Land Rover Range Rover Electricin prototyypit kestävät talven testauksen – Autoblog

Land Rover on laittanut sen (melkein) kaikkiin uuteen Range Rover Sähköinen prototyyppi, naamioi ajoneuvon pelkällä mustalla maalauksella. Testaajat ovat aloittaneet maailmanlaajuisen kidutustestauksensa ja ajautuvat tulevalle alueelle Ruotsin jäätyneiden järvien poikki, minkä uskomme olevan Arjeplog, yksi suosituimmista paikoista testata ajoneuvojen ajautumista ja lumikulmia -40 Fahrenheit-asteessa.

Epäilymme ensimmäisistä teasereista lähtien näyttää vahvistuneen, että täysikokoinen lippulaiva ei poikkea paljon ICE-käyttöisistä versioista ulkonäön suhteen. Minimalistinen muotoilu on olemassa, säleikköä ja alempia imuaukkoja myöten. Yläosa ei ole prototyypin litteä paneeli, vaan se on muotoiltu näyttämään tavalliselta autolta. Alla korostetut kaksoispalkit voisivat olla sähköauton ensisijainen tunnusmerkki, miten se kerrotaan tavanomaisista kollegoistaan ​​kaukaa. Edellisessä teaserissa paljastettiin myös pyörän keskiosat, joihin oli kaiverrettu "EV". Mikä tahansa näistä voidaan tietysti säätää tuotantoa varten.

- Automotive News tulevan tuotelinjan mukaan on odotettavissa kaksimoottorista voimansiirtoa. Kaikki, mitä tiedämme tehosta, on lupaus "V8-suorituskyvystä". Koska akkusähköisen mallin voidaan olettaa painavan enemmän kuin 5,985 523 punnan, ICE-käyttöinen, SV-verhoilu, etsimme sähköversion tehoa, joka vastaa 553 hevosvoiman ja 4.0 punnan vääntömomentin tunnetta. SV saa BMW:ltä peräisin olevan, kaksoisturboisen 8-litraisen V800:n. XNUMX voltin arkkitehtuuri varmistaa nopeat täyttöajat, mikä on varmasti jämäkkää akku.

Olipa voimansiirto mikä tahansa, autonvalmistaja rakentaa sen itse – akku, sähkökäyttöyksiköt ja ohjelmistot – ja kokoaa sen tehtaaseen, joka rakentaa ICE-käyttöisiä sarjoja. Tämä merkitsee muutosta JLR-konsernin tähän mennessä ainoasta toisesta sähköautosta Jaguaari Minä-Rauha.

Land Rover sanoo, että sen suunnittelema ohjelmisto tekee luistonestosta jokaisen vetoyksikön vastuun sen sijaan, että joutuisi kommunikoimaan keskusprosessorin kanssa, joka käyttää ABS:ää pidon palauttamiseksi. Tämä olisi tavoite jokaisessa sähköajoneuvossa – joista eniten puhuttiin BMW tuleville suorituskykyisille sähköautoilleen – huomattavasti nopeampien vasteaikojen ansiosta. Land Rover kertoo, että vääntömomentin reaktioaika putoaa noin 100 millisekunnista prosessorilla ja ABS:llä vain yhteen millisekuntiin.

Debyytti on todennäköisesti suunniteltu tämän vuoden lopulle. Sen julkaisun jälkeen akkukäyttöiset versiot puolustaja ja Velar seuraavat, luultavasti osana Land Roverin koko malliston suunniteltuja päivityksiä.

• SEO-pohjainen sisällön ja PR-jakelu. Vahvista jo tänään.
• PlatoData.Network Vertical Generatiivinen Ai. Vahvista itseäsi. Pääsy tästä.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Tietoa laajennettu. Pääsy tästä.
• PlatoESG. hiili, CleanTech, energia, ympäristö, Aurinko, Jätehuolto. Pääsy tästä.
• PlatonHealth. Biotekniikan ja kliinisten kokeiden älykkyys. Pääsy tästä.
• Lähde: https://www.autoblog.com/2024/04/23/land-rover-range-rover-electric-prototypes-endure-winter-testing/