Hollannin sähköautomarkkinat laskussa vuonna 2021

Julkaissut Platon

seuraajia: 0

Hollannin sähköautomarkkinat ovat laskussa. Nyt tarjotut kannustimet eivät ole enää niin houkuttelevia. Ihmiset viivyttelevät muutama vuosi sitten hankkimiensa akkusähköajoneuvojen (BEV) vaihtamista ylellisillä kannustimilla, kunnes nämä kannustimet loppuvat, koska uuden BEV:n hankkimiseen ei ole juurikaan taloudellista kannustinta. Myöskään työsuhdeautojen markkinoille ei ole tarpeeksi käyttökelpoisia malleja.

Suurin osa sähköautomarkkinoista Länsi-Eurooppa kasvaa valtavasti. Hollannin sähköautomarkkinat eivät kuitenkaan kyenneet saavuttamaan samaa markkinaosuutta kuin vuonna 2020. Se laski 19.8 prosenttiin verrattuna edellisen vuoden 20.5 prosenttiin. Absoluuttisina lukuina se oli paljon huonompi. Vuonna 2020 BEV:tä myytiin 72,858 2021; vuonna 64,027 luku oli vain 14 0.7, mikä tarkoittaa lähes XNUMX prosentin laskua. Markkinaosuuden pudotus vain XNUMX % johtui pakoputkella varustettujen autojen myynnin vastaavasta laskusta.

Vuoden 2021 jälkeinen 12 kuukauden käyrä oli tasainen ja laski lopussa. Kuva: Maarten Vinkhuyzen, CleanTechnica.

Vaikka suurin osa maat lisäävät kannustinjärjestelmiään Saadakseen lisää BEV-autoja teille, hollantilaiset alentavat kannustimiaan pisteeseen, jossa bensiini- ja dieselautot ovat houkuttelevampia kuin sähköautot. Hollannin BEV-kannustimet koskevat pääasiassa työsuhdeautoja. Se on noin 60 prosenttia uusien autojen markkinoista. Yksityisauton ostajille on olemassa pieni kannustin, mutta se oli liian merkityksetöntä rooliakseen vuonna 2021.

Työsuhdeautojen kannustin on kiinteä verohelpotus 5 vuodeksi rekisteröintivuoden ja auton hinnan perusteella. Tätä uusien myyntien (rekisteröityjen) kannustinta alennetaan joka vuosi. Vuonna 2020 se teki verotettavasta tulosta enintään 6,300 5 euroa vuodessa 2021 vuoden ajan; vuonna 4,000 enintään 2022 2,100 €/vuosi; ja vuonna 2021 enintään 2022 XNUMX €/vuosi. Tämä tekee vuonna XNUMX rekisteröidyistä autoista arvokkaampia kuin samat vuonna XNUMX rekisteröidyt autot.

Jouluun asti autojen myynti oli joulukuun normaalilla tasolla. Joulun ja uudenvuoden aatton, muina vuosina vähäisen aktiivisuuden, välillä EU CAFE -sakkojen uhka muutti tilanteen. Viimeisen viikon aikana ilmoittautumisia tuli kaksinkertaisesti joulukuun kolmeen ensimmäiseen viikkoon verrattuna. Yrityksille, jotka eivät saavuttaneet pakollista CO2-tasojen keskiarvoa, jokainen rekisteröity ylimääräinen BEV alensi sakkoja 15,072 2021 eurolla. Muutamat merkit jättivät tontille valtavan määrän autoja rekisteröidäkseen ne vuonna 2022, mutta myivät ne sitten vuonna 10,000. Todennäköisesti yli 2021 150 autoa esirekisteröitiin vuoden 2020 viimeisinä päivinä, jolloin vältyttiin yli 2021 miljoonan euron sakoilta. Sama tapahtui vuonna XNUMX, vielä enemmän. Tämä ylimääräinen myymättömien, esirekisteröityjen ajoneuvojen määrä aiheutti erittäin alhaiset rekisteröintimäärät vuoden XNUMX ensimmäisellä puoliskolla. Hollannin myyntiluvut olivat jo vääristyneet vuosittaisen kannustimien laskun vuoksi. Nyt tilanne on vielä pahempi EU-sakkojen takia.

