টেসলা মাস্টার প্ল্যান পার্ট III প্রকাশিত হয়েছে … এবং ভুল বোঝাবুঝি হয়েছে

আমাদের সহকর্মীদের ওয়েবসাইটে ইভিএসের ভিতরে, আমি সম্মুখীন একটি নিবন্ধ সম্বন্ধে টেসলা মাস্টার প্ল্যান III. ধন্যবাদ, ড্যান মিহালাস্কু, এর আগে আমি এখনও প্রকাশনা সম্পর্কে সচেতন ছিলাম না। কিন্তু আমি বুদবুদ পপ জন্য দুঃখিত. আপনি যে দুটি পৃষ্ঠায় ফোকাস করেছেন সেগুলোর ভুল ব্যাখ্যা করা হয়েছে, ঠিক যেমনটি ছিল Teslarati এবং আমাদের ব্যক্তিগত চ্যাট চ্যানেলে আমার কিছু সহকর্মীর দ্বারা।

এই মাস্টার প্ল্যান পার্ট III-এ যা আছে তা নিয়ে যিনি বিভ্রান্ত নন তিনি হলেন আমাদের জেন মাস্টার স্টিভ। তিনি একটি লিখেছেন পরিকল্পনার চমৎকার সারসংক্ষেপ. তবে এই মাস্টার প্ল্যানটি লেখার জন্য সবচেয়ে বেশি প্রশংসা করতে হবে টেসলা দলের। এটি এমন কিছু করে যা সাধারণত শুধুমাত্র চোখের জলে বৈজ্ঞানিক নিবন্ধগুলিতে লেখা হয় যা এমন কিছু বোঝার চেয়ে বেশি মাথাব্যথার কারণ হয় যা এমনকি এই বৈজ্ঞানিক নুব সহজেই বুঝতে পারে। এটা আমাদের সকল পাঠকদের পড়ার যোগ্য। কিছু ফাঁদ এড়াতে স্টিভের নিবন্ধটি একটি গাইড হিসাবে এবং সম্ভবত এই নিবন্ধটি ব্যবহার করুন।

এটি ব্যতিক্রমী যে একটি কোম্পানী একটি গ্রিনওয়াশিং স্পিলে জলবায়ু সম্পর্কে কথা না বলার জন্য একটি বিনিয়োগকারী দিবস ব্যবহার করে, কিন্তু প্রকৃতপক্ষে যা ঘটছে এবং প্রয়োজনীয় তা নিয়ে দর্শকদের মুখোমুখি হয়। যেকোন লিগ্যাসি কার কোম্পানি বা এনার্জি কোম্পানির সাথে এটির তুলনা করুন। আমি এটাকে নতুন কিছু বলিনি (এর জন্য CleanTechnica পাঠক), কিন্তু অনেক দর্শকের জন্য, এটি সম্ভবত হতবাক ছিল।

মাস্টার প্ল্যান পার্ট III শুধুমাত্র বিশ্বব্যাপী পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তিতে রূপান্তর সম্পর্কে, পরিবহন খাতের পরিবর্তনের পরিণতির উপর বিশেষ ফোকাস সহ। টেসলার উৎপাদন বা পরিকল্পনা সম্পর্কে নির্দিষ্ট কিছু নেই। টেসলার সংখ্যার উপস্থাপনা বিভ্রান্তিকর। এটি শুধুমাত্র এই কারণে যে আমি একটি নিবন্ধের জন্য একই সংখ্যাগুলি নিয়ে গবেষণা করছিলাম যেটিতে আমি কাজ করছি যাতে আমি তাদের চিনতে পারি যে তারা কী ছিল৷

এই দুটি বিভ্রান্তিকর টেবিলের স্ক্রিনশট. প্রথম টেবিলের তিনটি বিভাগের জন্য একটি [TBD] আছে। "টু বি ডিসাইডেড" মানে টেসলা এখনও সিদ্ধান্ত নেয়নি যদি এটি এই বিভাগে একটি গাড়ি তৈরি করবে বা কখন করবে৷ Tesla-সমতুল্য মডেলগুলির সাথে কলামের একমাত্র কাজ হল পাঠকদের প্রথম কলামে বিভাগ উপাধিগুলির অর্থ কী তা বলা, এর বেশি কিছু নয়৷ এটা শুধু দৃষ্টান্ত.

