"لدينا مشكلة في كاليفورنيا" - السيارات الكهربائية بحاجة إلى الوصول إلى حقوق الملكية - من هي الشركات التي تعمل على حلها؟

إن ثورة السيارة الكهربائية تسير على قدم وساق ، مع كاليفورنيا تحظر بيع سيارات الغاز الجديدة بحلول عام 2035 وشركات صناعة السيارات تزيد من تشكيلة عروض السيارات الكهربائية. في حين أن الكهرباء لديها الكثير من المؤيدين في صناعات السيارات والطاقة والشحن ، فإن مسألة شحن الأسهم ، أو الوصول العادل والمتساوي للشحن ، تلوح في الأفق بشكل كبير.

حاليًا ، تهيمن السيارات الفاخرة على سوق المركبات الكهربائية تسلا السيطرة ثلاثة أرباع سوق الولايات المتحدة. لا تزال تكلفة هذه السيارات بعيدة عن متناول العديد من الأمريكيين. بحسب ال تعداد الولايات المتحدة ، بلغ متوسط ​​دخل الأسرة 70,784،2021 دولارًا أمريكيًا في عام 2022 ، وهو آخر عام تتوفر عنه بيانات. كان متوسط ​​سعر السيارة الكهربائية في يوليو من عام XNUMX قد انتهى 66,000 دولار ، وفقًا لـ Kelley Blue Book (KBB).

ومع توسع سوق المركبات الكهربائية ، ستصبح الأسهم مشكلة متنامية. في تقرير عن صناعة السيارات في وقت سابق من هذا العام ، استشارة الصباح وجدت أن 83٪ من مالكي المركبات الذين يقل دخلهم عن 50,000 دولار سنويًا ليس لديهم وصول مخصص لشحن المركبات الكهربائية في المنزل. في نفس الدراسة ، أعرب 39 ٪ من الأشخاص في شريحة الدخل هذه عن اهتمامهم بشراء سيارة كهربائية. حتى الآن ، يتعين على مالكي المركبات الكهربائية الذين يعيشون في أماكن مستأجرة أحيانًا بذل جهود كبيرة - بما في ذلك تشغيل تمديدات الأسلاك الكهربائية من نوافذ شققهم - لشحن سياراتهم.

خصصت حكومة الولايات المتحدة أكثر من 7.5 مليار دولار للاستثمار في البنية التحتية للشحن في الولايات المتحدة مشروع قانون وقع عليه الرئيس جو بايدن ليصبح قانونًا في فبراير. تم تخصيص معظم هذا الاستثمار لوضع أجهزة الشحن على طول مواقع الطرق السريعة الرئيسية ، والتي لن تعالج مشكلة الأسهم.

بالنسبة لبعض الشركات ، تعتبر الأسهم في المقدمة والمركز حيث تم بناء البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية. ديان مارتينيز هي رئيس شركة East Bay Community Energy ، وهي وكالة عامة للطاقة الكهربائية في شمال كاليفورنيا. يستخدم EBCE القوة الشرائية لدافعي الأسعار لشراء الطاقة النظيفة للعملاء ، وهو يعمل على مشروع لتثبيت الشحن السريع في قطع الأراضي البلدية - وليس فقط على طول ممرات الطرق السريعة.  

يقول مارتينيز: "عندما تنظر إلى البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية التي يتم تقديمها من خلال عدسة الأسهم ، عليك أن تفكر في كيفية تأثر المجتمع سلبًا بصناعة الوقود الأحفوري". "مساحات شاسعة من الأحياء الحضرية التي تعاني من الآثار الصحية السيئة للتلوث ، من الطرق السريعة ، من الموانئ وحركة البضائع ، من القرب من الحفر والمحطات التي تعمل بالغاز. بدلاً من مجرد البحث عن توفير نفس فرص الشحن التي لدينا للأشخاص الذين لديهم بالفعل المزيد من الثروة ، ماذا لو وجدنا مقياسًا يتضمن ويدعم أولئك الذين كانوا تقليديًا آخر من تم اعتبارهم في الثورة الخضراء؟ ماذا لو وضعناها في المقام الأول؟ "

تحدي للمستأجرين

بذل مالكو السيارات الكهربائية جيسون موت من فينيسيا بكاليفورنيا وناتاشا فافري من بوسطن جهودًا كبيرة لشحن سياراتهم أثناء إقامتهم في أماكن الإيجار. لم يكن لدى Mott و Favry إمكانية الوصول إلى شققهم أو مبانيهم الخاصة ، لذلك يستخدمون مزيجًا من محطات الشحن العامة ، وأحيانًا ، أسلاك الكهرباء المعلقة من نوافذ الشقق. قد يستغرق شحن EV بالكامل باستخدام سلك طاقة قياسي مدة تصل إلى أسبوع.

