V-22 Osprey laevastik lendab taas, ilma parandusteta, vaid uuendatud väljaõpe

USA sõjavägi lubab oma V-22 Ospreys lennukipargil uuesti lennata kolm kuud pärast seda, kui nad pärast novembris Jaapani ranniku lähedal toimunud surmaga lõppenud lennuõnnetust keelustasid kogu enam kui 400 lennuki inventari.

Mereväe korpus, õhuvägi ja merevägi alustavad viivitamatult vägede väljaõppe värskendamist ja hooldusprotseduuride muutmist, mis on eeltingimuseks normaalse operatsiooni taastamiseks, ütlesid iga teenistuse juhid kolmapäeval ajakirjanikele.

Kuid nad tunnistasid, et kulub kuid, enne kui kallutatav õhusõiduk naaseb täielikult reaalsetele missioonidele.

Ospreys ei saa enne õhku naasmist varustust modifitseerida.

Marine Corps Col. Brian Taylor, V-22 ühisprogrammi juht, ütles ajakirjanikele, et tema büroo ja teenistused "on väga kindlad, et mõistame, milline komponent ebaõnnestus ja kuidas see ebaõnnestus." Siiani on ebaselge, miks kõnealune osa ei toiminud ettenähtud viisil.

Taylor ja teised teenistusametnikud keeldusid ütlemast, millise komponendi rike põhjustas õhujõudude erioperatsioonide väejuhatuse Osprey 29. novembril väljaõppemissiooni ajal merre kukkumise, tappes kõik kaheksa pardal olnud õhuväelast. Samuti keeldusid nad vastamast, kas probleemi kordumise ohu tõttu piiratakse lennukil lendamine teatud tingimustel või teatud piirkondades.

Õnnetuse uurimine on veel pooleli. Õhujõud on jaganud oma järeldusi ühise programmibürooga, mis haldab V-22 hankimist ja hooldust õhujõudude, mereväe ja mereväe jaoks, ning teiste teenistustega, et paremini mõista õnnetuseni viinud materiaalset riket.

Kuna Osprey rusud seisid enne väljastamist umbes kuu aega Vaikse ookeani all, on ajamisüsteem nii korrodeerunud, et insenerid ei pruugi kunagi aru saada, miks nimetu komponent ebaõnnestus. Taylor ütles. Kuid uurijad lõid "tõrkepuu", et kaardistada võimalikud põhjused, mida käsitletakse teenuste leevendusplaanis.

Peamine muudatus suurendab lennukil juba tehtavate ülevaatuste sagedust - nagu auto õlivahetuste arvu suurendamine, ütles Taylor. Ta ütles, et muudatus annab komponendile töötamise ajal suurema "ohutuse perimeetri".

Ehkki Taylor keeldus korduvalt komponendi kohta teavet pakkumast, ütles ta, et Osprey mootorit selle proprotoorkäigukasti külge ei kinnita sisendsulg – komponent, mis hakkas varakult kuluma ja põhjustas seeria siduri tõrkeid merejalaväe ja õhuväe pilootidele 2022. aastal. A osa õhujõudude ja merejalaväe laevastikust keelati 2023. aastal, kuna need teenused uurisid, kuidas maandada niinimetatud "kõva siduri sisselülitamise" riski ja millal kulunud osi välja vahetada.

NBC teatas 19. veebr novembrikuine avarii võis hõlmata "hakkimist", kus väikesed metallitükid kuluvad kasutamise ajal maha ja võivad mootorit kahjustada. Taylor ei täpsustanud, kas killustumine mängis õnnetuses rolli, kuid kirjeldas seda kui mehaanilise süsteemi tavalist nähtust ja ütles, et V-22-l on keerukas jälgimissüsteem, mis otsib väikseid metallitükke ja hoiatab pilooti, ​​kui neid tuvastatakse.

Taylor tegi selgeks, et novembrikuine õnnetus ei olnud seotud teiste varasemate V-22 õnnetustega.

