Aeglased vaktsiinid meremeestele võivad halvendada ülemaailmset laevanduskaost

Meremeeste ülemaailmsed vaktsineerimised kulgevad liiga aeglaselt, et vältida laevadel puhkevate puhangute tekitamist rohkem kaubandushäireid, merendustöötajate ohtu seadmist ja potentsiaalselt aeglustavat majandust, mis üritab pandeemia aeglustumist välja tulla.

Laevade nakatumine võib veelgi kahjustada niigi pingelisi ülemaailmseid tarneahelaid, just siis, kui USA ja Euroopa taastuvad ning ettevõtted hakkavad jõuludeks varusid varuma. Laevatööstus lööb häirekella, sest nakkuste arv sageneb ja mõned sadamad piiravad jätkuvalt ligipääsu arengumaade meremeestele, kes varustavad enamikku merendustöötajaid, kuid ei saa neid vaktsineerida.

"See on täiuslik torm," ütleb Esben Poulsson, laevaomanikke esindava Rahvusvahelise Laevanduskoja esimees. "Selle uue delta tüvega pole kahtlust, et see tõmbab meid tagasi ja olukord läheb hullemaks. Nõudlus toodete järele ei rauge, meeskonnavahetused ei toimu piisavalt kiiresti ja valitsused pistavad jätkuvalt oma pead liiva alla.

Kõik märgid viitavad nüüd süvenevale kriisile ookeanidel, nii nagu tööstus näis väljuvat kuudepikkusest sadamapiirangust, mis kahjustas laevandusettevõtete võimet meeskondi vahetada ja jätsid sadu tuhandeid kuudeks merele kinni. Riskid tõid fookusesse kaks hiljutist sündmust, mis katkestasid olulised sadamad ja laevateed.

Mais suri Indoneesias meremees ja kümned haiglatöötajad haigestusid COVID-19 deltavariandi pärast seda, kui dokkis laev nakatunud filipiinlaste meeskonnaga. Umbes samal ajal sattus ülemaailmne laevandus kaosesse pärast seda, kui Hiina üks kõige aktiivsemaid sadamaid suleti nädalateks, sest vähemalt üks dokitöötaja nakatus Shenzheni laiema haiguspuhangu käigus.

Gard P&I, tööstuse enam kui tosina vastastikuse vastutuse ühingu seas suurim merekindlustusandja, on COVID-19 nakkustega seotud nõuete osas suurenenud. Inimeste asepresidendi Alice Amundseni sõnul oli aprillis ja mais igal kuul üle 100 haiguspuhangu, mis tabasid laevu ja avamere mobiilseid üksusi, nagu puurplatvormid, kus oli igal juhul mitu haiget meremeest. Ta ütles, et pandeemia tippajal juulis-augustis 2020 juhtus Gardis laevadel ja avamereüksustel peaaegu 80 haiguspuhangut, mis nakatas umbes 160 inimest.

"See on natuke nagu hõõguv tuli ja see võib kiiresti muutuda taas tormiks," ütles Singapuri AP Moller-Maersk A/S tegevdirektor Rene Piil Pedersen. Isegi kui rohkem inimesi vaktsineeritakse, püsib Covid aastaid ning puhanguid sadamates ja laevadel esineb ikka veel, ütles ta eelmisel kuul, kutsudes valitsusi ja tööstust üles tegema koostööd, et kaitsta meremehi ja sadamatöötajaid kui olulisi töötajaid, kes toetavad kriitilist tarnimist. ketid üle kogu maailma.

Piiratud vaktsineerimised

Hoolimata USA ja mujal tehtud jõupingutustest meremehi sadamates nakatada, sõltuvad enamik neist endiselt suuresti oma koduriigist vaktsineerimise osas ning enam kui pooled maailma 1.6 miljonist meremehest on pärit arengumaadest, nagu India, Filipiinid või Indoneesia. vaktsineerimise osas enamikust arenenud majandustest tublisti maha jäänud.

Rahvusvahelise koordineerimise puudumine ilmneb selles, et puudub hinnang selle kohta, kui palju meremehi on tegelikult vaktsineeritud. Selle põhjuseks on asjaolu, et ükski organisatsioon või ettevõte ei jälgiks erinevate ettevõtete, laevade ja sadamate kõigi töötajate olukorda.