"هناك الكثير من الناس الذين ليس لديهم موقف سيارات ،" يلاحظ موت. "وسترى أشخاصًا لديهم أسلاك تمديد [يركضون] فوق الرصيف إلى شجرة ، حتى يتمكنوا من توصيل سيارتهم عندما يصادفون الاستيلاء على تلك البقعة أمام مكانهم. ترى أشخاصًا يضعون واقيات الأسلاك المطاطية الصغيرة تلك وأنت تمشي على الرصيف ، لأن الحبل ينفد إلى سياراتهم ".

يقول Mott ، وهو مالك سيارة كهربائية منذ فترة طويلة وخبير بيئي ، إنه تعلم أن يقفل سلك التمديد الخاص به لسيارته الحالية ، وهو Rivian R1T الجديد ، عندما يقوم بالشحن طوال الليل لأن أسلاك التمديد للخدمة الشاقة التي يستخدمها لشحنها بانتظام تُسرق. في السابق ، امتلكت Mott سيارة Fiat 500e و Chevrolet Bolt. 

امتلكت Favry سيارة كهربائية واستأجرت شققًا في الخارج وفي ضواحي بوسطن ، حيث انتقلت هي وعائلتها في يناير للعمل. وتقول إن تجربتها في الشحن في موطنها الأصلي بفرنسا كانت أكثر إرهاقًا للأعصاب مما هي عليه في الولايات المتحدة ، فهي تقود سيارة تسلا موديل 3 وتستخدم شاحنًا فائقًا قريبًا من تسلا في مركز تجاري محلي للحفاظ على سيارتها تعمل. تقول إنها طلبت من مالك المبنى الخاص بها تركيب شاحن ، لكن طلبها قوبل بالرفض. 

يقول فافري: "لا يوجد قابس في المرآب". "وقد أخبرنا المالك أن هذا غير مسموح به". توجد حوافز محلية وحكومية لمساعدة الملاك على تثبيت أجهزة الشحن في المساكن متعددة العائلات ، لكنها لا تغطي تكاليف ترقية طاقة البناء أو الأسلاك - وليس لدى الملاك حافز ربح لجعل الاستثمار مجديًا. 

وتشكل الإيجارات حوالي ثلث الوحدات السكنية الأمريكية ، وفقًا لـ تعداد الولايات المتحدة. توجد عادة في مناطق حضرية كثيفة ، وقد تم بناء معظمها في السبعينيات والثمانينيات ، وفقًا لتقرير من عام 1970 من قبل المعهد الحضري. إن ترقيتها للتعامل مع الرسوم المطلوبة لتشغيل المركبات الكهربائية هو مسعى مكلف.

يقول مارتينيز من EBCE: "الحقيقة هي أن 90٪ من المساكن متعددة العائلات في أراضينا تبلغ من العمر 50 عامًا أو أكثر ، وأن 47٪ من مجتمعنا هنا في أراضينا يعيشون في هذا السكن متعدد العائلات". "من الصعب جدًا تحفيز الملاك لإجراء الترقيات اللازمة لدعم المستأجرين في شراء المركبات الكهربائية."

تتعامل الشركات مع فرض رسوم على حقوق الملكية

الخبر السار بالنسبة للمستهلكين هو أن عددًا من الشركات الناشئة والمرافق ومصنعي السيارات يعملون على حل مشكلة تحصيل الرسوم. 

جوزيف فيلون هو رئيس عمليات أمريكا الشمالية لشركة Ev.energy ، وهي شركة B معتمدة ومقرها لندن ، وتربط منصتها البرمجية بين المرافق وشركات صناعة السيارات وشواحن المركبات الكهربائية والسائقين لتبسيط عملية الشحن وجعلها ميسورة التكلفة ومستدامة. يحدث حوالي 80 ٪ من شحن المركبات الكهربائية في المنزل ، وهو ما يستشهد به Vellone كسبب لضرورة بدء شحن الأسهم بزيادة الوصول إلى المساكن متعددة العائلات.

يقول: "إن الوصول إلى رسوم المنزل هو إلى حد كبير مسألة تتعلق بمستوى الدخل ، وسرعان ما تصبح قضية عدالة اجتماعية". 

لحل هذه المشكلة ، أطلقت Ev.energy مؤخرًا تطبيق وكابل شحن ذكي هو الأول من نوعه ، والذي يسمح لشاغلي الوحدات متعددة العائلات بإدارة استخدامهم الفردي للطاقة والحصول على أرصدة أو حوافز للشحن في غير ساعات الذروة. يُمكّن السلك ، المسمى Smartenit ، سائقي المركبات الكهربائية بدون شحن منزلي مخصص لتحسين استخدامها والوصول إليها ، فضلاً عن توفير المال على الشحن المنزلي.

