Wasserstoff: Auf lange Sicht drin

Neuauflage von Plato

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Mit batterieelektrischen Fahrzeugen, die das OEM-Produkt dominieren
will Wasserstoff im regionalen Lkw-Verkehr Fuß fassen

Zum Auftakt des CERAweek-Panels zum Thema Wasserstoff
Anwendungen für Kraftfahrzeuge, Edouard Tavernier, Präsident von
S&P Global Mobility stellte fest: „Es gibt überzeugende
Anwendungen für Wasserstoff Fuß zu fassen.“ Allerdings die Technik
hat gegenüber dem Branchenschub erheblichen Nachholbedarf
hin zu batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV).

Der Hauptvorteil von Wasserstoff ist ein nahezu nahtloses Erlebnis
des Auftankens, während er mit dem EV-Batterieladenetz zu kämpfen hat
sind gut dokumentiert. Das heißt, Wasserstoff-Brennstoffzellen und
Verbrennungsmotoren werden noch in begrenztem Umfang erprobt
Mengen und tragen einen imposanten Preisaufschlag. Der Wasserstoff
Die Infrastruktur steckt noch in den Kinderschuhen, was das Potenzial begrenzt
Akzeptanz im Einzelhandel.

Diese Einschränkungen drängen Wasserstoff immer mehr in die Welt der
Regionallieferwagen, bei denen der Zugang zu Kraftstoff kontrolliert werden kann und
langfristige Wartungseinsparungen können den anfänglichen Vorabschaden ausgleichen.
Dies kann sowohl für Big-Rigs als auch für Last-Mile-Flotten gelten.

„Wenn Sie das Infrastrukturstück lösen, verschwinden die Herausforderungen.“
sagte James Kast, Manager der Wasserstoffinfrastruktur für Toyota
Motor Nordamerika. Aber diese Hindernisse sind immens. Transport u
Lagerung – sei es in gasförmiger oder verflüssigter Form – enthalten
technischen Herausforderungen, und es gibt kein landesweites Tankstellennetz
Bahnhöfe.

Big-Rig-Hersteller Nikola stellt sich dieser Herausforderung in beiden
Richtungen: Ein batterieelektrisches Rig mit einer behaupteten 330-Meilen von
Reichweite und eine Wasserstoff-Brennstoffzelle mit 500 Meilen Reichweite.
Paradoxerweise ist der Gedanke, dass Wasserstoff eine Langstrecke sein wird
Trucking-Lösung – sobald ein Tankstellennetz eingerichtet werden kann
statt.

„Trucker verdienen Geld, indem sie viel Ladung so weit wie möglich transportieren“
sagte Carey Mendes, Energiepräsident von Nikola. "Wenn du erzählst
Leute, 'Es wird fünf Jahre dauern', sie werden nicht adoptieren. Es hat
früher sein.“

Das bedeutet Zwischenlösungen, wie zum Beispiel mobile Betanker
Nikola stellt Kunden zur Verfügung. Nikola hat sich auch HYLA angeschlossen
bis 60 bis zu 2026 Tankstellen errichten. Die ersten Stationen werden
dienen Lastwagen, die in den angrenzenden Häfen von Long Beach und Los verkehren
Angeles und in den Binnenlastwagendrehkreuzen von Ontario und Colton. Als
Die Häfen haben Dekarbonisierungsmaßnahmen für geparkte Lkw eingeführt
Für längere Zeit könnte Wasserstoff die bessere Lösung sein
als batterieelektrisch, stellte Kast fest.

Der Bau weiterer Wasserstoffstationen hat seine eigenen Hindernisse
der örtlichen Genehmigungen, sagte Jennifer Hamilton, Co-Executive Director,
Technik und Betrieb für die Hydrogen Fuel Cell Partnership.
Visionen der Hindenburg spielen in den Köpfen der Stadträte
gebeten, eine Wasserstofftankstelle auf der Grundfläche von zu errichten
eine Tankstelle.

„Wir brauchen sicherlich mehr Stationen. Die Infrastruktur muss sein
dort vor den Fahrzeugen. Es gibt viel Bildung zu sein
erledigt“, sagte Hamilton.

Amer Amer, Cheftechnologe für Transport bei Aramco, sieht
Wasserstofftransport als größte Barriere. In gasförmiger Form kann es sein
nur so stark komprimiert und ineffizient transportiert wird, aber wann
mit einem Molekül wie Ammoniak verflüssigt, um seine Dichte zu erhöhen,
der Zielbahnhof muss die Elemente aufwendig zurückknacken
stellt den Wasserstoff in seiner ursprünglichen Form wieder her.

Was ist mit den frühen Angeboten, Wasserstoff als Pkw zu etablieren
Antriebsalternative? Toyota hat 2,094 Mirai-Brennstoffzellenautos verkauft
begrenzte Märkte im Jahr 2022, während Honda seinen langsamen Verkauf einstellte
Clarity-Brennstoffzelle im Jahr 2021. Toyotas Kast sagte, Wasserstoff brauche a
boost: „Wasserstoff ist schwer zu rechtfertigen, wenn er klein ist, und gerade jetzt
es ist klein. Großinvestitionen zu rechtfertigen ist eine Herausforderung, wenn
es sieht nicht so aus, als ob es passt. Wir haben Early Adopter. Wir müssen
größer denken.“

Amer sagte, dass Wasserstoff einen größeren Einfluss haben könnte
Umrüstung alter, schmutziger Motoren auf wasserstoffbasierte Antriebsstränge: „Wir müssen die bestehende Flotte angehen. Künftige Autoverkäufe adressieren
wird Ihnen nicht den größten Knall für das Geld geben.“

– Von Mark Rechtin, Chefredakteur und Geschäftsführer,
S&P Globale Mobilität

Dieser Artikel wurde von S&P Global Mobility veröffentlicht und nicht von S&P Global Ratings, einem separat verwalteten Geschäftsbereich von S&P Global.