Uso de imágenes de satélite y datos ADS-B para "observar" interesantes movimientos de aeronaves militares (e intercepciones)

Sello de tiempo: 20 de julio de 2021 12:38 p.m.
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Imagen de satélite
La imagen de satélite muestra el encuentro cercano entre un EP-3E y un Su-30SM sobre el Mar Negro. (Imagen a través de @Gerjon_)

Las nuevas herramientas de código abierto complementan ADS-B y le permiten detectar actividades militares (incluidos encuentros cercanos) en todo el mundo.

Llevamos más de 10 años investigando ADS-B como herramienta para llevar a cabo OSINT (Open Sources INTelligence) en movimientos de aeronaves. Algunos de nuestros lectores más leales probablemente recordarán cuándo, durante el horario de apertura de Operación Odyssey Dawn, escribimos sobre los camiones cisterna que se podían rastrear en línea, ya que respaldaban la primeros ataques aéreos en Libia.

Desde entonces, Flightradar24, buscador de aviones, Plotter plano, y (más recientemente) Intercambio de ADSB han aumentado su popularidad convirtiéndose en aplicaciones y sitios web muy conocidos que permiten a cualquier persona (entusiastas de la aviación, geeks, periodistas, etc.) rastrear vuelos en tiempo real simplemente usando una conexión a Internet y su computadora de escritorio, computadora portátil o teléfono inteligente.

Ambos "servicios" (algunos de ellos son completamente gratuitos, otros requieren compras para desbloquear algunas de las funciones), se basan en transpondedores Mode-S con Capacidad ADS-B. Esto es lo que escribimos sobre esta tecnología en un artículo anterior aquí en el Aviationist:

El sistema ADS-B utiliza un transpondedor especial Mode-S que transmite de forma autónoma datos de los sistemas de navegación a bordo de la aeronave sobre su posición, altitud y trayectoria de vuelo calculadas por GPS. Esta información se transmite en la frecuencia de 1090 MHz: las estaciones terrestres, otras aeronaves cercanas, así como los receptores comerciales disponibles en el mercado, así como los construidos en el hogar, sintonizados en la misma frecuencia, pueden recibir y procesar estos datos.

Los sitios web de seguimiento de vuelos se basan en una red de varios cientos (si no miles) de alimentadores que reciben y comparten Transmisión automática de vigilancia dependiente (ADS-B) transpondedores de datos y contribuyen a hacer crecer la red y cubrir la mayor parte del planeta.

Obviamente, solo las aeronaves equipadas con ADS-B que vuelan dentro del área de cobertura de la red son visibles.

Si bien no todas las aeronaves transmiten sus datos GPS, en aquellas áreas donde la cobertura es proporcionada por varias estaciones terrestres diferentes, la posición se puede calcular también para aquellos aviones que no transmiten sus datos ADS-B mediante Multilateración. (MLAT) de sus señales de transpondedor Mode-S. MLAT utiliza la diferencia de tiempo de llegada (TDOA): midiendo la diferencia de tiempo para recibir la señal de cuatro receptores diferentes, la aeronave se puede geolocalizar y rastrear incluso si no transmite ADS-B / datos de posicionamiento.

Aunque la mayoría de los aviones que puede rastrear siguen siendo aviones civiles y jets de negocios, hoy en día, los aviones militares que pertenecen a diferentes fuerzas aéreas, así como los aviones de operaciones especiales y contratistas se pueden rastrear regularmente mientras sobrevuelan Irak, Afganistán, Túnez, Egipto, como así como sobre el Medicina, Mar Negro, Báltico, Mar de China Meridional y muchos otros "puntos calientes".

En los últimos años han surgido otras herramientas interesantes para complementar el seguimiento ADS-B. Las imágenes de satélite se encuentran entre ellas. Al combinar datos ADS-B con tomas de satélite, puede obtener una "imagen" aún mejor de lo que está sucediendo en una determinada parte del mundo. Esto es lo que nuestro amigo cercano @Gerjon_ ha estado explorando cada vez más en los últimos años. Un analista de imágenes y rastreador de aviación holandés, comenzó a trabajar en tomas de satélite disponibles públicamente para recopilar detalles adicionales sobre la actividad militar en todo el mundo expuesta por los datos de Mode-S / ADS-B.

"Desde hace unos 5 años, hay 2 satélites Sentinel-2 orbitando alrededor de la Tierra", @Gerjon_ explicado en un correo electrónico a nosotros.