تفكر شركة ChargePoint التي تعمل في محطات الشحن ومقرها كاليفورنيا أيضًا في كيفية إقناع أصحاب العقارات باحتضان ثورة السيارات الكهربائية. تقوم الشركة بشكل أساسي بتشغيل محطات الشحن في المتاجر والمكاتب ، مع وجود بعض المحطات في وحدات متعددة العائلات. يقول الرئيس التنفيذي باسكوال رومانو إن الملاك يجب أن يفكروا في شحن السيارات الكهربائية بالطريقة نفسها التي يشحنون بها الكابل أو الإنترنت - كأمر لا بد منه للحياة العصرية.

يقول: "المالك لا يكسب أي أموال حقًا من تلفزيون الكابل أو الإنترنت". "شحن المركبات الكهربائية سيكون مثل شبكة Wi-Fi. الوصول سيكون مطلوبًا ". 

حتى الشركات الكبيرة مثل جنرال موتورز، التي تم استثمارها بالفعل بكثافة في مجال السيارات الكهربائية والكهرباء ، تعمل على معالجة مسألة فرض رسوم على الأسهم. أعلنت الشركة للتو عن وحدة أعمال جديدة تسمى GM Energy ، والتي ستقدم كل شيء بدءًا من حلول إدارة البطارية والطاقة التجارية إلى حلول المنازل الفردية والوحدات المتعددة. من خلال توفير بطارية تخزين للوحدات متعددة العائلات ، يمكن للمالك بعد ذلك تثبيت شواحن EV. 

سيتم بناء هذه الحلول على تقنية بطاريات Ultium من جنرال موتورز واستخدام إدارة الطاقة المتكاملة التي ستشمل حلول الشحن ثنائي الاتجاه ، وحلول من مركبة إلى منزل ومن مركبة إلى شبكة ، بالإضافة إلى التخزين الثابت ، ومنتجات الطاقة الشمسية ، وتطبيقات البرامج ، وأدوات الإدارة السحابية ، حلول الشبكة الدقيقة وخلايا وقود الهيدروجين والمزيد. 

يقول ترافيس هيستر ، نائب رئيس عمليات نمو المركبات الكهربائية في جنرال موتورز: "تحتاج البنية التحتية للشحن العام إلى النمو والنمو بسرعة ، سواء على البنية التحتية للطرق السريعة أو في المساكن متعددة الوحدات أو المعيشة عالية الكثافة". "نحن نسير في هذه المنطقة حيث السيارات الكهربائية على وشك التوسع. إنهم لم يصلوا إلى هناك بعد ، لكنهم على وشك ذلك ، ونعتقد أن هذا جزء لا يتجزأ من النظام البيئي للمركبة الكهربائية ، ولكنه أيضًا جزء من نظام بيئي غير خاص بالمركبات ".

على صعيد المرافق والجانب البلدي ، يركز EBCE على العمل مع سلطات الولاية والسلطات المحلية لاستئجار مواقف سيارات بلدية وتركيب أجهزة شحن في الأماكن التي تشتد الحاجة إليها ، كما يقول مارتينيز. يقول مارتينيز: "ما نجده أكبر ضجة بالنسبة لجهودنا هو دعم أجهزة الشحن السريع DC [التي تعمل بالتيار المباشر] في المجتمعات التي توجد فيها درجة عالية من الإسكان متعدد العائلات". وتأمل أن تساعد جهود EBCE كمخطط للمدن الأخرى. 

"المجتمعات ذات الدخل المنخفض والمحرومة ليست من مستخدمي الموجة الأولى للسيارات الكهربائية. يقول مارتينيز: "لقد وضعوا عقولهم في الحفاظ على أسرهم معًا ، والعمل". "حان الوقت للتركيز على الموجة الثانية من الأشخاص الذين يفكرون في شراء السيارة الصغيرة التالية."

المقالة مقدمة من أ. باسيت: فورتشن

.wordads-ad-wrapper {display: none؛ الخط: عادي 11 بكسل Arial ، sans-serif ؛ تباعد الحروف: 1 بكسل ؛ زخرفة النص: لا شيء ؛ العرض: 100٪؛ الهامش: 25px auto؛ حشوة: 0 ؛ } .wordads-ad-title {margin-bottom: 5px؛ } .wordads-ad-controls {margin-top: 5px؛ محاذاة النص: صحيح ؛ } .wordads-ad-controls span {cursor: pointer؛ } .wordads-ad {width: fit-content؛ الهامش: 0 تلقائي ؛ }

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• بلاتوبلوكشين. Web3 Metaverse Intelligence. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• المصدر https://genesisnanotech.wordpress.com/2022/10/17/california-we-have-problem-electric-vehicles-need-access-to-charging-equity-who-are-the-companies-working-to-solve-it/