2024 Hyundai Santa Fe ensimmäinen ajoarvostelu: Kivettyjen maiden rover – Autoblog

Soul – Etelä-Korea on monia asioita; kuljettajan paratiisi ei ole yksi niistä. Tiet ovat enimmäkseen tasaisia ​​ja suoria, ja niiden nopeussäätely on äärimmäisen rajua – jopa siihen pisteeseen, jossa usean tunnin ajo moottoritiellä muuttuu loputtomaksi räpykseksi, joka rauhoittaa miltä miljardilta tuntuu. nopeusvalvontakamerat. Lisäksi liikenne on aina ruuhkaa. Aina. Hoot ja puoli, anna minun kertoa sinulle.

Mutta vuoden 2024 ratin takana Hyundai Santa Fe, millään näillä asioilla ei ole väliä. HyundaiUudelleen suunniteltu keskikokoinen SUV on hiljainen, mukava ja yllättävän ylellinen ratsu, joka tekee moottoritiellä ryömimisestä ongelmattoman. Se ei ole puoliksi huono takatielläkään.

Uusi Santa Fetämän uusimman sukupolven perustarkistuslista ei ole muuttunut – istuimet seitsemälle, neliveto, paljon tekniikkaa, valinnainen hybridi tehoa – mutta sen yleinen muoto on aivan erilainen. Hyundai todella mursi tämän siihen pisteeseen, jossa Land Rover vertailut eivät ole aiheettomia. Vakavasti, se näyttää enemmän a Land Rover Discovery kuin todellinen Land Rover Discovery.

Mittanauhalla mitattuna vuoden 2024 Santa Fe ei ole niin paljon suurempi kuin edeltäjänsä, vaan kasvaa vain 1.8 tuumaa pitkäksi ja 1.4 tuumaa korkeaksi (niiden leveydet ovat identtiset). Mutta luoja, onko uudessa Santa Fessä paljon enemmän hillitä vetovoimaa. Tarvitset ehdottomasti isommat 21 tuuman pyörät täyttääksesi nämä runsaat kaivot, sillä tavalliset 18-pyörät voivat näyttää hieman nihkeältä.

Älä huoli, yhdysvaltalaisessa Santa Fesissä on sävytetyt takaikkunat, toisin kuin tässä kuvassa oleva Korean markkinoiden testeri – toinen päivitys, joka ei vain paranna asioita kosmeettisesti, vaan auttaa pitämään matkustamon viileänä. Sisään päästyään löydät runsaasti majoitustiloja ensimmäisen ja toisen rivin matkustajille, ja tämä laatikkomainen muotoilu tarjoaa valtavan korkeuden. Kolmannelle riville pääseminen on tavallaan vaivalloista, koska istuimet eivät liuku tarpeeksi eteenpäin, mutta kun onnistuu kiilautumaan sinne takaisin, käytettävissä oleva tilan määrä näyttää verrattavissa olevaan huomattavasti suuremmasta. Paaluttaa (196.7 tuumaa pitkä vs. Santa Fe 190.2). Jäljellä oleva tavaratila sen takana on toinen tarina – se on pieni kaikki istuimet ylhäällä, aivan kuten mekaanisesti sukua oleva Kia Sorento jolla on samanlaiset ulkomitat. Jos se on ongelma, ylimääräisten tavaroiden lastaamista korotetuille kattokaiteisiin helpottavat ainutlaatuisesti C-pilareissa olevat tartuntakahvat, joiden avulla voit nostaa itsesi ylös seisoessasi takarenkaalla. 

Jos luulet, että Santa Fen ulkokuori näytti hieman Puolustaja-y, ohjaamo antaa sinulle saman vaikutelman. Ohjauspyörä näyttää siltä, ​​kuin se olisi revitty suoraan Land Roverista, samoin kuin neliön muotoiset tuuletusaukot ja vino ilmastointinäyttö, jota reunustavat lämpötilasäätimet kuljettajalle ja matkustajalle. Suurella keskikonsolin alueella on kaksi erillistä langatonta latausalustaa kahdelle älypuhelimelle (äärimmäinen harvinaisuus, itse asiassa meillä on vaikeuksia keksiä toinen), ja käsinojan alla oleva cubby avautuu joko edestä tai takaa, mikä kuulostaa siistiltä ja toimiva, mutta sinun täytyy vetää kantta kunnolla, jotta se vapautuu. Tämä ei ole myöskään outo esituotantoa edeltävä omituisuus.

Kaarevassa näytössä on pari 12.3 tuuman näyttöä, joista toinen on mittareille ja toinen Hyundai-konsernin uusimmalle multimediajärjestelmälle, joka saa langattoman Apple CarPlayn ja Android Auton muiden päivitysten ja päivitysten ohella. Oikealla on kaksi hansikaslokeroa: ylempi kojelaudan takana ja perinteisempi matkustajan polvien vieressä. Tämä on syvien ovitaskujen lisäksi, joihin mahtuu valtavia vesipulloja ja säilytystilaa myös keskikonsolin alla.

Vaikka maailmanlaajuisia markkinoita kohdellaan joukolla voimansiirtovaihtoehtoja, mukaan lukien a diesel ja ladattava hybridi, meillä on vain kaksi vaihtoehtoa Pohjois-Amerikassa. Ensinnäkin on 2.5-litrainen turboahdettu rivineljä- ja kahdeksanvaihteinen kaksoiskytkinautomaattiyhdistelmä, jota käytetään Santa Cruzin pick-up päivityksenä, tehden 277 hevosvoimaa ja 311 naulaa vääntömomenttia. Jos etsit jotain tehokkaampaa, Hyundai tarjoaa hybridivoiman, joka koostuu 1.6 litran turbo-nelimoottorista, pienestä sähkömoottorista ja kuusivaihteisesta automaattivaihteistosta, joka tuottaa 232 hv ja 271 lb-ft. Se on 6 hv ja 13 lb-ft enemmän kuin muuten samanlainen voimansiirto, joka löytyy yhden koon pienemmistä. Hyundai Tucson hybridi. Virallinen polttoainetalous numerot ovat saatavilla vasta lähempänä Santa Fen myyntipäivää maaliskuussa 2024, eikä Hyundai aio vaihtaa nykyinen Santa Fe PHEV Yhdysvaltojen puolesta.