"See on esimene kord, kui me näeme selle konkreetse komponendi sellisel viisil rikkeid ja seega on see enneolematu" V-750,000 programmi eluea jooksul kogutud 22 XNUMX lennutunni jooksul, ütles ta.

Selle pika ajaloo tõttu ütles Taylor: "Oleme süsteemis kindlad."

"Gundam 22" õnnetus

29. novembri õnnetus oli ohvriterohkeim õhujõudude õnnetus alates 2018. aastast ja neljas surmaga lõppenud Osprey lennuõnnetus kahe aasta jooksul. Alates 2022. aasta märtsist on Osprey intsidentides hukkunud XNUMX USA sõdurit.

. allatulistatud "Gundam 22" meeskond kaasati Osprey piloodid major Jeff Hoernemann, major Luke Unrath ja kapten Terry Brayman; meditsiinipersonal major Eric Spendlove ja tehn. Sgt. Zach Lavoy; pardainsenerid Staff Sgt. Jake Turnage ja vanemlennumees Kody Johnson; ja õhudessantkeeleteadlane Staff Sgt. Jake Galliher.

Kuus asusid Jaapani Yokota lennubaasis; kaks töötasid Kadena lennubaasis. Kõik määrati õhujõudude 353. erioperatsioonide tiiba.

Nädalaid kestnud rahvusvahelised otsingud taastusid edukalt kõigi kehad peale Spendlove'i.

USA sõjavägi lendab nüüd sadu V-22, mida valdavalt juhivad merejalaväelased. Tiltrootorlennuk on tuntud oma kõrguvate gondlite poolest, mis võimaldavad tal startida ja maanduda nagu helikopter ning kiirustada edasi nagu fikseeritud tiivaga lennuk. Väed kasutavad ainulaadset lennukit, et libiseda sisse ja välja aladele, kus puuduvad rajatud rajad, kus fikseeritud tiivaga lennukid ei pruugi olla võimelised maanduma koos vägede ja tarvikutega.

Marine Corps omab ligi 350 kalakotkast; õhuväel ja mereväel on vastavalt 50 ja 30 lennukit.

Lisaks uusimat lennuõnnetust uurivatele ohutus- ja õnnetuste uurimiskomisjonidele uurib õhujõudude erioperatsioonide väejuhatus ka oma CV-22 Osprey programmi, et teha kindlaks, kas see pakub piisavat väljaõpet, ressursse ja muid tegureid, et tagada lennumeeste ohutus.

. Valitsuse vastutuse büroo ja Parlamendi järelevalve ja vastutuse komitee on ka oma sondid V-22sse saatnud. Kolmapäeval ütles esindajatekoja järelevalvekomiteed juhtiv Kentucky vabariiklane James Comer, kes ei ole veel saanud sõjaväelt teavet lennuki ohutuse ja jõudluse kohta.

"Tõsised murekohad on endiselt olemas, näiteks liiklusõnnetuste ärahoidmiseks kasutusele võetud vastutusmeetmed, üldine läbipaistvuse puudumine, hoolduse ja töökorras hoidmise prioriteetide seadmine ning see, kuidas DOD riske hindab," ütles Comer avalduses. "Jätkame DOD-i Osprey programmi ranget uurimist, et saada Ameerika maksumaksjate nimel vastused meie küsimustele ja kaitsta meie riiki kaitsvaid USA sõjaväelasi."

Mereväelased valmistuvad

V-22 platvormi seni suurima kasutajana on olnud merejalaväelased kuudepikkune maandus mõjutab kõige enam. See toetub Ospreyle inimeste, varustuse ja relvade teisaldamiseks ning tegutseb laevatekkidelt ja maapealsetest baasidest.

Brig. Lennunduse komandöri asetäitja kindral Richard Joyce ütles ajakirjanikele, et merejalaväe korpus on keskendunud vägede Osprey oskuste säilitamisele alates detsembri alguses toimunud maabumisest, et teenistus saaks lende võimalikult kiiresti jätkata.

