Euro 7: Lad os få det til at tælle

Genudgivet af Platon

Abonnenter: 0

T&E's holdningspapir giver opdaterede analyser og politiske anbefalinger til Euro 7-forordningen baseret på Kommissionens udkast til forslag.

Luftforurening fortsætter med at være et stort problem i hele Europa, hvor næsten alle europæiske borgere udsættes for giftig luft ovenover World Health Organization (WHO) Luftkvalitetsretningslinjer. Vejtransport er fortsat en stor bidragyder til problemet som den største kilde til giftig NO2 og en betydelig kilde til partikelforurening, hvilket forårsager 70,000 for tidlige dødsfald om året og en lang række sygdomme, der kan forebygges, herunder kræft, slagtilfælde og hjerte-kar-sygdomme. Børn og teenagere er særligt sårbare over for luftforurening, da de stadig vokser.

Siden 2018 har Europa-Kommissionen været i gang med at udvikle nye Euro 7-emissionsstandarder for biler, varevogne, busser og lastbiler for at reducere forureningen fra vejtransport og forbedre luftkvaliteten. Udkastet til forslag blev offentliggjort i november 2022. Dette positionspapir indeholder opdaterede analyser og politiske anbefalinger til Euro 7-forordningen baseret på Kommissionens udkast til forslag.

Fuldstændig positionspapir (PDF).

Uddrag fra positionspapir:

2. Hvorfor er der stadig brug for Euro 7?

På trods af den stigende hastighed af elektrificering drevet af mere ambitiøse CO2-standarder for biler og lastbiler, forsvinder køretøjer med forbrændingsmotorer ikke fra de europæiske veje i den nærmeste fremtid. T&E forudsiger tidligere, at i tiåret forud for den planlagte udfasningsdato i 2035 for salg af nye ICE-biler vil næsten 100 millioner nye ICE-biler blive placeret på de europæiske veje. En potentiel tilladelse til salg af ICE-drevne e-brændstofbiler efter 2035 - med forbehold for kommende lovgivningsdebatter - betyder, at EU måske ikke længere er på vej til fuldstændigt at eliminere udstødningsforurening fra biler.

E-brændstofdrevne biler producerer stadig store mængder forurening, og forskning viser, at når det kommer til giftig NOx-forurening, er de lige så slemme som fossildrevne biler. Det vurderer T&E At tillade salg af e-brændstofbiler kan bringe yderligere 26 til 46 millioner flere forurenende e-benzin ICE-biler på EU's veje inden 2050 (hvis i stedet for at dekarbonisere skibsfarten, e-diesel blev spildt på at drive EU-biler, kunne dette antal stige yderligere). Det betyder, at næsten 150 millioner forurenende ICE-biler kan ende på EU's veje i 2050 og fortsætte med at blive solgt i EU på ubestemt tid.. Alt dette gør et endnu stærkere argument for fremtidssikrede strenge Euro 7-grænser, for at sikre robust luftkvalitet, uanset hvilken teknologi der sælges eller køres på vejene.

Oprindeligt udgivet af Transport og miljø.

Tilmeld dig daglige nyhedsopdateringer fra CleanTechnica på e-mail. Eller følg os på Google Nyheder!

Har du et tip til CleanTechnica, vil du annoncere eller ønsker at foreslå en gæst til vores CleanTech Talk-podcast? Kontakt os her.

Solcelleanlæg og landbrug — Trends inden for agrovoltaik

Jeg kan ikke lide betalingsvægge. Du kan ikke lide betalingsvægge. Hvem kan lide betalingsvægge? Her hos CleanTechnica implementerede vi en begrænset betalingsmur i et stykke tid, men det føltes altid forkert - og det var altid svært at beslutte, hvad vi skulle lægge bagved. I teorien går dit mest eksklusive og bedste indhold bag en betalingsmur. Men så læser færre mennesker det! Vi kan bare ikke lide betalingsvægge, og derfor har vi besluttet at droppe vores. Desværre er mediebranchen stadig en hård, hårdhændet forretning med små marginer. Det er en uendelig olympisk udfordring at holde sig oven vande eller endda måske - gisp - vokse. Så …

Hvis du kan lide det, vi laver, og ønsker at støtte os, så smid venligst ind lidt månedligt via PayPal or Patreon at hjælpe vores team med at gøre det, vi gør! Tak!

reklame