Yhdysvaltain armeija kohtaa ylämäkeen taistelua lentoonnettomuuskriisin korjaamiseksi

FORT NOVOSEL, Ala vuoden 2023 ensimmäisellä puoliskolla, yli tusina Yhdysvaltain armeijan lentäjät kuoli helikopterionnettomuuksissa, hätkähdyttävä määrä, joka johti ilmailun laajuiseen seisokkiin huhtikuussa 2023.

Armeija, perusteellisen tarkastelun jälkeen, lopulta poisti seisokin. Mutta viisi kuukautta myöhemmin 60. erikoisoperaatioiden ilmailurykmenttiin kuuluva MH-160 Black Hawk -helikopteri syöksyi Välimereen harjoitustehtävän aikana ja kuoli viisi koneessa ollutta.

Onnettomuuksia tuli jatkuvasti. Toinen kaksi AH-64E Apache miehistö kuollut harjoituslennon aikana Mississippissä, kun kolme miehistön jäsentä kuoli LUH-72A Lakota -helikopterionnettomuudessa operaatioiden aikana Yhdysvaltain ja Meksikon rajalla Texasissa viime kuussa.

Verokausi 2023 merkitty korkein armeijan sotilaiden kuolleisuus sen jälkeen, kun Yhdysvallat vetäytyi Irakista vuonna 2011, yhteensä 14 kuollutta 10 onnettomuudesta, jotka tunnetaan muodollisesti A-luokan onnettomuuksina, mikä tarkoittaa onnettomuuksia, jotka johtavat ihmishenkien tai varusteiden menetykseen. 2.5 miljoonaa dollaria.

Keskimääräisessä vuodessa armeijan lentoonnettomuuksissa kuolee tyypillisesti kuusi miehistön jäsentä, ja keskimääräinen A-luokan onnettomuuksien määrä on hieman alle yhden onnettomuuden 100,000 3.22 lentotuntia kohden. Army Combat Readiness Centerin tietojen mukaan nykyinen kurssi on XNUMX, mikä on yli kaksinkertainen kaikkien tilikausien korkein luku yli kymmeneen vuoteen.

Armeijan johtajat sanovat, että palvelu käsittelee asiaa aktiivisesti, mukaan lukien paljastaminen koulutuksen tehostamispyrkimykset, mutta asiantuntijat sanoivat, että palvelun koulutuksen perusongelmien korjaaminen voi viedä vuosia nykyisen kokemuksen puutteen vuoksi. Tämän seurauksena armeijan onnettomuuksien määrä voi pahentua ennen kuin se paranee.

"Valitettavasti tällä hetkellä on edelleen pulaa voimista", Joe Roeland, entinen ilmailun upseeri ja kouluttajalentäjä, joka jäi eläkkeelle armeijasta kaksi vuotta sitten, kertoi Defense Newsille. ”Olemme vähentäneet kokoa; emme koskaan todella suurenna kokoa."

"Ajovalojen ulkopuolella"

Tarkastellessaan vuoden 2023 seisokin aikana voima- ja koulutusprosesseja, armeija havaitsi, että sen lentäjät ja ilmailuupseerit ovat nykyään huomattavasti vähemmän kokeneita kuin Irakin ja Afganistanin sotien aikana.

Eric Schwegler, armeijan taisteluvalmiuskeskuksen G3-johtaja, kertoi Defence Newsille, että onnettomuudet ovat paljon yleisempiä "alimmalla tasolla, kun sinulla on ehkä E-5 [alimmillaan aliupseerin arvo]".

"[Mitä] näemme kerta toisensa jälkeen, että he aliarvioivat riskin tai riskin muutokset", hän lisäsi.

Seurauksena oli, että kokemattomat miehistöt "syrjäyttivät ajovalojaan, kouluttaen kokemuksensa, joka oli heidän voimissaan millä tahansa tasolla", kenraalimajuri Mac McCurry, armeijan ilmailun huippuyksikön komentaja Fort Novoselissa, Alabamassa, kertoi Defense Newsille viime kuussa.

