Above the Fold: Supply Chain Logistics News (9. december 2022)

Above the Fold: Supply Chain Logistics News (9. december 2022)

Tidsstempel: 9. december 2022 kl. 10:19
Kildeknude: 1850581

Dagens indlæg er skrevet af ChatGPT.

Okay, det var det ikke. Men det kunne have været. Måske.

Eller måske ikke.

Men jeg bad ChatGPT om at skrive et digt om supply chain management, og her er hvad det skrev på omkring 6 sekunder:

Jeg er rykket op i "Seven Stages of Robot Replacement", som Kevin Kelly skrev om i en WIRED magasinartikel udgivet i december 2012. Jeg er et sted mellem trin 2 og 3 nu. Hvad med dig?

For at komme videre, her er forsyningskæden og logistiknyhederne, der fangede min opmærksomhed i denne uge:

For min kommentar til meddelelsen om Convoy, JB Hunt og Uber Freight, læs venligst "Appointment Scheduling API Standard: Fungerer det med papirkalendere?"

Robots-as-a-Service

Hvis det virker til software, hvorfor så ikke robotter?

"Logistikvirksomheder, der leder efter ekstra hjælp i løbet af ferien, leaser midlertidige pakkehåndteringsrobotter, som kan returneres til deres producenter, når online-indkøbsordrer køler af efter sæsonens travlhed," skriver Angus Loten i Wall Street Journal. "Lejede robotter, som er vokset i popularitet på tværs af branchen i de seneste år, kan til enhver tid føjes til eksisterende flåder af lager-, distributions- og leveringscenterrobotter for at understøtte et forventet spring i efterspørgslen, siger robotleverandører."

Ifølge artiklen er mindst en tredjedel af Locus Robotics' kunder, for eksempel, leaser yderligere robotter for at håndtere stigningen i ordreopfyldelse i løbet af ferien.

Udslaget mod traditionel lagerautomatisering (tænk kilometervis af transportsystemer) var, at det var en stor kapitaludgift og meget ufleksibel. De er stadig den rigtige løsning til den rigtige type opfyldelsesmiljø (f.eks. opfyldelse af store mængder på sagsniveau), men den forkerte løsning til mange andre typer opfyldelsesoperationer, herunder mange e-handelshandlinger på vareniveau. Det er her, lagerrobotter har vundet meget indpas gennem de seneste år.

Ligesom software-as-a-service sænkede hindringerne for mange virksomheder (især små og mellemstore virksomheder) for at implementere virksomhedssoftwareløsninger ved at konvertere en stor forudgående kapitaludgift til en skalerbar, tilbagevendende operationel, er robots-as-a-service gør lagerautomatisering mere overkommelig og tilgængelig for mange flere virksomheder i dag.

Elektriske lastbiler: irriterende små detaljer

Der var meget buzz og mediedækning i sidste uge, da Tesla leverede sine første elektriske semi-lastbiler til Pepsi. 

Jeg har dog ikke set megen diskussion eller mediedækning om en ny rapport offentliggjort i denne uge af American Transportation Research Institute (ATRI), der "vurderer infrastrukturkravene for at konvertere den amerikanske bilflåde til batterielektrisk." Her er nogle uddrag fra pressemeddelelsen:

Undersøgelsen viste, at fuld elektrificering af den amerikanske bilflåde ville kræve en stor procentdel af landets nuværende elproduktion. Indenlandsk langdistancelastbiler ville bruge mere end 10 procent af den elektricitet, der produceres i landet i dag – mens en helelektrisk amerikansk bilflåde ville bruge mere end 40 procent [fremhæv min]. Nogle individuelle stater ville være nødt til at producere så meget som 60 procent mere elektricitet, end der produceres i øjeblikket.

ATRI's analyse kvantificerede også de titusindvis af millioner tons kobolt, grafit, lithium og nikkel, der vil være nødvendige for at erstatte den eksisterende amerikanske bilflåde med batterielektriske køretøjer (BEV), hvilket stiller høj efterspørgsel på råvarer [fremhæv min]. Afhængigt af materialet vil elektrificering af den amerikanske bilflåde kræve 6.3 til 34.9 års nuværende global produktion. Dette svarer til 8.4 til 64.4 procent af de globale reserver for kun den amerikanske bilflåde.

Endelig blev det konstateret, at opladning af landets langdistancelastbilflåde vil vise sig at være udfordrende, delvist på grund af den igangværende lastbilparkeringskrise. Den nuværende teknologi vil kræve flere opladere, end der er lastbilparkeringspladser i USA, med hardware- og installationsomkostninger på $112,000 pr. enhed, eller mere end $35 milliarder på hele systemet [fremhæv min].

Kort sagt er det vigtigt at huske på, at der er mange flere udfordringer forbundet med overgangen til elektriske lastbiler, end om disse batteridrevne lastbiler kan trække en fuldt læsset trailer meget langt (sammenlignet med diesellastbiler). Der er to sider af hovedbogen, og det, der krediteres på den ene side, skal debiteres på den anden. Og nogle gange gør de utilsigtede konsekvenser på debetsiden det meget svært (hvis ikke umuligt) at balancere bøgerne.

Og med det, god weekend!

Ugens sang: "Cracker Island ft. Thundercat" af Gorillaz

[Indlejret indhold]

Tidsstempel:

Mere fra Snakker logistik