HAL 的 TEJAS MK-2 战斗机模型

服务当前的打击资产包括 Su-30MKI 和本地设计的 TEJAS MK-1。 Tejas 是印度第一款国产战斗机。 印度空军有两个配备阵风的中队。 印度最终的 40 架 C56 中约有 295 架将在当地生产
通过阿图钱德拉
印度空军——该地区最大、最有能力的空军之一——现在正在支持本土采购国防设备，即使它试图调整其力量以迎合日益好战的中国军队。东部边界。
空军已成为印度总理纳伦德拉·莫迪 (Narendra Modi) 政府口号“Atmanirbhar Bharat”（印度自给自足）的直言不讳的支持者——并且似乎已经放弃了其先前的立场，即作为一项技术密集型服务，它需要尖端技术设备，以匹配其对手的能力。
在 31 年 2022 月 XNUMX 日之前担任空军训练司令部负责人的空军元帅马纳文德拉辛格表示，采购本土设计的防御设备现在是不可避免且不可避免的，并且该服务正在将其纳入其采购计划。
然而，印度武装部队面临的现实是，国内航空航天和国防工业仍处于起步阶段，难以提供一流的设备。 与此同时，繁重的技术转让要求和与外国飞机和武器采购相关的本地制造需求往往会增加采购成本，而不会带来任何长期利益。
根据退役中将 DS Hooda 的说法——他是印度陆军北方司令部的总司令，也是总部位于新德里的战略与国防研究智库委员会的联合创始人——政府和政府面临的挑战印度武装部队正在平衡发展国家本土国防工业的需要，同时采购适合其目的的设备。
他说：“必须允许武装部队获得行动上必不可少的东西，而不是一直等待需要时间成熟的本土替代品。”
国外进口
看起来，尽管印度强烈希望不被外国武器进口所挟持，但其本土开发的飞机和直升机中使用的近一半关键设备——包括发动机、现场可更换装置、传感器和武器——都是进口的。
根据印度国防部 (MoD) 于 2022 年 1 月发布的数据，Hindustan Aeronautics (HAL) 的 TEJAS MK-1/MK-53A 战斗机（略高于 56%）和飞机制造商的 Dhruv 的本土含量水平更高通用直升机（近 54%）、轻型战斗直升机（52%）和轻型通用直升机（XNUMX%）。
对于在印度获得许可建造的苏霍伊 Su-30MKI 战斗机和多尼尔 228 轻型运输机，国防部分别引用了 51% 和 44% 的数字。
AeroDynamic Advisory 常务董事理查德·阿布拉菲亚 (Richard Aboulafia) 表示：“依赖本土平台的最大缺陷在于，大部分价值流向了外国承包商，而后者则完全控制了出口和生产。” “如果你是像韩国或瑞典这样强大的西方盟友，这没有问题。 如果你是印度，并且想与双方都成为朋友，那就意味着你很容易被你冒犯的任何供应国切断供应。
“另一种选择是创建垂直整合的国家系统，这保证了系统的平庸和最终结果的平庸。 Tejas 没有由 [本土] Kaveri 发动机提供动力是有原因的，”Aboulafia 指出。
印度空军现在计划采购近 20 个中队，每个中队有 18 架飞机，属于三种本土开发的战斗机类型：光辉 MK-1A、光辉 MK-2 和先进中型战斗机 (AMCA)。 总而言之，到 350 年将生产超过 2045 架飞机。
空军司令空军元帅 VR Chaudhari 表示，该部队将采购足够的飞机，为七个 AMCA 中队和六个装备 TEJAS MK-2 中队。
印度航空发展局于 2010 年开始开展 AMCA 计划，当时进行了可行性研究，并于 2018 年 2026 月获得了对该计划的正式批准。第一架原型机原定于今年准备就绪，计划于 2022 年进行首飞XNUMX 年。实际上，HAL 于 XNUMX 年 XNUMX 月开始生产该计划的主要原型。
退休空军准将 KA Muthanna 在 2020 年 2 月之前担任机身制造商的试飞（固定翼）负责人，他警告说，用 TEJAS MK-XNUMX 计划稀释 AMCA 的努力肯定会影响这两种飞机的时间表。
