Nissan og Renault stopper skænderier, begynder at bygge flere elbiler sammen

Genudgivet af Platon

Abonnenter: 0

Nissan og Renault har annonceret et nyt initiativ til at bygge elbiler sammen efter flere års uenighed mellem de to selskaber. At få din forretningspartner anholdt er normalt ikke et håbefuldt tegn på fremtiden for din virksomhed. I teorien var Nissan og Renault partnere i en forretning populært kendt som Alliancen. Et eller andet sted langs linjen blev Mitsubishi også bragt ind i Alliancen.

Men efter at Nissan fik den japanske regering til at fængsle Carlos Ghosn i 2018 på grund af påstande om, at han havde begået adskillige økonomiske ugerninger, blev forholdet mellem de to selskaber surt til det punkt, hvor folk i den ene organisation sjældent talte med deres kolleger i den anden.

I denne uge holdt embedsmænd fra alle tre virksomheder en fælles præsentation for at meddele, at de har kysset og gjort op. Fremadrettet sagde de, at de forberedte sig på at bringe 35 nye elbilmodeller på markedet inden 2030 som en del af en investeringsplan på 26 milliarder dollar. Ifølge New York Times, sagde virksomhederne også, at de sigtede efter betydelige besparelser i de samlede produktionsomkostninger ved at øge antallet af komponenter, deres forskellige biler har til fælles, og at reducere batteriomkostningerne med 65 % inden 2028. Det er rart at have en plan, men denne er let. om detaljer om, hvordan dette fald i batteriomkostninger vil opstå.

Alliancen, som tilsammen er verdens tredjestørste bilproducent, har ikke meget andet valg end at arbejde tættere sammen, da konkurrenter som Tesla og Volkswagen leder vejen ind i fremtiden for elbiler. Kombinationen af pandemien og den globale mangel på computerchips har medført Salget hos Nissan, Renault og Mitsubishi styrtdykker. "Vi har været igennem, de tre virksomheder, en meget stærk krise i de sidste par år, og officielt var vi ikke strålende med hensyn til konkurrenceevne," sagde Jean-Dominique Senard, formand for Alliancen. Virksomhederne har slået deres uenigheder ud, sagde han og satte en stopper for mange års bitter splittelse: "Vi demonstrerer tydeligt, at vores bånd er ekstremt stærke, og jeg tror, at i dag i virkeligheden er ubrydelige."

Selv med den nye forpligtelse har Nissan beskedne mål for elbiler på det amerikanske marked, hvor man forventer, at elbiler kun vil udgøre 40 % af salget i Amerika i 2030. Til sammenligning siger Renault, at det kun vil sælge elbiler i Europa inden den dato .

Fælles platforme til elbiler

Virksomhederne vil dele 5 dedikerede elbilschassiser for at reducere omkostningerne. CMF-EV-platformen vil fungere som grundlaget for nissan ariya samt Renault Megane E-Tech Electric. CMF-BEV-platformen vil blive brugt af Nissan til en elektrisk erstatning for Micra såvel som den nye elektriske reinkarnation af Renault 5. Et tredje chassis vil være til Kei-biler - de diminutive køretøjer, der er populære i Japan; en fjerde vil være dedikeret til elektriske varevogne; og den femte, betegnet CMF-AEV, vil danne grundlaget for Dacia Spring bybilen, iflg. Træner.

CMF-BEV-chassiset siges at reducere omkostningerne med 33% og strømforbruget med 10% sammenlignet med den nuværende platform, der bruges til Renault Zoe. Det er sat til at blive lanceret i 2024 og vil give en maksimal rækkevidde på 250 miles. Alliancen forventer, at den i sidste ende vil tjene som grundlag for 250,000 køretøjer årligt for Nissan, Renault og Alpine mærkerne.

Nissan Chief Operating Officer Ashwani Gupta siger, at erstatningen for Micra "vil blive designet af Nissan og konstrueret og fremstillet af Renault ved hjælp af vores nye fælles platform, hvilket maksimerer brugen af vores Alliances aktiver, samtidig med at dens Nissan-hed bevares. Nissan sagde, at den delte platform "gør virksomhederne i stand til at opretholde en unik stil for deres respektive produkter, som demonstreret af designforhåndsvisningen af det nye køretøj."

Ikke noget valg

De tre virksomheder har intet andet valg end at lægge deres forskelligheder bag sig, hvis de håber at konkurrere i den modige nye verden af elbiler. Ingen af dem har de økonomiske ressourcer til at foretage overgangen til elbiler på egen hånd - et problem, der påvirker mange mindre traditionelle bilfirmaer rundt om i verden. På trods af al den glade snak fra virksomhederne i denne uge, er der dem, der spekulerer på, om Alliancen eller dens bestanddele overhovedet vil eksistere 5 år fra nu. De kommende ændringer i transportsektoren vil anspore til flere forstyrrelser i bilproduktionen end på noget tidspunkt siden Henry Ford byggede sit første samlebånd.

Sætter du pris på CleanTechnicas originalitet? Overvej at blive en CleanTechnica-medlem, supporter, tekniker eller ambassadør - eller en protektor på Patreon.