"Meie simulaatori kasutamine on maksimeeritud, et säilitada oskused virtuaalses keskkonnas nii palju kui võimalik, " ütles ta.

Teenus on jõudnud nii kaugele, et MV-22 piloodid Djiboutis tuhandete miilide kaugusele Jaapanis simulaatoreid kasutama ja MV-22 piloodid, kes lähetatakse koos 26. mereväe ekspeditsiooniüksusega Lähis-Itta, on saadetud tagasi koju Põhja-Carolinasse simulaatori jaoks. koolitust.

Nüüd, kui programmibüroo on lennukil lendamiseks luba andnud, Korpuse kõige kogenumad piloodid ja lennukimeeskond alustavad hooldus- ja kontrolllende, et Ospreys õhku tõusta, ning seejärel omandavad ümberõppe põhi- ja põhioskustele, ütles Joyce. Kui need tipptöötajad on põhitõed selgeks õppinud, lähevad nad paari noorempilootide ja meeskonnaga täiendavaks põhikoolituseks.

Joyce ütles, et eskadrillil kulub umbes kuu aega, et kõik saaksid oma põhioskused tagasi saada.

Küll aga kulub rohkem aega, enne kui töötajad saavad täiendõppe oskusi ja missioonispetsiifilisi ülesandeid lahingrünnakuteks, transpordilendudeks ja muudeks missioonideks.

Kindral ütles, et maanduseelse valmisoleku taseme taastamiseks kulub hiliskevadeni või suve alguseni.

Ta ütles, et V-22 eskadrillid läbivad rohkem kulukaid osi, näiteks filtreid, kuna nad võtavad täiendava kontrolli ja hoolduse. Need osad ja väljaõppetoetus suunatakse esmalt lähetatud üksustele, seejärel eskadrillidele eelseisvate lähetustega, võtmeõppustel või teenistustaseme koolitusüritustel osalevatele eskadrillidele ning lõpuks testimis- ja hindamisüksustele ning tulevasest kasutuselevõtust kõige kaugemal asuvatele eskadrillidele.

Amfiibründelaev Boxer ja 15. MEU on plaanitud Californiast kasutusele võtta sel kevadel ning Joyce ütles, et pole veel selge, kas nad on valmis V-22 kaasa võtma. Ta ütles, et see on üks pakilisemaid otsuseid seoses V-22 lennutegevuse jätkamisega.

Õhuväe käimasolevad uuringud

Lendurid on teinud vajaliku töö, et hoida õhujõudude Osprey lennukipark kolm kuud kestnud seisaku ajal tervena, kuid õhujõudude erioperatsioonide väejuhatuse ülemus kindralleitnant Tony Bauernfeind "saab teha ainult nii palju lennukitega, mis ei lenda". ütles kolmapäeval ajakirjanikele.

Ta kirjeldas 12-nädalast tegevuskava kalakotkade õhkutõusmiseks mis lisab uusi hooldusnõudeid ja võimaldab kogenud lenduritel teed näidata. Teenus kaldub vajaduse korral sellest plaanist kõrvale, kui töö ei edene graafiku kohaselt.

Lennuki taaskasutamine algab maapealse ja simulaatori väljaõppega, mis hõlmab uusi ohutuskontrolle ja instruktaate, õhusõidukite hooldusdokumentide ülevaatamist ja eskadrilli tasemel koolituskavade täpsustamist uute ohutusprotokollide rakendamiseks, ütles Bauernfeind.

Õhuvägi ei täpsustanud, millised uued ohutusprotokollid kasutusele võetakse. AFSOC pidas 22.-23. veebruaril Floridas Hurlburt Fieldis Osprey meeskondadele kõikehõlmavat nõupidamist, et selgitada uusi ohutusprotokolle.

"Saime väga positiivset tagasisidet, et see oli meeskondadele väga kasulik," ütles Bauernfeind.

