TSB 调查报告：安大略省斯特拉特福市机场与地形发生致命碰撞

安大略省列治文山，2 年 2023 月 XNUMX 日 — 今天，加拿大运输安全委员会（TSB）发布了调查报告（22）23 年 2022 月 44 日，一架私人注册的格鲁门 GXNUMX Widgeon 飞机在安大略省斯特拉特福市机场与地形发生致命碰撞。

TSB 进行了一项范围有限的、 第 4 类调查 通过提高对潜在安全问题的认识来提高运输安全性。 见 事件分类政策 获取更多信息.

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 TSB 是一家调查航空，海运，管道和铁路运输事件的独立机构。 其唯一目的是提高运输安全性。 董事会的职责不是分配过错或确定民事或刑事责任.

与地形碰撞
私人注册
格鲁曼飞机工程公司 G44（Widgeon），C-FNGD
斯特拉特福市机场，安大略省，1.3 NM ENE
23年2022月XNUMX日

飞行历史

在大约 0830^脚注1 23 年 2022 月 44 日，私人注册的格鲁曼飞机工程公司 G1210 (Widgeon) 飞机（注册号 C-FNGD，序列号 XNUMX）离开安大略省萨尼亚（克里斯·哈德菲尔德）机场 (CYZR)，进行目视飞行规则 (VFR) 飞行飞往安大略省斯特拉特福市机场 (CYSA)。 机上只有飞行员一人。 此次飞行的目的是将飞机带到 CYSA 的维修设施进行年度检查。

飞行的巡航部分在海拔约 3000 英尺的高度进行，飞机从西南方向接近 CYSA。 飞行员在 CYSA 机场交通频率（122.8 MHz）上的最后一次无线电传输表明，他正在转向 23 号跑道的右基航段。

大约 0910 点，人们观察到这架飞机在低能见度条件下飞行，以陡峭的直角倾斜进出低云层区域。 然后飞机从视线中消失，几秒钟后，听到撞击声。 尽管没有观察到实际影响，但从附近的田野中可以看到火灾产生的烟雾，观察员拨打了 911。飞机坠毁在 1.3 号跑道入口东北偏东 23 海里 (NM) 处的一片耕地中（图1）。 撞击后发生严重火灾，飞机被毁。 飞行员受重伤身亡。

试点信息

根据现行规定，飞行员持有计划飞行的适当执照。 他持有私人飞机飞行员执照和有效的 3 类医疗证明。 他的执照获得了 VFR 超额评级； 他没有仪器评级。 该飞行员累计总飞行时间约为1146小时，其中133.6小时是在事故飞机上，其中26.8小时是在过去12个月内。 在过去的 90 天里，他总共飞行了 2.8 小时。

天气信息

出发前CYZR的天气适合VFR飞行。 CYZR 0800 自动天气观测系统 (AWOS) 报告显示，能见度为 9 法定英里 (SM)，无云，气温为 19°C，露点为 17°C。 0900 AWOS 报告也显示了类似的情况。 CYSA 没有天气预报； 然而，当地观察员报告称，机场及周边地区能见度较差，天花板较低，有雾。

附近机场的天气预报显示如下：

• 0800 点，安大略省基奇纳/滑铁卢机场 (CYKF)，AWOS（事故现场以东 24 海里）显示能见度为 9 SM，云顶高度 8100 英尺，温度 18°C，露点 17°C。 0900 时报告了类似情况。
• 0800 时，安大略省伦敦机场 (CYXU) 的机场例行气象报告 (METAR)（事故现场西南偏南 25 海里）显示雾中能见度为 ½ SM，100 英尺处天花板破损，温度和露点均为 18°C。 0900 时，METAR 显示能见度为 10 SM，600 英尺和 8000 英尺处有散云，气温和露点均为 20°C。

调查无法确定飞行员在飞行前查看了哪些天气信息。

飞机信息

格鲁曼飞机工程公司的 G44（Widgeon）是一款高翼、双引擎、水上飞机两栖飞机，配备 6 个座位。 该飞机于 1941 年制造，并改装了 Teledyne Continental IO-470-E 发动机和 McCauley 3AF32C528/82 NEA-4 恒速螺旋桨。 事发前，该飞机已累计飞行总时间约3226小时。

气动失速

当机翼的迎角超过气流开始分离的临界角时，就会发生空气动力失速。 当机翼失速时，气流会脱离上表面，升力会降低到保持机翼飞行所需的水平以下。 虽然失速发生在给定的攻角下，但失速也可能发生在任何速度下。 失速发生的速度取决于很多因素，包括负载系数、飞机的重量和重心。

增加倾斜角会增加负载系数和飞机的失速速度，因为它会导致飞机表现得好像更重。 在 60° 倾斜角时，负载系数为 2，这意味着飞机的重量相当于水平飞行时的两倍。 40° 倾斜角时失速速度增加约 60%。 在45°倾斜角时，负载系数为1.4，失速速度增加约18%。 调查无法确定飞机在飞行过程中或事故发生前不久观察到的急转弯过程中的实际速度。

残骸信息

从事故现场残骸的处置情况以及缺乏残骸痕迹来看，飞机以接近垂直的姿态撞击地面。 2 个螺旋桨嵌入地面，机翼前缘被冲击力向后压碎。 螺旋桨的损坏与撞击时产生动力的发动机一致。 撞击后的一场大火烧毁了整个机身。 机翼和飞行控制装置也在火灾中受损，导致无法验证飞行控制装置的连续性。

该飞机没有配备轻型数据记录器，法规也没有要求。 由于缺乏数据，调查无法确定导致与地形碰撞的完整事件顺序。

本报告总结了加拿大运输安全委员会对这一事件的调查。 本报告于22年2023月02日获董事会批准报出，并于2023年XNUMX月XNUMX日正式发布。

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• Sumber: https://canadianaviationnews.wordpress.com/2023/03/04/tsb-investigation-report-fatal-collision-with-terrain-at-stratford-municipal-airport-ontario/