Sveriges plugins fortsætter med at vokse på trods af økonomisk afmatning

Genudgivet af Platon

Abonnenter: 0

I februar fortsatte Sveriges plugin-elbiler med at dominere med en andel på 54.0 % af bilsalget, op fra 51.6 % år-til-år. Fuld elektrisk andel voksede betydeligt, mens plugin hybrid andel faldt. Den samlede autovolumen var 18,442 enheder, hvilket er et fald på omkring 13 % år-til-år. Volvo XC40 var februars bedst sælgende BEV endnu en gang og holdt føringen for 5. måned i træk.

Februars samlede plugin-resultat på 54.0% omfattede 33.2% fuld elektriske (BEV'er) og 20.8% plugin-hybrider (PHEV'er). Disse skal sammenlignes med respektive andele på 51.6%, 25.6% og 26.0%, YoY.

Vi kan se, at BEV'er fortsætter kraftig vækst i andel, mens PHEV'er nu er faldende. Dette er delvist et resultat af bevidst politiske ændringer der har søgt at støtte BEV'er frem for PHEV'er. Plugin-markedet er stadig ved at genfinde sig efter et stærkt træk frem i december, og det vil tage et par måneder mere at finde en ny ligevægt.

Stikløse HEV'er er langsomt faldende, efter at have ligget omkring 9 % andel i løbet af de sidste 6 måneder, fra næsten 15 % i 2020. Forbrændingsdrevne drivlinjer har i gennemsnit været under 29 % for nylig, fra 53 % i 2020. På nuværende tendenser kan vi forvente plugins til regelmæssigt at overstige 80 % andel om et par år.

Bedst sælgende BEV'er

Volvo XC40 indtog igen førstepladsen i BEV-salget i februar, for femte måned i træk. Den ser uangribelig ud for øjeblikket, i hvert fald blandt de tilsvarende prisklasser, såsom Volkswagen ID.4 (2. plads) og Tesla Model Y (3.).

Sveriges bilkøbere har i årevis foretrækket mellemstore køretøjer, uanset om det er sedan eller for nylig SUV. Denne præference er i modstrid med de fleste europæiske markeder, hvor prisbillige kompakte biler sælges til meget større mængder (f.eks. VW Golf, Peugeot 208 og lignende). Så selv når prisbillige BEV'er i de kompakte kategorier begynder at være tilgængelige i høj volumen og tager føringen på andre europæiske markeder, er det ikke nødvendigvis sandsynligt, at de vil fortrænge føringen af Volvo XC40 (eller dens fremtidige efterfølgere) i det svenske marked.

Der var ingen enestående væksthistorier eller "personlige rekorder" i februars top 20, bare en normal skub i rækkerne.

Et par nyere BEV-modeller blev opdaget meget længere nede på ranglisten, hvor BYD Han registrerede 20 enheder, fra de første 8 enheder i januar.

Nio EL7 registrerede sit første svenske salg i februar med 12 registreringer. Dette er en stor luksus SUV, med anstændig rækkevidde og teknologi, der konkurrerer med BMW iX, Mercedes EQS SUV, Tesla Model Y og lignende luksus SUV'er til en pris på omkring €100k (og op).

En af Nio EL7'erens jævnaldrende, Hongqi E-HS9, debuterede også i det svenske salg i februar med beskedne 4 enheder.

Lad os nu se på 3-måneders billedet:

Ikke overraskende tog Volvo XC-40 topplaceringen fra Volkswagen ID.4 og Volvo C40. Disse top 3 BEV'er var uændrede i forhold til den foregående 3 måneders periode.

De vigtigste klatrere sammenlignet med den foregående periode var som følger:

Disse modeller mistede rangering:

Som sædvanlig afspejler de fleste af ændringerne i placeringerne producenternes konstant skiftende tildelingsbeslutninger over det begrænsede udbud af de mest populære BEV'er, snarere end nødvendigvis at afspejle deres ubegrænsede efterspørgsel.

En ting at holde øje med er Tesla Model Y's fortsatte stigning i produktionen (og dermed forsyningen) fra Berlin Gigafactory. I sidste uge blev der produceret 4,000 enheder, så nærmer sig 20,000 enheder om måneden, som alle vil gå til europæiske forbrugere. Nogle tusinde enheder fra Shanghai kommer også stadig til Europa hver måned.

I betragtning af at mellemstore SUV'er er Sveriges mest populære kategori, er det ikke nogen stor strækning at forestille sig, at mindst 1,000 Model Y'ere om måneden kan være på vej til Sverige i den nærmeste fremtid, hvilket potentielt kan placere den tæt på toppen af rækken og presse Volvo XC-40.

Outlook

Sveriges bilindustriagentur, Mobilitet Sverige, hævder, at ordrebøger for plugins, der kommer fra private forbrugere, i øjeblikket er "kolde" på grund af november 2022's afskaffelse af incitamenter og det bredere økonomiske pres. Dette vil begynde at kunne ses i BEV-registreringer i sensommeren.

På den anden side kommer størstedelen af Sveriges plugin-ordrer via firmabiler og fra kommercielle leasingoperatører, som har en tendens til at træffe beslutninger baseret på langsigtede økonomiske beregninger og skal forsøge at fortsætte deres forretning på trods af midlertidige plugin-incitamentudsving.

Landets generelle økonomiske udsigter er fortsat bekymrende, og det nationale statistikkontor fandt i sidste uge, at 2022 Q4's økonomiske svind var en smule større end først antaget, og inflationen fortsætter med at vokse. Yderligere økonomisk tilbagegang forventes i de kommende måneder, med forudsiger EU-kommissionen at Sverige vil se en økonomisk recession på 0.8 % i 2023 som helhed.

I det omfang udgifterne til nye biler vil blive undertrykt, forbliver de relative fordele ved plugins stærke sammenlignet med ICE-køretøjer, så deres andel af bilmarkedet kan forventes at vokse, selvom det samlede marked bliver ramt.

Hvad er dine tanker om Sveriges EV-overgang? Hop ind i kommentarerne nedenfor for at deltage i diskussionen.

Jeg kan ikke lide betalingsvægge. Du kan ikke lide betalingsvægge. Hvem kan lide betalingsvægge? Her hos CleanTechnica implementerede vi en begrænset betalingsmur i et stykke tid, men det føltes altid forkert - og det var altid svært at beslutte, hvad vi skulle lægge bagved. I teorien går dit mest eksklusive og bedste indhold bag en betalingsmur. Men så læser færre mennesker det! Vi kan bare ikke lide betalingsvægge, og derfor har vi besluttet at droppe vores. Desværre er mediebranchen stadig en hård, hårdhændet forretning med små marginer. Det er en uendelig olympisk udfordring at holde sig oven vande eller endda måske - gisp - vokse. Så …