Työsuhdeauto vaihdetaan yleensä 3 vuoden kuluttua. Siten vuoden 2018 työsuhdeauto vaihtuu vuonna 2021. Vuodesta 2018 alkaen yritys BEV voi alentaa verotettavaa tuloa jopa 27,000 2021 €/vuosi. Sen korvaaminen vuoden 4,000 mallilla, jossa verotettavaa tuloa vähennetään vain 20,000 2021 €/vuosi, ei ole kovin houkuttelevaa. Vuonna 60,000 vaihtokelpoisia BEV-työautoja oli yli 2019 2022. Vuonna 9,000 leasingoidun, vuonna 2,100 vaihtokelpoisen noin XNUMX XNUMX työsuhdeauton osalta kannustinnumerot ovat XNUMX XNUMX euroa ja XNUMX XNUMX euroa. Autojen harvempi vaihto ei ole sitä, mitä autoteollisuus kaipaa, mutta se on ainakin ympäristön kannalta hyvää.

Toinen syy BEV-kasvun pysähtymiseen on BEV-vaihtoehtojen puute sillä markkinasegmentillä, jolla niille on eniten kysyntää.

Usein sanotaan, että eurooppalaiset ajavat keskimäärin vain 8,000 10 mailia vuodessa. Mutta keskimääräinen auto on 10 vuotta vanha. Autonvalmistajat eivät tee XNUMX vuotta vanhoja autoja. He tekevät ja myyvät uusia autoja.

Uusista myynneistä 60 % on työsuhdeautoja, joita käytetään sekä yksityis- että ammattikäyttöön. Näitä yritysautoja käytetään usein yli 20,000 2021 mailia vuodessa. Monet näistä kilometreistä ovat asiakkaiden luona, joskus puolen päivän ajomatkan päässä. Markkinasegmentti, joka sai eniten apua 40,000-kannustimesta, oli alle XNUMX XNUMX euron mallien segmentti. Useimmat näistä malleista eivät yksinkertaisesti riitä monille ammattikuljettajille. Puolen tunnin viettäminen Fastnedissa työpäivän päätteeksi ei todellakaan ole houkuttelevaa.

Kannustin koskee nyt noin 30 prosenttia kokonaismarkkinoista. Se on vain alempi puolisko työsuhdeautomarkkinoista. Pienemmissä autoissa, kuten VW ID.3 ja Peugeot e-208, on edelleen kannustin, joka houkuttelee niitä ajavia huonommin palkattuja työntekijöitä. Mutta kantama on liian suuri este monille. Hyvin suosituista miniautoista, jotka olivat usein nuorempien työntekijöiden ensimmäisiä uusia autoja, on nyt sähköistetty versio, kuten VW e-Up! ja Renault Twingo ZE, mutta ne ovat usein käyttökelvottomia työsuhdeautoina.

Kalliimpien, pidemmän kantaman mallien kohdalla kannustin on nyt huomioimaton. Niiden on kilpailtava BMW- ja Audi-dieselmallien kanssa. Dieselmallit voittivat hinnan ja käytettävyyden, BEV-mallit ajolaadun ja oikean tekemisen suhteen.

Näin tarkasteltuna noin 70 % markkinoista on ilman pakottavia vaihtoehtoja tai taloudellisia kannustimia. BEV-autoilla on edelleen 20 % kokonaismarkkinoista. Tämä tarkoittaa, että ihmiset ovat valmiita tekemään jotain ylimääräistä ympäristön ja ilmastokriisien eteen. Vain, ei liikaa, eikä silloin, kun se on huomattavasti kalliimpaa ja luo päivittäisen taakan. BEV:t ovat kalliimpia, ja lataaminen, kun sitä ei tehdä kotona, on toistuva taakka.

Näkymät vuodelle 2022 ovat paremmat. Rekisteröityjen mutta myymättömien vuoden 2021 autojen kilpailu on vähemmän. Siellä on uusia malleja laajemmalla valikoimalla ja kilpailukykyisellä hinnalla tulossa. Rangaistus vuoden 2019 työsuhdeauton vaihtamisesta uudempaan malliin on huomattavasti pienempi kuin vuonna 2021. Tämä tuo myös paljon autoja saataville käytettyjen autojen markkinoille. Ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, 2022 3,350 euron kannustin BEV:n yksityiseen ostoon vuonna 21,000 on saatavilla 8,500 XNUMX BEV:lle. Tammikuussa tätä tukea haki jo noin XNUMX XNUMX henkilöä.

Kaikkien näiden sähköautojen myyntikuljettajien myötä odotan Alankomaiden markkinoiden elpyvän vähintään 120,000 2022 BEV:iin vuonna XNUMX.

PS Työsuhdeautokannustin 10,500 240,000 € verotettavan tulon alennusta on XNUMX XNUMX mahdollisesta BEV-myynnistä. Alankomaat on yritysten ja yritysten ja työntekijöiden veroparatiisi – se on hyvin selvää.

Arvostatko CleanTechnican omaperäisyyttä? Harkitse tulla CleanTechnican jäsen, tukija, teknikko tai suurlähettiläs - tai suojelija Patreon.