Exklusiv: Alaska Airlines erklärt seine JFK-Serviceänderungen

Im Juni sorgte Alaska Airlines für Aufsehen, als sie ankündigte, dass sie sich aus der Konkurrenz- und Premiumstrecke zwischen dem John F. Kennedy International Airport (JFK) und dem Los Angeles International Airport (LAX) zurückziehen werde. Die Fluggesellschaft fliegt JFK weiterhin von ihren anderen Gateways an der Westküste aus an, hat jedoch keine Pläne für eine Rückkehr von LAX nach JFK angekündigt. Simple Flying sprach mit Brett Catlin, Vizepräsident für Netzwerke und Allianzen bei Alaska Airlines, um mehr über diesen Schritt zu erfahren.

Alaska stoppt JFK nach LAX

Alaska Airlines begann 2018 nach der Fusion mit Virgin America mit der Bedienung der Strecke von JFK nach LAX. Die Fluggesellschaft hat seitdem einen umfangreichen Flugplan gefahren – mit Ausnahme des Jahres 2020, als die Krise den Geschäftsverkehr zum Erliegen brachte und Alaska sein Streckennetz umstellen musste. In diesem Sommer nahm die Fluggesellschaft jedoch Flugplanänderungen vor und beschlossen, den Dienst zwischen New York und Los Angeles einzustellen.

Virgin America flog die Route seit 2007 regelmäßig. Es war eine wichtige Route für die Fluggesellschaft. Nach der Fusion mit Alaska Airlines behielt die stärkere Position Alaskas in Los Angeles diese Route im Flugplan der Fluggesellschaft. In ihrer Blütezeit flog die Fluggesellschaft laut Flugplänen von Cirium bis zu fünf tägliche Flüge zwischen LAX und JFK, hauptsächlich mit großen Flugzeugen wie dem Airbus A321neo und der Boeing 737-900ER. Allerdings haben sich seit 2018 viele Dinge geändert, die dazu führten, dass Alaska den Dienst auf der Strecke einstellte.

Ein ewiges JFK-Problem: Spielautomaten

Ein Hauptgrund für Umwälzungen in den Netzwerken am JFK ist in der Regel ein Problem mit den Slots. Laut Catlin waren Slots ein wichtiger Faktor bei der Entscheidung, die Route einzustellen. In seiner Rede auf dem Future Flying Forum erklärte er:

„Ich denke, die Realität von JFK ist, dass Alaska Airlines 12 Slotpaare hatte. Nur vier dieser Zeitfensterpaare waren für die An- und Abreise am Abend bestimmt. Wenn Sie also eine an der Westküste ansässige Fluggesellschaft wie Alaska sind, startet der Flug, den die Leute wollen, um 8 Uhr morgens, egal, ob es sich um Seattle, San Francisco, LA handelt, und kommt dann um 5 Uhr an der Ostküste zurück. Von unseren 12 Slot-Paaren erlaubten nur vier die von der Westküste ausgehenden Tagesrunden.“

Die gewünschten Slot-Paare, auf die sich Herr Catlin bezieht, sind vor allem für den Punkt-zu-Punkt-Reisenden von Bedeutung. Die anderen Slots, die Alaska Airlines hat und nutzt, können rund um die Verbindung von Netzwerken und eine gewisse Punkt-zu-Punkt-Nachfrage angeboten werden.

Er erläuterte weiter, wie Alaska seinen Zeitplan für diesen Markt ausgerichtet hatte:

„Das Problem, das wir bei Alaska Airlines vor der Pandemie hatten, war, dass wir bis JFK sehr unterbesetzt waren. Wir waren in Seattle, Portland, San Francisco, San Jose und Los Angeles tätig. Wir hatten also fünf Gateways mit nur 12 Slots, von denen vier Tagesturniere waren. Und das bedeutete, dass wir den Zeitplan suboptimiert hatten. Von keinem dieser Gateways verfügten wir über eine qualitativ hochwertige Planung, wodurch wir der Konkurrenz mit viel besseren Slot-Portfolios, besseren Beständen und mehr Flexibilität ausgesetzt waren.“

Der transkontinentale Markt ist ab JFK hart umkämpft. Zwischen American Airlines, JetBlue, Delta Air Lines, und seit kurzem auch United Airlines, fliegen alle mit unterschiedlichen Frequenzen transkontinentale Flüge zur Westküste. LAX dient auch als wichtiges Geschäftszentrum für Premium-Passagiere, die fast noch mehr Premium-Angebote wie einen Liegesitz und ein besseres Bodenerlebnis verlangen.

