IATA Calls Outrageous An Increase By $2.3 Billion In Airport And ANSP Charges During A Crisis

بازنشر افلاطون

دنبال: 0

انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (IATA) هشدار داد که افزایش برنامه ریزی شده در هزینه ها توسط فرودگاه ها و ارائه دهندگان خدمات ناوبری هوایی (ANSP) باعث توقف بهبود در سفرهای هوایی و آسیب به اتصال بین المللی می شود.

افزایش هزینه های تایید شده فرودگاه و ANSP در حال حاضر به 2.3 میلیارد دلار رسیده است. اگر پیشنهادهایی که قبلاً توسط فرودگاه‌ها و ANSP ارائه شده است، افزایش‌های بیشتری را ده برابر می‌کند.

"افزایش 2.3 میلیارد دلاری هزینه ها در طول این بحران ظالمانه است. همه ما می خواهیم COVID-19 را پشت سر بگذاریم. اما قرار دادن بار مالی یک بحران با ابعاد آخرالزمانی بر روی پشت مشتریان خود، فقط به این دلیل که می توانید، یک استراتژی تجاری است که تنها یک انحصار می تواند رویای آن را داشته باشد. در حداقل مطلق، کاهش هزینه - نه افزایش هزینه ها - باید در دستور کار هر فرودگاه و ANSP باشد. برای شرکت های هواپیمایی مشتری آنها استویلی والش، مدیرکل یاتا گفت.

یک مورد در میان ارائه دهندگان خدمات ناوبری هوایی اروپا یافت می شود. در مجموع، ANSPهای 29 ایالت Eurocontrol که اکثریت آنها متعلق به دولت هستند، به دنبال بازپرداخت تقریباً 9.3 میلیارد دلار (8 میلیارد یورو) از خطوط هوایی برای پوشش درآمدهای محقق نشده در سال 2020/2021 هستند. آنها می‌خواهند این کار را انجام دهند تا درآمد و سودی را که از دست داده‌اند، زمانی که خطوط هوایی قادر به پرواز در طول همه‌گیری نبودند، انجام دهند. علاوه بر این، آنها می خواهند این کار را علاوه بر افزایش 40 درصدی برنامه ریزی شده برای سال 2022 انجام دهند.

مثالهای دیگر عبارتند از:

تلاش فرودگاه هیترو برای افزایش بیش از 90 درصدی هزینه ها در سال 2022
درخواست فرودگاه اسخیپول آمستردام برای افزایش بیش از 40 درصدی هزینه ها طی سه سال آینده
شرکت فرودگاه های آفریقای جنوبی (ACSA) درخواست افزایش 38 درصدی هزینه ها در سال 2022 را دارد
NavCanada هزینه ها را 30 درصد در طی پنج سال افزایش می دهد
ANSP اتیوپی اتهامات خود را در سال 35 2021 درصد افزایش می دهد

"امروز زنگ خطر را می زنم. اگر این صنعت می‌خواهد فرصت مناسبی برای بهبود داشته باشد، باید متوقف شود. سهامداران زیرساخت، دولتی یا خصوصی، قبل از بحران از بازدهی پایدار سود برده‌اند. آنها اکنون باید نقش خود را در بهبودی ایفا کنند. این رفتار غیرقابل قبولی است که در زمان های خوب از مشتریان خود بهره مند شوید و در مواقع بد به آنها بچسبید. انجام این کار پیامدهای گسترده ای دارد. حمل و نقل هوایی برای حمایت از بهبود اقتصادی پس از همه گیری بسیار مهم است. ما نباید بازیابی را با بی مسئولیتی و طمع برخی از شرکای خود که به هزینه ها رسیدگی نکرده اند یا از سهامداران خود برای حمایت استفاده نکرده اند، به خطر بیاندازیم.والش گفت.

برخی از تنظیم کننده ها قبلاً خطر ناشی از رفتار ارائه دهندگان زیرساخت را درک کرده اند. تنظیم کننده ها در هند و اسپانیا با موفقیت در افزایش پیشنهادی فرودگاه ها مداخله کردند. آنها نمونه ای را برای سایر تنظیم کننده ها ارائه می دهند تا از آنها پیروی کنند. و کمیسیون رقابت و مصرف کننده استرالیا[1] در گزارش اخیر منتشر شده خود هشدار دادند که افزایش هزینه‌ها برای بازیابی سود از دست رفته از همه‌گیری نشان می‌دهد که فرودگاه‌ها به طور سیستماتیک از قدرت بازار خود استفاده می‌کنند و به توانایی بخش خطوط هوایی آسیب‌پذیر برای بازیابی به ضرر مصرف‌کنندگان و اقتصاد آسیب می‌زند.

خطوط هوایی از ابتدای همه‌گیری، کاهش شدید هزینه‌ها را انجام دادند و هزینه‌های عملیاتی را تا 35 درصد نسبت به سطوح قبل از بحران کاهش دادند. این با افزایش استقراض تجاری و مشارکت سهامداران حمایت شد. خطوط هوایی همچنین به دنبال کمک های دولتی بودند که اکثریت آن در قالب وام هایی بود که باید بازپرداخت شوند. از 243 میلیارد دلاری که در اختیار خطوط هوایی قرار گرفت، 81 میلیارد دلار از حقوق و دستمزد حمایت کرد و تقریباً 110 میلیارد دلار حمایتی بود که باید بازپرداخت شود. در نتیجه، خطوط هوایی بار بدهی عظیمی بالغ بر 650 میلیارد دلار را جمع آوری کرده اند. هرگونه پیش‌فرض می‌تواند منجر به شکست خطوط هوایی و از دست دادن ده‌ها هزار شغل شود.

یاتا از فرودگاه ها و ANSP ها خواست تا راه حل هایی را برای رسیدگی به تأثیرات مالی این بیماری همه گیر اعمال کنند، از جمله: