Der niederländische Elektroautomarkt ist 2021 rückläufig

Neuauflage von Plato

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Der niederländische Elektroautomarkt ist rückläufig. Die Anreize, die jetzt angeboten werden, sind nicht mehr so attraktiv. Die Leute schieben den Austausch der batterieelektrischen Fahrzeuge (BEV), die sie vor ein paar Jahren bekommen haben, mit großzügigen Anreizen auf, bis diese Anreize aufgebraucht sind, da es heute kaum noch einen finanziellen Anreiz gibt, ein neues BEV zu kaufen. Auch für den Dienstwagenmarkt gibt es zu wenig brauchbare Modelle.

Die meisten Elektroautomärkte in Westeuropa zeigt ein enormes Wachstum. Der niederländische Elektroautomarkt konnte jedoch nicht den gleichen Marktanteil wie 2020 erreichen. Er ging auf 19.8 % zurück, verglichen mit 20.5 % im Vorjahr. In absoluten Zahlen war es noch viel schlimmer. Im Jahr 2020 wurden 72,858 BEV verkauft; 2021 waren es nur noch 64,027, was einem Volumenrückgang von fast 14 % entspricht. Dass der Marktanteilsverlust nur 0.7 % betrug, lag an dem vergleichbaren Rückgang beim Verkauf von Autos mit Endrohr.

Die nachlaufende 2021-Monats-Kurve 12 war flach, mit einem Rückgang am Ende. Bild von Maarten Vinkhuyzen, CleanTechnica.

Während die meisten Länder erhöhen ihre Anreizsysteme Um mehr BEV auf die Straße zu bringen, senken die Niederländer ihre Anreize so weit, dass Benzin- und Dieselautos attraktiver sind als Elektroautos. Die niederländischen BEV-Anreize gelten hauptsächlich für die Firmenwagen. Das sind etwa 60 % des Neuwagenmarktes. Einen kleinen Anreiz gibt es für private Autokäufer, aber das war zu unbedeutend, um 2021 noch eine Rolle zu spielen.

Der Anreiz für Firmenwagen ist eine feste Einkommensteuervergünstigung für 5 Jahre, basierend auf dem Jahr der Registrierung und dem Preis des Autos. Dieser Anreiz für neue Verkäufe (Registrierungen) wird jedes Jahr gesenkt. Im Jahr 2020 sah es einen Abzug vom steuerpflichtigen Einkommen von maximal 6,300 € pro Jahr für 5 Jahre vor; im Jahr 2021 um maximal 4,000 €/Jahr; und im Jahr 2022 um maximal 2,100 €/Jahr. Dies macht Autos, die im Jahr 2021 zugelassen wurden, wertvoller als die gleichen Autos, die im Jahr 2022 zugelassen wurden.

Bis Weihnachten bewegten sich die Autoverkäufe auf einem für einen Dezembermonat normalen Niveau. Zwischen Weihnachten und Silvester, einer Zeit geringer Aktivität in anderen Jahren, änderte sich dies durch die Androhung von EU-CAFE-Bußgeldern. In dieser letzten Woche gab es doppelt so viele Registrierungen wie in den ersten drei Dezemberwochen. Für Unternehmen, die den vorgeschriebenen CO2-Durchschnittswert nicht erreichten, senkte jedes zusätzlich zugelassene BEV die Bußgelder um 15,072 Euro. Einige Marken haben eine große Anzahl von Autos auf Lose geworfen, um sie 2021 zuzulassen, sie dann aber 2022 zu verkaufen. In den letzten Tagen des Jahres 10,000 wurden wahrscheinlich über 2021 Autos vorregistriert, wodurch über 150 Millionen Euro an Bußgeldern vermieden wurden. Dasselbe geschah im Jahr 2020, noch mehr. Dieser Überhang an nicht verkauften, vorzugelassenen Fahrzeugen führte in der ersten Hälfte des Jahres 2021 zu sehr niedrigen Zulassungszahlen. Die niederländischen Verkaufszahlen waren aufgrund des jährlichen Rückgangs der Anreize bereits verzerrt. Jetzt ist es wegen der EU-Bußgelder noch schlimmer.