টেবিলটি বিশ্ব যানবাহনের বাজার সম্পর্কে। "যানবাহন বিক্রয়" কলামটি 2019 সালের সম্ভাব্য প্রতিটি বিভাগে বিশ্বব্যাপী বিক্রয় সম্পর্কে। "গ্লোবাল ফ্লিট" কলামটি বিশ্বব্যাপী রাস্তায় প্রতিটি বিভাগের গাড়ির সংখ্যা সম্পর্কে — 1,403 মিলিয়ন হল 2020 সালের একটি রিপোর্ট I-এর সংখ্যা দেখেছি (কিন্তু রাস্তায় কতগুলি যানবাহন আছে তা সত্যিই কেউ জানে না। এটি একটি শিক্ষিত অনুমান, এবং যেমন, 1.4B আরও নির্ভুল হবে। চারটি উল্লেখযোগ্য সংখ্যায় লেখা একটি নির্ভুলতা নির্দেশ করে যা বিদ্যমান নেই।)

"ক্যাথোড" কলামে রয়েছে যা টেসলা মনে করে এই যানবাহন বিভাগের জন্য সঠিক পছন্দ। "প্যাক সাইজ" সহ কলামটি টেসলা মনে করে যে এই বিভাগে ব্যাটারির গড় আকার হওয়া উচিত। শেষ কিন্তু অন্তত নয়, আমাদের "গ্লোবাল ফ্লিট (TWh)" কলাম আছে। এটি কেবল প্যাকের আকার যা রাস্তায় যানবাহনের সংখ্যা দ্বারা গুণিত হয়। এটি একটি খুব সরলীকৃত বিশ্বদৃষ্টি।

দ্বিতীয় টেবিলে, বা সম্ভবত আরও ভাল একটি ইনফোগ্রাফিক বলা হয়, প্রথম টেবিল থেকে সাতটি বিভাগ কমিয়ে পাঁচ করা হয়েছে। এটি বাস বিভাগ বাদ দেয়, এটি স্বল্প এবং দীর্ঘ-পাল্লার ভারী ট্রাকগুলিকে একীভূত করে এবং এটি SUV এবং ট্রাক থেকে বড় সেডান বিভাগকে বিভক্ত করে। এই এসইউভি এবং ট্রাকগুলি বাণিজ্যিক এবং যাত্রীবাহী ভ্যানের সাথে মিশে গেছে। সেখানে কী থাকা উচিত তা না জেনে, এই দুটি টেবিল বোঝা প্রায় অসম্ভব।

টেসলা কী যোগাযোগ করার চেষ্টা করেছিল তা স্পষ্ট করার জন্য, আমি প্রথম টেবিলটি এমন কিছুতে পুনরায় কাজ করেছি যেমন টেসলা যা প্রকাশ করত তা হল টেসলার একটি পেশাদার যোগাযোগ বিভাগ ছিল।

সেখানে 4 বা তার বেশি চাকা সহ যানবাহনের জন্য দুটি বিভাগ. যাত্রীবাহী যানবাহনের জন্য M ক্যাটাগরি এবং পণ্যবাহী যানবাহনের জন্য N ক্যাটাগরি। উভয়েরই 3টি উপশ্রেণী রয়েছে। এগুলো হল M1 (চালক +8), M2 (চালক + >8, সর্বোচ্চ 5 টন ভর), M3 (বড় বাস), N1 (সর্বোচ্চ ভর 3.5 টন), N2 (>N1 এবং সর্বোচ্চ ভর 12 টন), N3 (> N2)।

M1 উপশ্রেণিটি রাস্তার প্রায় সমস্ত গাড়ির মডেল নিয়ে গঠিত। এইটা আরও খণ্ডে বিভক্ত. সবথেকে বেশি ব্যবহৃত সেগমেন্ট হল সাধারণ গাড়ির জন্য a- to f- সেগমেন্ট, যত বড় হচ্ছে। SUV, স্পোর্টস কার, MPV, এবং অন্যান্যদের নিজস্ব সেগমেন্ট আছে, কিন্তু তারা রাস্তার উপর আরো স্বাভাবিক হয়ে উঠছে, এই পৃথক সেগমেন্টগুলি প্রধান AF সেগমেন্টে একত্রিত হতে থাকে।

আরেকটি জিনিস যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে যানবাহনগুলিকে যেভাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয় তার থেকে খুব আলাদা তা হল এই শ্রেণিবিন্যাসগুলি সম্পূর্ণরূপে কার্যকরী। যাত্রী পরিবহনের জন্য অপ্টিমাইজ করা একটি অভ্যন্তরীণ মিনি যান M1 বিভাগে, কিন্তু একই গাড়ির অভ্যন্তরীণ অংশ যখন কার্গোর জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়, তখন সেটি N1-এ থাকে। এর মানে হল যে SUV এবং অনেক পিকআপগুলি ট্রাকের আইলে নয় বরং যাত্রীদের আইলে থাকে৷ 150টি বিলাসবহুল আসন এবং একটি ছোট কার্গো বিছানা সহ একটি F-6 একটি খোলা ট্রাঙ্ক সহ একটি বড় বিলাসবহুল যাত্রীবাহী গাড়ি। কিন্তু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাজার বিশ্ব বাজারের 20% এরও কম, এবং বিশ্বের বাকি অধিকাংশই মোটরগাড়ি বাজারকে এভাবেই দেখে।

