الحالي لاند روفر ديفندر تم بناؤه على نفس النظام الأساسي مثل الاكتشاف. على الرغم من أن الأخير لم يكن بالضرورة كارثة في المبيعات، إلا أن النجاح الهائل الذي حققته سيارة ديفندر الأخيرة أدى إلى عام سيئ بالنسبة لسيارة ديسكفري. ولمواجهة هذه المشكلة، سيتحول الإصدار التالي من سيارة ديسكفري إلى الهندسة الكهربائية المعيارية الخاصة بشركة جاكوار لاند روفر (EMA).
بينما جاكوار لاند روفر وصف الرئيس التنفيذي تييري بولور منصة EMA بأنها "أصلية من البطارية"، وأنها ليست حكمًا بالإعدام على الاحتراق الداخلي. ستسمح البنية الجديدة بوجود نظام هجين كامل أو هجين، مصحوبًا بمحرك رباعي الأسطوانات يعمل بالغاز - نعم، سيدعم أيضًا التكوين الكهربائي الكامل.
وقال بولور لصحيفة فايننشال تايمز: "إن الحاجة إلى ديفندر من حيث المنصة تختلف عن تلك التي ستحمل ديسكفري، وديسكفري سبورت، وفيلار، وإيفوك".
وفي الوقت نفسه، ستستخدم ديفندر البنية الطولية المعيارية (MLA)، والتي تسمح بنماذج تعمل بالبطارية فقط مع الحفاظ على التوافق مع محرك موضوع طوليًا - حيث يتم توجيه العمود المرفقي على طول المحور الطويل للمركبة. ستسمح منصة MLA أيضًا لشركة JLR بتقديم مجموعة مختارة من محركات الاحتراق الداخلي المكهربة للمشترين الذين يشعرون بالخوف بشأن محركات المكونات الإضافية.
مع المدافع ذو قاعدة العجلات الطويلة في الطريق وفي غضون 12 إلى 18 شهرًا، من المرجح أن تتلقى مبيعات ديسكفري نجاحًا آخر. ويقال إن الطراز الأكبر يستهدف فئة سيارات الدفع الرباعي الفاخرة وسيتضمن مقاعد تتسع لسبعة أشخاص.
في حين أن الأخبار المتعلقة بالمنصة الجديدة مثيرة، إلا أننا نراهن على أن معظم المشترين المحتملين يجب أن يبقوا أقدامهم على الأرض. تقول الشائعات أن منصة EMA الجديدة لسيارة Discovery ستظهر لأول مرة في نهاية السنة المالية لشركة صناعة السيارات البريطانية 2024 في 31 مارس.