"Meillä oli tämä tunnetusti tehtävän monimutkaisuus, kun siirryimme tehtävistä Irakissa ja Afganistanissa monimutkaisempiin tehtäviin laajamittaisessa taistelussa, tuomme lentokoneita alas korkeudesta, lähemmäksi maastoa, lensivät suuremmissa kokoonpanoissa", McCurry sanoi. ovat taitoja, joita tarvitaan selviytymään operaatioissa edistyneitä vastustajia vastaan.

Itse asiassa vuoden 2023 tappavin helikopterionnettomuus tapahtui, kun kaksi Black Hawkia törmäsi yöllä usean aluksen harjoituksessa Kentuckyssa ja kuoli yhdeksän. Siinä tapauksessa lentäjät käyttivät yönäkölaseja. Seuraavassa kuussa kolme miehistön jäsentä kuoli toisessa usean aluksen harjoituksessa Alaskassa, kun kaksi Apache-helikopteria törmäsi yhteen.

Vaikka useimpien vuosien 2023 ja 2024 A-luokan onnettomuuksien tutkinnat ovat edelleen kesken, armeijan lento-onnettomuuksien ehkäisyä käsittelevän armeijan verkkouutiskirjeen FlightFax mukaan palvelu totesi seisokin aikana, että suurin tappaja on "spatiaalinen hajaantuminen", joka tapahtuu, kun lentäjä havaitsee väärin, missä lentokone on suhteessa maahan tai ympäristöön.

Viime vuosi oli "erittäin, erittäin huono vuosi" spatiaaliselle hämmennykselle, sanoo armeijan ilmailulääketieteen tutkimuslaboratorio, joka työskentelee ratkaisujen parissa, jotka voisivat estää ilmiön.

Laboratorio työskentelee useiden mahdollisten ratkaisujen parissa, jotka auttavat lentäjiä selviytymään ohjaamossa esiintyvästä suunnanhäiriöstä, mukaan lukien lentäjän vartalon ympärillä oleva hihna, joka värisee vastaavassa kohdassa kehossa osoittaakseen, että lentäjä ajautuu tiettyyn suuntaan.

Vuoden 2023 ja alkuvuoden 2024 onnettomuudet tapahtuivat kaikki haastavammissa ympäristöissä, joissa mahdollisuudet paikalliselta hajaantumiseen kasvoivat dramaattisesti. Näitä olivat lentäminen yöllä käyttämällä pimeänäkölaseja, lentäminen muodostelmassa sekä lentäminen lumen ja veden yli.

Vaikka palvelu on tuonut mukanaan heads-up- ja kypärään kiinnitetyt näytöt, jotka auttavat lentäjiä pysymään orientoituneina, armeija ei ole nähnyt laboratorion mukaan dramaattista parannusta useiden teknisten ominaisuuksien ansiosta.

Armeija piti myös lentotunnit yhtenä ongelmana. Yksiköt eivät voi käyttää kaikkia kongressin vuosittain budjetoimia lentotunteja lentokoneisiin, polttoaineeseen ja miehistöihin liittyvien rajoitusten vuoksi.

Lentotuntien saavuttaminen on "niin kriittistä", McCurry sanoi, mutta se ei ole aina helppoa.

"Kun puhutaan kaikesta, mitä lentotehtävää varten on yhdistettävä, sinulla on oltava lentokone, joka on valmis", hän selitti. "Sinulla on oltava polttoainetta, sinulla on oltava oikeat kouluttajat ja sitten sinulla on oltava miehistöt."

Viime vuosien toimintavauhdin ja henkilöstövajeen vuoksi "kaiken yhdistäminen on ollut haaste", hän lisäsi.

Kokemusvaje

Puolivälissä tämän tilikauden armeijalla on ollut tusina A-luokan onnettomuutta, jotka ovat johtaneet 10 kuolemaan, mikä on nostanut vauhtia palvelun tappavimmaksi vuodeksi lähihistoriassa.