এখন এটা স্পষ্ট যে এই টেবিলগুলিতে টেসলার পণ্য বিকাশের কোনও লুকানো তথ্য নেই। এটি বর্তমানের মতো স্বয়ংচালিত বিশ্বের একটি বর্ণনা মাত্র। এবং এটি সব পরিষ্কার, নবায়নযোগ্য পরিবহন করতে কি প্রয়োজন। বরাবরের মতো, সংখ্যার বিষয়ে আমার কাছে একটু বিরক্তি আছে। বৈশ্বিক নৌবহর প্রতি বছর প্রায় 40M দ্বারা বৃদ্ধি পায়। 25% সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক পেতে প্রায় 95 বছর সময় লাগবে। সেই সময়ে, আমাদের আরও ব্যাটারি দরকার। কিন্তু পরের 25 বছরে অনেক অনিশ্চয়তা রয়েছে যে আমি এই সংখ্যাগুলি নিয়ে আমাদের সামনে কাজটি পরিষ্কার করার জন্য পুরোপুরি ঠিক আছি।

প্রতিবেদনটি পড়ার সময়, মনে রাখবেন যে প্রতিবেদনে কিছু সমাধান বিভিন্ন উপায়ে প্রয়োগ করা যেতে পারে। সমাধানগুলিতে কাজ করার সময়, নতুন অন্তর্দৃষ্টি থাকবে। চল্লিশ বছর আগে, প্রত্যাশা ছিল যে হাইড্রোজেন জ্বালানী কোষগুলি আমাদের গাড়িগুলিকে শক্তি দেবে। বিশ বছর আগে, মনে করা হয়েছিল যে কার্বন ক্যাপচার অ্যান্ড সিকোয়েস্ট্রেশন (সিসিএস) আমাদের শক্তি উৎপাদন পরিষ্কার করার জন্য গুরুত্বপূর্ণ হবে। নতুন ব্যাটারি প্রযুক্তির দ্বারা হাইড্রোজেন দ্রবণকে অপ্রয়োজনীয় করে তোলা হয়েছে, এবং CCS PV এবং বায়ু টারবাইনগুলি সস্তা এবং সস্তা হওয়ার শিকার।

ব্যক্তিগতভাবে, আমার কিছু উন্নয়ন সম্পর্কে আমার সন্দেহ আছে যা অন্যরা প্রধান সমাধান হিসাবে দেখে। আপনি, আমার প্রিয় পাঠক, টেসলা মাস্টার প্ল্যান III-এর খুব অ্যাক্সেসযোগ্য পাঠ্যটি পড়ার সময়ও এই সন্দেহগুলি থাকতে পারে।

আমি পেওয়াল পছন্দ করি না। আপনি পেওয়াল পছন্দ করেন না। পেওয়াল কে পছন্দ করে? এখানে CleanTechnica এ, আমরা কিছু সময়ের জন্য একটি সীমিত পেওয়াল প্রয়োগ করেছি, কিন্তু এটি সর্বদা ভুল অনুভূত হয়েছিল — এবং সেখানে আমাদের কী রাখা উচিত তা সিদ্ধান্ত নেওয়া সবসময়ই কঠিন ছিল। তাত্ত্বিকভাবে, আপনার সবচেয়ে একচেটিয়া এবং সেরা সামগ্রী একটি পেওয়ালের পিছনে যায়। কিন্তু তখন কম লোক পড়ে! আমরা শুধু পেওয়াল পছন্দ করি না, এবং তাই আমরা আমাদের ত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। দুর্ভাগ্যবশত, মিডিয়া ব্যবসা এখনও একটি কঠিন, ছোট মার্জিন সহ গলা কাটা ব্যবসা। জলের উপরে থাকা বা এমনকি সম্ভবত - এটি একটি শেষ না হওয়া অলিম্পিক চ্যালেঞ্জ। চাঁদাবাজি - হত্তয়া তাই…

• এসইও চালিত বিষয়বস্তু এবং পিআর বিতরণ। আজই পরিবর্ধিত পান।
• প্লেটোব্লকচেন। Web3 মেটাভার্স ইন্টেলিজেন্স। জ্ঞান প্রসারিত. এখানে প্রবেশ করুন.
• উত্স: https://cleantechnica.com/2023/04/07/tesla-master-plan-part-iii-is-published-misunderstood/