Ein Dienstwagen wird in der Regel nach 3 Jahren ersetzt. So wird ein Firmenwagen aus dem Jahr 2018 im Jahr 2021 ersetzt. Ein Firmen-BEV aus dem Jahr 2018 kann das zu versteuernde Einkommen um bis zu 27,000 €/Jahr senken. Es durch ein Modell von 2021 mit nur 4,000 €/Jahr steuerpflichtigem Einkommensabzug zu ersetzen, ist nicht sehr attraktiv. 20,000 gab es über 2021 ersatzfähige BEV-Dienstwagen. Für rund 60,000 2019 geleaste Dienstwagen, die 2022 ersatzfähig sind, liegen die Förderzahlen bei 9,000 € und 2,100 €. Ein seltenerer Austausch der Autos ist nicht das, was die Autoindustrie will, aber zumindest gut für die Umwelt.

Ein weiterer Grund für das ins Stocken geratene BEV-Wachstum ist der Mangel an BEV-Optionen in dem Marktsegment mit der größten potenziellen Nachfrage danach.

Es wird oft gesagt, dass Europäer im Durchschnitt nur 8,000 Meilen pro Jahr fahren. Aber das durchschnittliche Auto ist 10 Jahre alt. Autohersteller bauen keine 10 Jahre alten Autos. Sie bauen und verkaufen neue Autos.

Die 60 % der Neuverkäufe, die Firmenwagen sind, werden sowohl privat als auch beruflich genutzt. Diese Firmenwagen werden oft über 20,000 Meilen pro Jahr genutzt. Viele dieser Kilometer sind für Kundenbesuche, manchmal eine halbe Tagesfahrt entfernt. Das Marktsegment, das von der Förderung 2021 am meisten unterstützt wurde, war das Segment mit Modellen unter 40,000 €. Die meisten dieser Modelle haben für viele Berufskraftfahrer einfach nicht genug Reichweite. Am Ende des Arbeitstages eine halbe Stunde bei Fastned zu verbringen, ist wirklich nicht attraktiv.

Das Incentive spricht nun etwa 30 % des Gesamtmarktes an. Es ist nur die untere Hälfte des Dienstwagenmarktes. Kleinere Autos wie der VW ID.3 und der Peugeot e-208 haben immer noch einen Anreiz, der für die niedriger bezahlten Mitarbeiter, die sie fahren, attraktiv ist. Aber die Reichweite ist für viele ein zu großes Hindernis. Die sehr beliebten Mini-Autos, die oft die ersten neuen Autos für Nachwuchskräfte waren, haben jetzt elektrifizierte Versionen, wie den VW e-Up! und Renault Twingo ZE, sind aber als Dienstwagen häufig unbrauchbar.

Bei den teureren Modellen mit größerer Reichweite ist der Anreiz nun zu vernachlässigen. Sie müssen mit BMW- und Audi-Dieselmodellen konkurrieren. Die Dieselmodelle gewinnen bei Preis und Benutzerfreundlichkeit, die BEV gewinnen bei der Fahrqualität und tun das Richtige.

So gesehen sind etwa 70 % des Marktes ohne überzeugende Option oder finanziellen Anreiz. BEV haben immer noch 20% des Gesamtmarktes. Das bedeutet, dass die Menschen bereit sind, etwas mehr für die Umwelt zu tun und die Klimakrise zu bekämpfen. Nur nicht zu viel und nicht, wenn es deutlich teurer ist und eine tägliche Belastung darstellt. BEVs sind teurer, und das Aufladen, wenn es nicht zu Hause erfolgt, ist eine wiederkehrende Belastung.

Die Aussichten für 2022 sind besser. Es gibt weniger Konkurrenz von zugelassenen, aber nicht verkauften 2021-Autos. Es gibt neue Modelle mit mehr Reichweite und konkurrenzfähigem Preis Kommen. Die Strafe für den Ersatz des 2019er Dienstwagens durch ein neueres Modell ist viel geringer als 2021. Dadurch werden auch viele Autos auf dem Gebrauchtwagenmarkt verfügbar sein. Und nicht zuletzt gibt es für 2022 BEV die Förderung für den Privatkauf eines BEV im Jahr 3,350 in Höhe von 21,000 Euro. Im Januar haben bereits rund 8,500 Personen diese Förderung beantragt.

Angesichts all dieser Verkaufstreiber für Elektroautos erwarte ich eine Erholung des niederländischen Marktes auf mindestens 120,000 BEV im Jahr 2022.

PS Die Firmenwagen-Prämie von 10,500 Euro steuerpflichtiger Einkommensminderung steht für 240,000 potenzielle BEV-Verkäufe zur Verfügung. Die Niederlande sind ein Steuerparadies für Unternehmen und Unternehmen – das ist ganz klar.

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Zeitstempel: 3. Februar 2022