Soulin liikenteessä lyötyinä molemmat moottorivaihtoehdot tarjoavat tasaisen tehonsiirron ja riittävän vauhdin, jotta Santa Fe saadaan pois omalta tieltään. Mutta suuremmilla nopeuksilla – tai jos löydät mutkaisen sivutien – vähemmän tehokas hybridikokoonpano voi ajoittain tuntua anemialta, etenkin keskialueen kiihdytyksen aikana. Tehokkaampi 2.5 litran turbojärjestelmä tuntuu todellakin parhaalta vaihtoehdolta, sillä se pystyy liikuttamaan isoa Santa Fea varmemmin. Ei sekään kuulosta puoli huonolta.

Hyundai tulee tarjoamaan etu- ja nelivetoisia Santa Fe -malleja Amerikassa. Ja vaikka SUV:n jämäkkä ulkonäkö saattaa antaa vaikutelman, että tämä voi ajaa maastossa kuin Land Rover, älä mene lankaan. Totta kai, on olemassa kestävä Santa Fe XRT -versio, joka saa 30 tuuman maastorenkaat ja lisäksi 1.4 tuumaa maavaraa (kokonaismäärää ei ole omituisesti julkaistu). Se on paljon enemmän kuin muut Hyundai XRT:t, jotka ovat ylistetty ulkonäköpaketteja, mutta tämä unibody crossover ei silti ole minkäänlaista kunnon kiveä ryömittävää tai mutaa heiluttavaa kyljystä. Santa Fessä on mäki-laskuohjaus, mutta siinä se.

Päällystetyillä teillä Santa Fe on mukava ajaa, kunnollisella ohjauksella ja hallituilla kehon tavoilla. Istut korkealla ohjauspyörän takana ja pitkästä, litteästä konepellistä on mahtava näkymä, jossa - joo - on tavallaan Land Rover -tunnelmaa. Fitted 21 tuuman vanteilla Santa Fe siirtää kaikki pienet kolhut ja viat ohjaamoon, mutta pienemmät 18 tuuman pyörät ja korkeammalla sivulla olevat renkaat tasoittavat asiat kauniisti. Tämä on tietysti ongelma, koska koko "näyttää paremmalta 21-vuotiaana" -juttu. En myöskään päässyt ajamaan XRT:tä, joten meidän on odotettava ja katsottava, kuinka paljon sen maastorenkaat huonontavat ajo-ominaisuuksia ja ajettavuutta.

Pitkät jaksot helvetin tylsässä korealaisessa moottoritieristeilyssä tarkoittavat, että Hyundain Smart Cruise Control 2 -järjestelmällä on runsaasti aikaa loistaa, vaikka tämä tekniikka ei olekaan täydellinen. Kaistojen keskitysjärjestelmällä on taipumus pingistä maastoautoa valitun kaistan kummankin puolen väliin, eikä kaistanvaihtoavustin ole ennakoiva, kuten General Motors'Superristeily. Sinun on silti annettava merkinanto kytkeäksesi automaattiseen kaistanvaihtoon.

Pieniä näppylöitä lukuun ottamatta uusi Santa Fe on helvetin hieno maastoauto päivittäiseen ajoon, ja siinä on kaikki tekniikat ja mukavuudet, joita tämän segmentin ostajat odottavat. Hyundai ei julkaise lopullisia hintalukuja vielä muutamaan kuukauteen, mutta uuden Santa Fen MSRP:n ei pitäisi poiketa liian kauas nykyisestä. mallien vaihteluväli, alkaen noin 30,000 45,000 dollarista ja yltää XNUMX XNUMX dollariin täysin ladatulla kalligrafialla.

Sen luontaisten hyvien ominaisuuksien ja kilpailukykyisen hinnoittelun lisäksi suurin yksittäinen asia, joka auttaa uutta Santa Fea erottumaan joukosta, on sen tyyli. Iso ja laatikkomainen ovat jälleen muotia, ja tämä lisääntynyt keskittyminen visuaaliseen lyöntiin kääntää ehdottomasti päät Korean kaduilla. Odotan täysin, että sillä on sama vaikutus SUV-nälkäisessä Amerikassa.

Aiheeseen liittyvä video:

.embed-astia {kanta: suhteellinen; padding-bottom: 56.25%; korkeus: 0; ylivuoto: piilotettu; max-width: 100%; } .embed-Kontti iframe, .embed-säilö, .embed-astia upota {position: absolute; Top: 0; vasen: 0; leveys: 100%; korkeus: 100%; }

• SEO-pohjainen sisällön ja PR-jakelu. Vahvista jo tänään.
• PlatoData.Network Vertical Generatiivinen Ai. Vahvista itseäsi. Pääsy tästä.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Tietoa laajennettu. Pääsy tästä.
• PlatoESG. hiili, CleanTech, energia, ympäristö, Aurinko, Jätehuolto. Pääsy tästä.
• PlatonHealth. Biotekniikan ja kliinisten kokeiden älykkyys. Pääsy tästä.
• Lähde: https://www.autoblog.com/2023/11/28/2024-hyundai-santa-fe-first-drive/