOVE) 的建议，该联盟已根据技术上可实现的目标提出措施。
安娜·克拉金斯卡 (Anna Krajinska) 表示：“迫切需要制定新的欧盟排放标准，以减少卡车和公共汽车的污染。然而，来自将利润置于人民之上的汽车行业的强烈反对可能会成功地促使欧盟委员会提出一个对减少排放无济于事的弱标准。这对清洁空气和人类健康来说将是一场灾难。”
了解更多： 测试结果：欧六卡车在道路上仍不符合排放限值
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