Tesla Model 3 pikk sõiduaeg – 2 aastat ja 50,000 XNUMX miili hoolduskulud (rehvid, kriuksuv vedrustus ja rataste joondamine)

Ajatempel: 23. oktoober 2021 12:30
Allikasõlm: 1221639

See on kaaslugu CleanTechnica Peatoimetaja Zach Shahani hiljutine artikkel tema hoolduskulude kohta kahe aasta jooksul oma Tesla Model 3 Standard Range+ puhul. Zach ja mina oleme compadresid, sest ostsime oma Model 3s 2019. aastal umbes samal ajal ja mõlema täieliku isejuhtimise (FSD) hind oli 6,000 dollarit. Zachil õnnestus saada 100-ne turvaskoor ja ta oli esimeste ~1000 seas, kes seda suutis laadige alla linnatänavatel isejuhtimise beetatarkvara "funktsioon on täielik".. Minu skoor on 98 ja arvutan, et lähipäevil on see mul 99, seega loodan olla teise grupi hulgas. Kuid selle artikli keskmes on hoolduskulud – me peame hiljem FSD beetaversiooni märkmeid võrdlema.

Möödusin just 22. oktoobril 2019 oma auto kaheaastasest juubelist. Pean oma ekraanilt vaatama, et leida oma läbisõidumõõdiku näit 51,768 50,000 miili, mis on nutikalt tarkvarapealkirja alla peidetud. Annan teile siin teada, kui palju raha ja ebamugavusi maksma läks, et oma autot omasin kaks aastat ja umbes 17,000 XNUMX miili. (Võrdluseks meenutage, et Zachil polnud oma kaheaastaseks juubeliks autol päris XNUMX XNUMX miili.)

Mul oli selle perioodi jooksul ainult üks oluline teenindusüksus. Vasakpoolne esivedrustuse liigend hakkas krigisema ja see tuli Salt Lake City teeninduskeskuses tasuta välja vahetada. Kõige olulisem hoolduskulu, mis mul oli, oli $577.93 neljast Eagle Touring 50,000 XNUMX-miilise hinnanguga lamellrehvi komplekti eest, mis on pärit riigi rehvidest Rhinelanderis, Wisconsinis. See oli varastamine võrreldes 1,671.64 dollarit pidi Zach maksma selle eest, et Tesla oma originaalvarustuse rehvid välja vahetaks. Ma ei tea, kas ta töötab paremini või on vaiksem, kuid olen üsna kindel, et minu omad on vastupidavamad. Samamoodi Vajasin uusi rehve, kui mu algsed Michelinid olid juba ~20,000 30,000 miili pealt ära kulunud – midagi väga raske sõiduki kohta. Odavad rehvid on ehk veidi lärmakamad, aga muidu tunduvad korralikud. Algsetel Michelinidel on heli summutamiseks liimitud ühe tolli paksune vahtplastist riba, kuid ma kahtlen, kas see aitab. Olulisem on turvise paksus. Suutsin Eagle Touringi rehvidest välja sõita XNUMX XNUMX miili.

Mul on olnud probleeme ka joondamisega, sest tundub, et ma ei suuda aeg-ajalt vältida äärekivide sõitmist. Rehvide vahetamisel kasutasin odavat joondust Rhinelanderi kokkupõrkekeskusega. Kuid ma pidin selle Salt Lake Citys Tesla Service'is uuesti tegema $240.25 kui ma täheldasin oma uutel rehvidel ebaühtlast kulumist. See joondus võimaldas mul rehvidest välja sõita 30,000 3 miili. Aga kui ma just nüüd, enne Wisconsinist Utah’sse tagasi sõitmist, uued rehvid ostsin, teatati mulle, et sisemine turvis on terastraadini kulunud. Vau! Täpselt õigeks ajaks! Rehvide välispinnad tundusid korras ja olin veendunud, et joondus on hea. Siiski ei kontrollinud ma turvist seestpoolt. Kui paari nädala pärast Utah'sse tagasi jõuan, olen määranud uue joonestamise. Enamikul gaasiautodel kuluvad esimesena esirehvid, kuid minu mudelil XNUMX olid tagumised rehvid kõige rohkem kulunud, võib-olla mõne liiga paljude ekstreemsete käivitamiste tõttu, et autot demosõitudel näidata. See tähendas, et ma keerasin rehve ainult kaks korda, kuna kõige enam kulunud turvisega rehvid olid taga ja uuesti pöörlemine poleks olnud mõtet.

Kui esivedrustus hakkas krigisema, elasime naisega Utah’ osariigis St. George’is, nii et Tesla saatis mobiiliparandaja asja üle vaatama. Ta ütles mulle, et selleks on vaja külastada teeninduskeskust liigeste asendamiseks. Kui ta seal oli, palusin tal salongi õhufiltrid välja vahetada. Vaatasin, kuidas ta seda tegi, et saaksin need järgmisel korral ise välja vahetada. Ei! Ärge proovige seda ise teha. Ärge tehke seda, välja arvatud juhul, kui olete väga mehaaniliselt kaldu, teil on täpselt õiged tööriistad, hea YouTube'i õppevideo ja paar tundi käepärast. Kui ma õigesti mäletan, maksis minu filter sama palju kui Zachi oma, 50.25 dollarit, ja mobiilne remondimees tegi selle töö tasuta.

Käisin veel paar korda teeninduskeskuses väiksemate asjade pärast. Käisin korra, kui arvasin, et tagumiste uste riivid ei töötanud korralikult, kuid tegelikult töötavad need lihtsalt teisiti kui esiuste omad. Teisel korral oli kahe parempoolse ukse vahel lahti tulnud väike liist, mis vajas remonti (tasuta).

Minu kahe aasta ja ~50,000 577.93 miili kogukulu oli 240.25 dollarit rehvide eest, 50.25 dollarit rataste joondamise eest, 20.00 dollarit salongifiltri eest ja XNUMX dollarit rehvide pöörlemise eest. Lasin rehve veel üks kord ümber pöörata, kuid pood ei võtnud minult tasu lihtsalt selleks, et hea olla. Kokku oli siis $868.43. Mitte väga halb. Ma laadin 90% oma laadimisest kodus, mis kulutab umbes kolmandiku gaasiauto maksumusest. Olen paar korda mööda riiki sõitnud, kus minu Superchargeri kulud olid ligikaudu samad kui gaasiautol pikamaareisidel.

I lihtsalt eest ostsin komplekti odavaid Kenda Vezda Touring 65,000 XNUMX miili lamellrehve. $565.44. See pole päris tavaline nimi, nii et vaatame, kuidas neil läheb. Olen kavandanud Salt Lake Citys asuva Tesla teeninduskeskusega uue rataste joondamise. Määran uute rehvide maksumuse ja joonduse oma järgmisele 50,000 80,000 miilile. Autol on just garantii läbi läinud, seega jääb enamus minu järgmistest remonditöödest minu kanda. Küll aga kehtib jõuülekandele ja akule garantii kuni XNUMX XNUMX miili läbimiseni.

 

Kas hindate CleanTechnica originaalsust? Kaaluge a CleanTechnica liige, toetaja, tehnik või suursaadik - või patroon Patreon.

 

 

reklaam


 

Kas teil on näpunäiteid CleanTechnica kohta, soovite reklaamida või soovitada meie CleanTech Talki taskuhäälingusaate jaoks külalist? Võtke meiega ühendust siin.

Source: https://cleantechnica.com/2021/10/23/tesla-model-3-long-range-2-years-50000-miles-of-maintenance-costs-tires-squeaky-suspension-wheel-alignment/

Ajatempel:

Veel alates CleanTechnica