“Con su tamaño de píxel de 10 metros (a nivel del suelo), puedes ver y * solo * identificar aviones. Por ejemplo, un Ilyushin Il-76 tendrá alrededor de 5 píxeles de ancho y largo. Lo bueno es que estas imágenes son fácilmente accesibles (sin iniciar sesión) para cualquier persona, esta página."

El principal desafío de este tipo de investigación suele ser saber dónde buscar.

“Para las aeronaves que usan ADS-B en áreas con cobertura ADS-B, la solución es bastante simple: todo lo que necesita hacer es encontrar la ruta de vuelo en un sitio web de seguimiento, encontrar la hora exacta en que se tomó una imagen de satélite en esa área y busque la aeronave en la imagen de satélite alrededor de la ubicación indicada en el sitio web de seguimiento. Para la mayoría de los aviones civiles y algunos aviones militares (P-3, P-8, RC-135) esto es bastante fácil porque su color gris claro o blanco contrasta claramente con el medio ambiente, especialmente sobre el mar.

Algunos aviones militares de color gris oscuro (B-52H) también se pueden ver en las imágenes del Sentinel-2, pero la falta de contraste los hace mucho más difíciles de ver. Para aviones más pequeños (por ejemplo, aviones de combate, RQ-4 Global Hawk), el tamaño es un desafío adicional: se muestran con menos brillo porque el avión solo llena parte de los píxeles. Las aeronaves se muestran como tres aeronaves diferentes (una roja, una verde y una roja para una aeronave blanca) porque la imagen de satélite se crea banda por banda, por lo que los diferentes colores se hacen una fracción de segundo uno tras otro. Normalmente, encontrar un avión me lleva entre un minuto y una hora. Debido a que hay un tiempo de visita de 5 días (por lo que se necesitarán 5 días para tomar una imagen satelital idéntica, aunque un área puede estar cubierta por varias imágenes), a menudo no hay ninguna imagen disponible ".

Al usar esta técnica, @Gerjon_ también pudo detectar el reciente encuentro cercano entre un EP-3E Aries II de EE. UU. Y un Su-30SM ruso sobre el Mar Negro.

“Después de que @Ameliairheart me informó sobre el evento sobre el Mar Negro, busqué el navegador Sentinel EO y comparé los datos de vuelo y las imágenes de Sentinel-2. Logré identificar el EP-3E Aries II sobre el Mar Negro sin problemas al emparejarlo con Flightradar24; fue bastante fácil dada la alta calidad de la pista en Flightradar24 y las condiciones climáticas despejadas. El Sukhoi Su-30 simplemente estaba cerca del P-3 fácilmente localizable en el momento en que se tomó la imagen de satélite. Sin la pista Flightradar24, encontrar el Sukhoi Su-30 (siguiendo el tweet del Ministerio de Defensa de Rusia) habría sido considerablemente más difícil, porque no tendría idea de dónde buscar, ya que no usan ADS-B ".

Para terminar: aquí están algunos de sus hallazgos anteriores en Sentinel-2 que también pueden resultarle interesantes.

2x RQ-4 Global Hawks alrededor de Crimea (muy difícil de encontrar dado su tamaño y cobertura de nubes):

Varios aviones, incluido un reabastecimiento aéreo con receptores, sobre el Mar del Norte:

Un reciente vuelo de ferry estadounidense no identificado desde el Golfo, un poco más difícil de ver:

Es probable que un Boeing B-52H Stratofortress regrese de las operaciones sobre Afganistán, muy difícil de ver en el navegador EO:

6x Boeing F-15 Eagle de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en dirección este sobre Alemania, contraviniendo:

David Cenciotti es un periodista independiente que vive en Roma, Italia. Es el fundador y editor de "The Aviationist", uno de los blogs de aviación militar más famosos y leídos del mundo. Desde 1996, ha escrito para las principales revistas mundiales, incluidas Air Forces Monthly, Combat Aircraft y muchas otras, que cubren aviación, defensa, guerra, industria, inteligencia, crimen y ciberguerra. Ha informado desde Estados Unidos, Europa, Australia y Siria, y ha volado varios aviones de combate con diferentes fuerzas aéreas. Es un ex teniente segundo de la Fuerza Aérea Italiana, piloto privado y licenciado en Ingeniería Informática. Ha escrito cuatro libros.

Fuente: https://theaviationist.com/2021/07/20/using-ads-b-and-sa satellite/

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