McCurry kertoi Defense Newsille, että armeija haluaa lisätä koulutusvaatimuksia kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien välttämiseksi. Tässä kuussa se julkisti ilmailun "standupiksi" kutsuman koulutuksen vahvistamiseksi.

"Tämän tilikauden ensimmäisen kuuden kuukauden aikana olemme nähneet huolestuttavan suuntauksen onnettomuusluvuissamme", armeijan ilmailun johtaja kenraalimajuri Walter Rugen kertoi toimittajille huhtikuussa. Niin kutsutun standupin on tarkoitus "valtuuttaa voima alimmalla tasolla ratkaisemaan nämä ongelmat".

Koulutuksessa keskitytään kolmeen alueeseen, jotka kaipaavat parantamista ja jotka ovat todennäköisesti yksi kolarien perimmäisistä syistä. Yksikön komentajat aikovat puuttua lento- ja koulutustoiminnan riskien hallintaan ja vähentämiseen. Toimintatason koulutuksessa keskitytään tehonhallintaan ja tilan disorientaatioon. Ja huoltajat tarkistavat huoltostandardit lentokoneiden korjauksille ja turvallisuustarkastuksille Rugenin mukaan.

Combat Readiness Center on keskittynyt lähettämään ryhmiä Safety Assistance Visit -ohjelmansa kautta kouluttamaan alemman tason yksiköitä riskienhallinnasta ja muuttuviin vaaroihin sopeutumisesta. Keskus teki jo 24 tilikaudella 31 turvallisuusapukäyntiä. Viime vuonna järjestö koulutti ilmailualalla 23,000 60 sotilasta lähes XNUMX paikassa.

Tärkeimmät opetukset ovat "miten riskienhallinta voidaan operoida ja mitä yleisiä virheitä he tekevät - tai eivät edes tiedä tekevänsä - jotta ne ovat oikeassa paikassa oikeaan aikaan estämään seuraavan onnettomuuden, "Schwegler sanoi.

Mutta McCurry myönsi, että koulutus ei voi ratkaista toista ongelmaa: lentäjien kokemattomuutta.

"Olemme menettäneet paljon kokemusta, jonka saimme, kun teimme kantapäästä varpaisiin kiertoja Irakissa ja Afganistanissa luonnollisen eläkkeelle jäämisen ja uupumisen kautta", McCurry sanoi. "Ilmoilumääräysten upseerikokemus on tiedossa vähentynyt."

Roeland, joka työskenteli ilmailualan johtajana ennen eläkkeelle jäämistään, sanoi, että palvelu on huomannut merkittäviä poikkeamia sen ilmailupalvelun jäsenten keskuudessa. Hän huomautti, että voi kestää kuudesta kahdeksaan vuotta, ennen kuin virkailija "tulee päteväksi siinä, mitä teemme".

Armeija pohtii nyt, kuinka se voisi paremmin hyödyntää palveluksessa olevia kokeneita lentäjiä.

Roeland sanoi, että palvelun tulisi keskittyä siihen, miten se käyttää kokeneita upseereita, eikä nopeutettuja virkailijoiden ylennyksiä.

"Kun nopeutamme ihmisiä, he rakentuvat horjuvalle perustalle", hän sanoi. "Miten teillä on näitä välikohtauksia ja onnettomuuksia näiden keskitason W-3- ja 4s-autojen kanssa? No, heidän perustansa oli aluksi horjuva; kukaan ei tarkistanut niitä matkalla ylös."

• SEO-pohjainen sisällön ja PR-jakelu. Vahvista jo tänään.
• PlatoData.Network Vertical Generatiivinen Ai. Vahvista itseäsi. Pääsy tästä.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Tietoa laajennettu. Pääsy tästä.
• PlatoESG. hiili, CleanTech, energia, ympäristö, Aurinko, Jätehuolto. Pääsy tästä.
• PlatonHealth. Biotekniikan ja kliinisten kokeiden älykkyys. Pääsy tästä.
• Lähde: https://www.defensenews.com/training-sim/2024/04/23/us-army-faces-uphill-battle-to-fix-aviation-mishap-crisis/