Rotterdam toppe T&E'er rangering af Europas havne efter COXNUMX-emissioner sætter fokus på havne for at gøre mere for at rydde op i skibsfarten, mens industriens overskud stiger.
Havnen i Rotterdam er forbundet med næsten 14 millioner tons CO2 hvert år, hvilket sætter den på niveau med Europas femtestørste industrielle forurener – Weisweiler kulkraftværket i Tyskland – en ny studere ranking havnes CO10-udledning viser. Antwerpen og Hamborg kommer på anden og tredjeplads, mens tre af de XNUMX bedste forurenende havne er i Spanien. I et år med store overskud for industrien, Transport og miljø (T&E) opfordrer havnene til at stå bag EU-dækkende bestræbelser på at reducere skibsfartens klimapåvirkning.
Undersøgelsen, udført af T&E, vurderer COXNUMX-emissioner fra skibe, der afgår og anløber havne fra hele forsyningskæden, samt emissioner fra aktiviteter i havnen som lastning, losning og tankning. Skibsfartsindustrien er en hurtigt voksende emitter, og Europas havne har været tilbageholdende med at støtte mandater til rene brændstoffer.
Opsvinget efter Covid i handelen har fået containerfragtpriserne til at stige, men selv før pandemien, hvor data er tilgængelige, håndterede havne flere og flere varer. Mellem 2012 og 2019 steg fragtmængderne i Rotterdam f.eks. 13 %. Med containeroverskud på et rekordhøjt niveau sidste år og rederier med overskud, der konkurrerer med Apples og Facebooks, forventes havnene også at have haft et lukrativt år i 2021.
Jacob Armstrong, bæredygtig shipping officer hos T&E, sagde: "Skiftsindustrien laver et drab lige nu. Havne er kernen i dette, og deres klimapåvirkning er enorm. Men i stedet for at stå bag forslag om at rydde op i skibsfarten, såsom omfattende havneelektrificering og mandater til grønne brændstoffer, gør havnene simpelthen ikke nok for at rydde op i sektoren."
Data fra skibes emissioner i havne er også fordømmende. Rotterdam scorer igen dårligst med vigtige havnemetropoler som Antwerpen, Piræus (Athen), Barcelona og Hamborg, der også scorer dårligt på emissioner fra havneaktiviteter som lastning, losning og tankning.
På trods af dette har havnelobbyister argumenteret imod strengere mål for elektrificering fra land, som ville eliminere forurening i havne, og har lobbyet mod sådanne mål for skibsfartssegmenter som olietankskibe og bulkskibe. Dette punkt er særligt bittert for havnesamfundene i Amsterdam og Rotterdam, påpeger T&E, hvor olietankskibe står for den største andel af emissionerne i havnen.
Ved siden af CO2 pumper traditionelle skibe betydelige mængder af skadelige gasser som nitrogenoxid (NOx) og svovldioxid (SOx).
Jacob Armstrong konkluderede: "Havne kan have en direkte indflydelse på at gøre vores planet grønnere ved at levere ren skibsfartsinfrastruktur. Det betyder, at der skal installeres brintbaseret optankningsinfrastruktur og elektrificering fra land, som vil gøre det muligt for skibe at slukke for deres motorer og tilslutte i havnen. Dette ville også markant forbedre livet for dem, der bor i nærheden af, hvad der i øjeblikket er nogle af de mest forurenede steder på jorden.
Europa-Kommissionen kan hjælpe havne ved at dirigere indtægter fra det kommende COXNUMX-marked til ren brændstofinfrastruktur i havne, rådgiver T&E.
EU's grønne infrastrukturlov (AFIR) er i øjeblikket under drøftelse i Europa-Parlamentet og Rådet, og en endelig tekst forventes i anden halvdel af 2022. T&E opfordrer havnene til at støtte forslaget.
Port kulstofemissionsrangering
En analyse af maritime forsyningskæder og emissioner ved kaj
Ny analyse fra Transport og miljø kvantificerer emissioner for første gang til skibe ved kaj (dvs. lastning, losning eller tankning i havne) og tilskriver maritime forsyningskædeemissioner – ofte omtalt som scope 3-emissioner for landsektoren – til europæiske havne. Resultaterne viser, i hvilket omfang europæiske havne i øjeblikket letter drivhusgasemissioner langs skibsfartsforsyningskæden og behovet for, at havne og politiske beslutningstagere forpligter sig til grønne løsninger såsom havneelektrificering og e-brændstofbunkringsinfrastruktur.
Oprindeligt offentliggjort på Transport og miljø.
Placering af kulstofemissioner i havne offentliggjort den Transport og miljø.
Sætter du pris på CleanTechnicas originalitet? Overvej at blive en CleanTechnica-medlem, supporter, tekniker eller ambassadør - eller en protektor på Patreon.
- &
- 2019
- 2021
- 2022
- Konto
- tværs
- aktiviteter
- Annoncer
- Alle
- beløb
- amsterdam
- analyse
- Apple
- til rådighed
- Barcelona
- Største
- kulstof
- kulstofemissioner
- Last
- luftfartsselskaber
- cleantech
- Cleantech Talk
- co2
- Kul
- Kommissionen
- Fællesskaber
- Virksomheder
- Container
- Rådet
- data
- Emissioner
- Miljø
- europæisk
- europæisk kommission
- Europa-Parlamentet
- eksempel
- forventet
- Fornavn
- første gang
- Brændstof
- Tyskland
- få
- gif
- varer
- Grøn
- Gæst
- Håndtering
- hjælpe
- Høj
- HTTPS
- KIMOs Succeshistorier
- vigtigt
- industrielle
- industrien
- Infrastruktur
- IT
- Lov
- Making
- Maritime
- Marked
- million
- mere
- mest
- I nærheden af
- nitrogenoxid
- nox
- Officer
- Olie
- pandemi
- Patreon
- planet
- podcast
- porte
- magt
- overskud
- forslag
- pumpe
- reducere
- optankning
- Resultater
- Said
- sektor
- Levering
- skibe
- signifikant
- Løsninger
- Spanien
- Spotlight
- Studere
- forsyne
- forsyningskæde
- support
- bæredygtig
- Tal
- tid
- top
- handle
- traditionelle
- us
- Hvad
- ville
- år