考虑到 AMCA 计划需要掌握的先进技术及其对空军的重要性，Muthanna 表示，建立专家合作伙伴关系非常重要。
印度空军正在寻求更换其 HAL 生产的美洲虎
空军于 2 年 2019 月发布了对 TEJAS MK-2000 的初步人员定性要求。“关键设计要求是改进航程、续航力、杀伤力和增加有效载荷承载能力，这将为 IAF 提供一个理想的平台来取代 [Dassault]幻影 29、[SEPECAT] 捷豹和 [RAC] MiG-XNUMX，”一位 HAL 官员说。
Mk2 版本于 2009 年构思为 TEJAS 的重新引擎设计，配备了 GE 宇航 F414 发动机。 然而，空军后来坚持研制更大、性能更强、燃油更多、续航力和武器携带能力更强的飞机。 光辉 MK-1A 携带 2,400 千克（5,300 磅）燃料，而 MK-2 将携带 3,300 千克。
增强系统
TEJAS MK-2 最初于去年 2023 月推出，计划于 XNUMX 年 XNUMX 月进行首飞。它将配备国防研究与发展组织 (DRDO) 的 Uttam 有源电子扫描阵列 (AESA) 雷达，具有干扰能力的内部电子战 (EW) 套件、机头红外搜索和跟踪 (IRST) 传感器和机载制氧系统，以及其他增强功能。
据 DRDO 一位高级官员称，一旦空军要求的所有更改都被纳入 TEJAS MK-2，模拟发现飞机过于稳定，限制了机动性。 最初提出的解决方案是增加一个机翼边条（例如波音 F/A-18E/F 超级大黄蜂上使用的那个），但设计师后来决定使用鸭翼。
TEJAS MK-2 的设计具有独特的布局，鸭翼采用紧密耦合配置，略微位于机翼平面的前方和上方，以实现最佳交互。 HAL 表示，这将通过产生额外的升力来保持较低的机翼载荷，提供更好的空气动力学稳定性，减少跨音速和超声波阻力并改善纵向控制。
空军已订购 83 架 TEJAS MK-1A（73 架单座和 10 架双座示例），将于明年开始交付。 第一架原型机于 2022 年 XNUMX 月首飞，Muthanna 表示，如果出现任何延误，预计不会持续超过一年。
在 2021 年 1 月于班加罗尔举行的最后一次印度航空展上，HAL 时任主席 R Madhavan 表示，单座 TEJAS MK-42A 的成本约为 38 万美元，教练机版本的成本为 30 万美元。 该飞机的总技术寿命为 3,000 年，即 1,000 飞行小时，每 XNUMX 小时进行一次大修。
HAL 还积极寻求马来西亚皇家空军对 18 架战斗机引导教练机——轻型战斗机的要求，并响应 2021 年 1 月的招标请求，提供了 TEJAS MK-XNUMXA。
印度空军现在减少到 31 个战斗机中队（从 34 年的 2015 个减少），其中包括达索阵风和基线 TEJAS MK-1 各两个。 它有 12 个 Su-30MKI 中队和 29 个飞行着名的美洲虎中队，这两个中队都是在 HAL 许可下生产的，还有三个中队，每个中队都配备 MiG-2000UPG 和 Mirage-21T/TI。 与此同时，其剩余的三个 MiG-2025 中队将于 XNUMX​​XNUMX 年退役。
该服务还继续寻求 114 架多用途战斗机 (MRFA) 的交易，预计合同将在本十年后半期签订。 Chaudhari 去年 XNUMX 月在班加罗尔发表讲话时表示，已经从八个主要的全球参与者那里获得了 MRFA 招标的回应，并且已经对他们的能力进行了评估。
本地生产
采购将根据 2020 年国防采办程序的购买（全球 - 印度制造）类别进行。 这会看到几架飞机； 可能足以装备两个中队，从外国制造商处以“飞行”状态获得，其余的在印度获得许可制造。 新类型将通过建立本地维护、修理和大修设施得到支持。