Rahvusvahelise Laevanduskoja hinnangul on vaktsineeritud vaid 35,000 40,000–2.5 23,000 meremeest ehk vaid XNUMX% kogu maailmast. USA-s oli aga erinevate heategevusorganisatsioonide abiga torkitud üle XNUMX XNUMX meremehe ning Hiina Cosco Shipping Holdings Co. teatas eelmisel kuul, et kõik kaldal viibivad ja vaktsineerimiseks sobivad meremehed on nakatatud.

India on käivitanud oma enam kui 200,000 14 meremehe vaktsineerimisprogrammid, kuid Poulsson ja laevajuhid, sealhulgas Wilhelmsen Ship Management, väidavad, et tõukejõud vajab hoogu. Hindu äriliini andmetel, viidates tööstusharu hinnangule, oli mai seisuga ligikaudu 1% India meremeestest saanud ühe vaktsiinidoosi ja XNUMX% mõlemad doosid.

India rahvusvahelise meremeeste heaolu ja abi võrgustiku piirkonna direktor Chirag Bahri sõnul on paljudel meremeestel raskusi teise vaktsiinidoosi hankimisega, kuna see jäetakse sageli kohalike kliinikute otsustada.

"Valitsus on pannud midagi paberile, et öelda, et nad on muutnud meremeestest hädavajalikud töötajad, kuid neid ei seata vaktsineerimisel prioriteediks," ütles Bahri. "Ilma teise doosita ei saa nad tõesti laevale."

Saatjad ostavad vaktsiine

Filipiinidel on mitmed ettevõtted, sealhulgas Maersk, öelnud, et teevad valitsusega koostööd, et hankida oma töötajatele kaadreid. Kuigi meremehed saavad eelisjärjekorras juurdepääsu, napib vaktsiine ning mitmed Manila pealinna piirkonna linnad on viimastel päevadel vaktsineerimisprogrammid peatanud, kuna varud lõppesid.

Isegi kui kaadrid oleksid kodus saadaval, ei ole need kasulikud juba laevadel viibivatele töötajatele, kellest mõned võivad lepingud lõpetada alles järgmisel aastal. Umbes 99% filipiinlastest meremeestest on vaktsineerimata, ütles ICS-i Manilas asuv aseesimees Gerardo Borromeo, kelle hinnangul kulub nende kõigi vaktsineerimiseks aasta.

See on laevatööstusele halb uudis – valitsuse andmetel varustavad Filipiinid umbes 460,000 25 meremeest ehk XNUMX% ülemaailmsest meretööjõust. Ja kuni rohkem meremehi üle kogu maailma pole vaktsineeritud, jätkavad nakkuste arvu kasvu.

Hongkongi ülikooli epidemioloogia ja biostatistika osakonna juhataja Ben Cowlingi sõnul oleks lihtsaim lahendus, kui igas sadamas oleks kliinik ja see pakuks vaktsineerimist kõigile meremeestele, kes sealt läbi tulevad. Siiani pole seda paljudes kohtades juhtunud, vaid mõned riigid järgivad USA eeskuju, pakkudes vaktsineerimisi sadamatesse saabuvatele meremeestele, olenemata nende rahvusest.

"Maailma osades, kus nende eesmärk on Covidi likvideerimine, on lüngad, sealhulgas konteinersadamate meretöötajad, viiruse läbimurdmise võimalused," ütles Cowling. "Nad peavad kõrvaldama riski konteinerlaevadelt maha tulla."

Ja kui meremeeste ohtu ei kõrvaldata, muudavad sadamate edasised seisakud või haiguspuhangud laevadel, mis neid ei tööta, jõuluostude tegemise veelgi raskemaks ja kulukamaks.

"Meil saab vaba meeskond otsa," ütles Columbia Shipmanagement Ltd. tegevjuht Mark O'Neil, kelle ettevõte jälgib 18,000 XNUMX inimesest koosnevat meeskonda. "Neil on Covid või nad on osa Covidiga nakatunud meeskonnast või neid ei vaktsineerita ja seetõttu ei lubata neid sadamasse. Töötavate laevade arvu vähendatakse.

Allikas: https://www.supplychainbrain.com/articles/33393-slow-vaccines-for-seafarers-could-worsen-global-shipping-chaos