最近几周，印度航空业一直在关注一家备受期待的初创公司： 赤霞航空。 市场上最新的低成本航空公司吸引了主要投资者，并拥有多年未见的明星效应。 但阿卡萨航空能否在拥挤且利润微薄的市场中取得成功呢？ 该航空公司计划如何推销自己？ 让我们来看看吧。
创办缘起
今年 XNUMX 月，我们曾报道过 Jet Airways 和 GoAir 前首席执行官 Vinay Dube 正在寻求创办一家新航空公司。 当时人们对这家航空公司知之甚少，包括它的名字， 舰队，甚至是首次飞行的实际日期。 由于当时的投资很少，这家运营商似乎还有很长的路要走。
三个月过去了，杜贝的航空公司成为人们关注的焦点。 该航空公司现已更名为 Akasa Air，吸引了传奇投资者 Rakesh Jhunjhunwala（俗称印度的沃伦·巴菲特）的巨额投资。 让 Jhunjhunwala 加入是一项巨大的公关举措，吸引了人们对该航空公司的关注，并在近几个月吸引了更多投资者。
根据 经济时报Jhunjhunwala 于 247.5 月底正式投资 33.3 亿卢比（40 万美元）。 资金将在未来几个月内慢慢释放，以使 Jhunjhunwala 的持股比例达到 43.75%。 他目前已向该航空公司捐赠 5.88 亿卢比（9 万美元），相当于 XNUMX% 的股份。 不久之后，一位总部位于迪拜的印度投资者也追加了资金，使该航空公司能够实现其融资目标，获得政府颁发的无异议认证 (NOC)。
创始人 Vinay Dube 及其家族目前拥有 70% 的股份，但随着更多投资者向该航空公司注入资金，其持股比例将会减少。 但航空公司有什么计划呢？
最大输出
创办航空公司最昂贵的组成部分之一是收购机队。 尽早与合适的制造商达成飞机交易可以使航空公司在未来几年受益。 这正是印度最大的航空公司靛蓝航空 (IndiGo) 所做的，也是阿卡萨 (Akasa) 在不久的将来的灵感来源。
2005年， 靛蓝航空签署 100 架飞机订单 与空中客车公司合作购买 A320，这是印度航空史上最大的一笔交易。 在幕后，该航空公司利用了 空客迫切希望进入印度市场 并从波音手中夺取市场份额。 这使得该航空公司拥有最低的成本基础，这是它在过去十五年里取得成功的一个因素。 快进 15 年，阿卡萨可能也会有同样的黄金机会。
波音的 印度的命运急剧转变。 在 2000 年代初期主导窄体机机队后，廉价航空公司的进入打乱了飞机制造商的计划。 随着空中客车公司在廉价航空公司中越来越受欢迎，波音公司却在努力争取大订单。 737 MAX 缓解了其中一些困境，但随着该机型于 2019 年 XNUMX 月停飞，所有这些问题都烟消云散了。一个月后，捷特航空倒闭，波音在印度窄体飞机市场上的市场份额微乎其微。
现在，波音再次进军印度市场。 报告表明， 订购 70 至 100 架 737 MAX 8 已经决定，并且即将发布公告。 根据一份报告 外星人总理Akasa 的订单至关重要，以至于波音公司商业销售总监 James McBride 在疫情期间飞往孟买以确保这笔交易。 交易一旦宣布，将标志着波音和阿卡萨航空新时代的开始。
强硬
尽管成本低廉且资金不断流入，但阿卡萨的旅程并不容易。 印度是 世界上最具竞争力的航空市场之一。 利润微薄，利润微薄，任何因素（例如燃油价格）发生哪怕最轻微的变化都会导致整个行业陷入混乱。 航空公司在市场份额和航线上都表现得非常激进，给新进入者留下的氧气所剩无几。
在这种背景下，Akasa 的重点必须是仅在成本上击败 IndiGo、SpiceJet 和其他公司。 通过不陷入快速扩张和更有计划的扩张，Akasa 可以避免陷入债务陷阱，债务陷阱曾导致捷特航空 (Jet Airways) 和翠鸟航空 (Kingfisher) 等航空公司破产，同时让香料航空 (SpiceJet) 等其他航空公司濒临破产边缘。
阿卡萨航空的时间表也使其面临落后的风险。 大多数人预计，到 2022 年夏季，国内客流量将达到并超过大流行前的水平。这意味着重要机场（尤其是孟买和德里）的起降时刻将几乎没有，而且航空公司将提前几个月开始争夺乘客。 据报道，Akasa 选择班加罗尔作为其第一个基地，该基地在短期内拥有充足的舱位和需求。
除非另一家印度航空公司倒闭，阿卡萨航空将作为廉价航空公司与靛蓝航空、香料航空、Go First 和印度亚洲航空展开竞争。 一旦进入干线航线，您可以将印度航空、维斯塔拉航空和重新启动的捷特航空添加到列表中。 然而，这一切似乎都无法阻止 Akasa 继续推进其计划。
需要注意什么
如果您关注印度航空业的未来，阿卡萨航空是一个重要的象征。 该航空公司面临的第一个障碍是获得民航部颁发的 NOC（无异议证书）。 过去，由于缺乏资本和董事会组成问题，这一进程已经放缓，但这些问题应该很快就会得到解决。 A NOC 之前的 15 月 XNUMX 日时间表 已被错过。
一旦颁发 NOC，Akasa 的计划将由 DGCA 审查，DGCA 控制着最重要的 AOC（航空运营商证书）。 只有获得 AOC 后，航空公司才能开始销售机票并开始载客。
未来 8-10 个月可能会出现很多问题。 然而，凭借该航空公司背后的资金和行业资深人士，阿卡萨有潜力成为大流行后行业的下一个重大颠覆者。
您对 Akasa Air 及其未来有何看法？ 它能在拥挤的市场中取得成功吗？ 让我们在评论中知道！