Teises etapis keskendutakse lennumeeskondade ja hooldajate baasoskuste taastamisele, mis on esialgu suunatud vanemlenduritele, instruktoridele, hindajatele ja relvaohvitseridele. Simulaatoriõpe on aidanud hoida oskusi seisu ajal teravana.

Etapiviisiline lähenemine annab teenistusele aega, et võtta arvesse teenistuse esialgse ohutusjuurdluse leide – sisemist aruannet, mille eesmärk on välja juurida õnnetuse põhjus ja vältida tulevasi juhtumeid. Bauernfeind sai ohutusnõukogu järeldused kätte ja võttis need vastu 1. märtsil.

Ta eeldab, et teenusel kulub rohkem kui kolm kuud, et jõuda Osprey oskuste tasemeni enne 29. novembri õnnetust.

Bauernfeind ütles, et on enne kahe käimasoleva uurimise lõpetamist kindel teenistuse suutlikkuses Osprey tegevust ohutult jätkata. Õhuvägi on alla kukkunud meeskonna perekondi protsessiga kursis hoidnud, kuid ei ole neile teatanud hiljuti lõppenud ohutusjuurdluskomisjoni töö tulemustest.

"Ma usun, et me teame nüüd piisavalt, et lennata naasta," ütles ta.

Mereväe tee meremissioonidele

Merevägi läheneb lendude jätkamisel samamoodi ettevaatlikult, tuues esmalt õhku ainult oma kõige kogenumad töötajad tavalistel lendudel, mis toimuvad ainult päevasel ajal, ütles mereväe õhujõudude ülem aseadm Daniel Cheever.

Need tipptöötajad paarituvad seejärel noorempurjetajatega ja jätkavad lõpuks ööoperatsioone ja muid keerukamaid koolitusi. Lõpuks jätkab merevägi uute pilootide ja lennukimeeskonna väljaõpet laevastiku asenduseskadrillides.

Kuid Cheever hoiatas, et lennule naasmine ei ole sama, mis missioonile naasmine: võib kuluda veel mitu kuud, kuni merevägi näeb oma CMV-22B-d operatiivsetel missioonidel, et vedada lasti ja inimesi merel lennukikandjatele.

Cheever ütles, et merevägi väldib pikki üle ookeani lende, kuni kogu personal on omandanud piisava oskuse. Kuid küsimusele lennukile kehtivate piirangute kohta, mis puudutavad vee kohal lendude kestust, pöördus ta NAVAIRi poole. Taylor NAVAIRi programmi V-22 büroost keeldus ütlemast, kas uue lennule naasmise plaani kohaselt on lennukitele mingeid tegevuspiiranguid või mitte.

Cheever tõstis esile mereväe paindlikkust ja ütles, et kõigil merel viibivatel lennukikandjatel on V-22 maandumisel hästi läinud. Merevägi kasutas oma C-2A Greyhoundi, mis loojub 2026. aastal, kuna see asendatakse CMV-22B-ga, et varustada merel kandjaid, sealhulgas täna Indo-Vaikse ookeani piirkonda lähetatud Theodore Roosevelti.

Ta ütles, et merevägi tugines ka rohkem oma laevastiku täienduslaevadele ja soovib sadamas viibivatele vedajatele rohkem kaupa laadida.

Kuid ta märkis selle tähtsust CMV-22 naasmine oma missiooni juurde, öeldes, et erinevalt oma vananevast eelkäijast suudab see läbi viia meditsiinilisi evakuatsioone ja vedada suuri F-35C mootorikomponente.

• SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
• PlatoData.Network Vertikaalne generatiivne Ai. Jõustage ennast. Juurdepääs siia.
• PlatoAiStream. Web3 luure. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
• PlatoESG. Süsinik, CleanTech, Energia, Keskkond päikeseenergia, Jäätmekäitluse. Juurdepääs siia.
• PlatoTervis. Biotehnoloogia ja kliiniliste uuringute luureandmed. Juurdepääs siia.
• Allikas: https://www.defensenews.com/air/2024/03/08/v-22-osprey-fleet-will-fly-again-with-no-fixes-but-renewed-training/