Also traf Alaska Airlines eine Entscheidung:

„Die Lösung war letztendlich: Wenn wir JFK – LA verlassen, können wir in den Aufbau eines tollen Flugplans investieren: JFK – San Francisco, JFK – Seattle, JFK – Portland, JFK – San Diego. Und was Sie jetzt in einem Markt wie San Francisco sehen, ist, dass wir fünfmal täglich operieren, also mehr als vor der Pandemie, das ist ab März nächsten Jahres … und es ist also ein wirklich hochwertiger Zeitplan, den ich zusammenstellen würde gegen einen unserer Konkurrenten. Und letztendlich sind wir davon überzeugt, dass unser Produkt wettbewerbsfähig ist, wenn gleiche Wettbewerbsbedingungen in Bezug auf die Qualität des Zeitplans herrschen, und wir sind in der Lage, zu gewinnen.“

American Airlines trägt dazu bei, die Route weiterhin bedienen zu können

Alaska Airlines fliegt zwar nicht offiziell von JFK nach LAX, hat aber einen hervorragenden Partner, der die Strecke fliegt. Alaska und American Airlines sind Mitglieder von dank OneWeltbündnis und haben eine West Coast International Alliance, die eine umfassende Codeshare-Beziehung und eine enge Partnerschaft vorsieht.

American Airlines hat im Sommer 12 bis zu 2022 tägliche Abflüge zwischen JFK und LAX angemeldet. Alle diese Flüge finden mit speziellen Airbus A321T-Flugzeugen statt. Diese Flugzeuge verfügen nur über 102 Sitze an Bord in einer Drei-Klassen-Konfiguration, darunter 10 flach liegende Flaggschiff-First-Class-Sitze, 20 flach liegende Flaggschiff-Business-Class-Sitze und 72 Economy-Class-Sitze, von denen die Hälfte Economy-Sitze mit zusätzlicher Beinfreiheit sind.

Alaska Airlines bietet in seinen Flugzeugen keine Liegesitze anEs ist auch nicht daran interessiert, in seinen Flugzeugen Liegesitze einzubauen. Es bot ein Premium-Produkt im Liegestuhl-Stil an, das bei Geschäftsreisenden mit geringerem Ertrag besser funktionierte und auch bei Premium-Kunden mit hohem Einkommen ein weniger wünschenswertes Produkt war.

Betrachtet man einen Markt wie San Francisco, American hat auf der Strecke nach JFK nur fünf Flüge pro Tag geplant. Mit Alaskas Five kann die Fluggesellschaft ihren Kunden auf dieser Strecke zehn Flüge pro Tag vermarkten und so ein besseres Kundenangebot schaffen.

Newark ist ein großer Teil der Gleichung

Alaska Airlines kann nicht dorthin fliegen LaGuardia (LGA) mit täglichen Verbindungen aufgrund der Perimeterregel am FlughafenDaher gibt es auch einen großen Flugplan zum Newark Liberty International Airport (EWR). Alaska Airlines wird im nächsten Sommer viermal täglich nonstop von Los Angeles nach Newark fliegen, eine Route, die American Airlines nicht bedient und Alaskas Kunden dennoch die Möglichkeit bietet, von Los Angeles nach New York zu fliegen.

Alaska Airlines warf seinen Hut in den Ring, um am EWR einige Spitzenzeiten am Abend zu erreichen. Es unterliegt zwar nicht wie JFK einer Zeitnischenkontrolle, ist aber in Bezug auf seine Bewegungen pro Stunde begrenzt, und das Verkehrsministerium (Department of Transportation, DOT) hat bereits zuvor angedeutet, dass es die Zeitnischenkontrollen wieder einführen würde, wenn nicht alle Parteien einen vereinbarten Zeitplan einhalten könnten, der zur Minimierung beiträgt Staus und Verzögerungen.

Es ist keine leichte Aufgabe, mehr Slots am Flughafen JFK zu bekommen, insbesondere angesichts der langen Liste von Fluggesellschaften, die dort gerne mehr Flüge anbieten würden. Newark ist jedoch eine andere Art von Gelegenheit, wo Alaska die Möglichkeit haben könnte, dort weitere Operationen durchzuführen Erweitern Sie die Zeitplantiefe. Mit Frontier zieht sich aus Newark zurück Auch für Alaska Airlines könnte es in Zukunft gute Nachrichten geben.

Auch wenn Alaska von JFK nach LAX abfliegt, bietet das Land immer noch eine große Auswahl an Verbindungen zum Flughafen. Für Kunden, die eingefleischte Alaska-Fans sind, wird die Fluggesellschaft durch die Anschlussoptionen und Flüge nach Newark zu einem wichtigen Akteur für den Verkehr auf der Strecke.

Quelle: https://simpleflying.com/alaska-airlines-jfk-alterations/