Ny transportlovgivning, der understøtter dekarbonisering af forsyningskæden

Genudgivet af Platon

Abonnenter: 0

1. Kulstofgrænsejusteringsmekanisme

CBAM blev implementeret i sin overgangsfase den 1. oktober 2023, hvor den indledende rapporteringsperiode for importører sluttede den 31. januar 2024.

At tackle den globale udfordring med klimaændringer kræver globale løsninger. Når EU hæver sine klimaambitioner, opstår der en bekymring for potentiel "carbon leakage" på grund af mindre stringente klimapolitikker i mange ikke-EU-lande. Kulstoflækage opstår, når EU-baserede virksomheder flytter kulstofintensiv produktion til regioner med slappere klimapolitikker, eller når mere kulstofintensiv import erstatter EU-produkter.

For at løse dette problem har EU indført Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM), et centralt værktøj, der sætter en rimelig pris på de kulstofemissioner, der er forbundet med produktionen af kulstofintensive varer, der kommer ind i EU. CBAM har til formål at tilskynde til renere industriproduktion i lande uden for EU. Den gradvise implementering af CBAM er i overensstemmelse med udfasningen af gratis kvoter under EU's emissionshandelssystem (ETS) for at støtte dekarboniseringen af EU's industri.

I første omgang gælder CBAM for specifikke varer som cement, jern og stål, aluminium, gødning, elektricitet og brint, og CBAM vil i sidste ende omfatte over 50 % af emissionerne i ETS-dækkede sektorer, når den er fuldt indfaset. Overgangsperioden fungerer som en pilotfase til indsamle værdifuld indsigt og finpudse metoden for den endelige periode, ved at involvere interessenter som importører, producenter og myndigheder i læringsprocessen.

2. Rådet for Den Europæiske Union vedtager ReFuelEU-forordninger

Målet er at øge både efterspørgsel efter og udbud af bæredygtigt flybrændstof (SAF) inden for Den Europæiske Union.

Den 9. oktober godkendte Rådet for Den Europæiske Union officielt reglerne vedrørende ReFuelEU-initiativet. Denne nyligt vedtagne lovgivning er designet til at øge både efterspørgslen og udbuddet af bæredygtigt flybrændstof (SAF) i EU. Initiativets udvikling har strakt sig over et år, hvor medlemmer af Europa-Parlamentet (MEP'er) vedtog udkast til regler for ReFuelEU i juli 2022. En politisk konsensus om forslaget blev opnået af Europa-Parlamentet i april 2023, efterfulgt af MEP'er, der godkendte ReFuelEU-reglerne. den 13. september.

Efter den formelle vedtagelse af ReFuelEU-initiativet af Rådet for Den Europæiske Union, er de nyligt godkendte regler klar til at blive offentliggjort i EU's officielle tidsskrift i de kommende uger. Disse regler træder i kraft på den tyvende dag efter offentliggørelsen, med start den 1. januar 2024.

En nøglekomponent i Fit for 55-pakken, ReFuelEU er i overensstemmelse med Den Europæiske Unions overordnede målsætning om at begrænse drivhusgasemissioner (GHG) med minimum 55 procent inden 2030, i forhold til en 1990-basislinje, og opnå netto-nul-emissioner inden 2050.

I henhold til de nyligt etablerede ReFuelEU-luftfartsregler har EU-lufthavne og brændstofleverandører mandat til at sikre, at mindst 2 procent af flybrændstofferne er "grønne" i 2025. Dette krav eskalerer til 6 procent i 2030, 20 procent i 2035, 34 procent i 2040, 42 procent i 2045 og 70 procent i 2050. Derudover foreskriver reglerne, at en del af brændstofblandingen skal omfatte syntetiske brændstoffer, såsom e-petroleum, med kravet om syntetisk brændstof sat til 1.2 procent i 2030, 2 procent i 2032, 5 procent i 2035, og nåede gradvist 35 procent i 2050.