这种方法的一个早期例子可以在空军正在采购的 56 架空客防务与航天 C295 战术运输机中找到。 该项目由西班牙完成的 16 架飞机中的第一架目前正在该公司位于塞维利亚附近的圣巴勃罗工厂进行组装，而印度合作伙伴 Tata Advanced Systems 将负责生产其余 40 架。
在引入机载使能器方面，例如新的机载预警和控制 (AEW&C) 平台和空中加油机，该军种的采购情况显然也不尽如人意。 空军继续使用其基于 Ilyushin Il-76 的 Beriev A-50 机队和本土开发的巴西航空工业公司 ERJ-145 派生的“Netra”AEW&C 飞机机队，而其 Il-78 加油机已经服役了近 20年，而且越来越难以维持。
空军已获准购买一架湿租加油机，预计将继续服役三到四年，同时六架飞机的持续采购过程结束。 在放弃早期的 AWACS 印度计划后，它还选择继续采用基于改装六架前印度航空公司空客 A321 的本土开发的 AEW&C 解决方案，空客于 2015 年 330 月被选中为其提供两架 AXNUMX。
还需要将更多飞机纳入该服务的训练机队，目前运营的教练机不到 260 架，而批准的教练机数量为 388 架。这包括 75 架皮拉图斯 PC-7 MK-II 基础教练机、82 架过时的 HAL Kiran MK-I/ IA 中级喷气教练机和 99 BAE Systems Hawk 132 高级喷气教练机。 现在用于飞行教官培训的大约 43 架 Kiran MK-II 飞机也可能很快投入使用。
运输机机组人员现在接受使用 Do 228 的指令，取代安东诺夫 An-32 的角色，而在 8 年 Mil Mi-2018 机队退役后，直升机飞行员现在使用 Mi-17 进行训练。
在这十年的后半期，空军将开始使用第二种基本教练机类型，目前的 PC-7 MK-II 将与印度斯坦涡轮增压教练机 40 (HTT-40) 一起使用。 HAL 在 850 年 70 月获得了价值 40 亿美元的 2022 架 HTT-38 的合同，并计划于明年交付第一架飞机。 在该型号投入使用后，将订购额外的 40 架 HTT-XNUMX。
改进的支持
同时，由于成本和发动机寿命问题，后续购买的 29 架 Hawk 132 已减少到 20 架。 空军最近还延长了与皮拉图斯公司的支持合同，以维护其 PC-7 MK-II，并希望在涡轮螺旋桨飞机上实现 83 种不同类型的备件，以确保其机队保持可用。
去年 2021 月发布的一份关于国防的议会常务委员会报告援引一名空军官员的话说，空军最终在 XNUMX 年花费了大量资金用于备件。
“一个有趣的方面是，地面上有大量的 Su-30 和其他战斗机，我们希望当这些备件从今年 [2022] 开始运来时，我们将能够实际增加一些中队， ”这位负责人说。 随着大量遗留平台投入使用，空军舰队的可维护性将继续构成挑战，至少在本十年末其新资产开始上线之前是这样。
空军约有 260 架 Su-30MKI 在使用中，总采购量为 272 架，并正在寻求升级其中的 84 架。 这将安装一个升级的电传飞行控制系统，以及其他拟议的修改，包括更大版本的 Uttam AESA 雷达、一个本地 IRST 传感器来取代当前的 OLS-30、一个新的激光指示吊舱和一个更新的电子战套件。
航空电子设备的改进将提供新的任务计算机、更大的多功能显示器、语音命令系统、软件无线电、数字平视显示器、头盔显示系统和基于人工智能的支持系统。
现代化的 Su-30MKI 的一项重要武器升级将是集成新型 BrahMos-NG 超音速巡航导弹。 与最初的 BrahMos 不同——其中一个可以携带在飞机的中心线存储站上——战斗机可以部署三个更小更轻的 BrahMos-NG，而无需进行昂贵且耗时的结构修改。
印度多个雄心勃勃的战斗机项目，包括 TEJAS MK-2、AMCA 和 MRFA 采购，将在 13 月 17 日至 XNUMX 日举行的印度航空展上成为重要议程。

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