Aptera paljastaa Launch Edition EV:n (osa 2)

Aptera paljastaa Launch Edition EV:n (osa 2)

Aikaleima: 21. tammikuuta 2023 3
Lähdesolmu: 1910366

In Osa 1, jaoin paljon tietoa, joka tuli Apteran Launch Edition -julkaisusta. Jos et ole vielä lukenut sitä, suosittelen aloittamaan siitä. Osassa 1 on myös linkki, josta pääset itse katsomaan tapahtumaa.

Perustajat puhuvat tuotantoa

Kuultuaan Jason Hilliltä suunnittelusta, yrityksen perustajat ottivat jälleen puheenvuoron kertoakseen lisää tuotantoprosessista.

Sen sijaan, että he olisivat aloittaneet sen paikallisesta tuotannosta Kaliforniassa, he käsittelivät yksityiskohtaisesti kumppanuuttaan italialaisen CPC-ryhmän kanssa. Kyseinen yritys aikoo rakentaa heille hiilikuiturungon rakenteita käyttämällä salaista "futuristista" prosessia, josta Aptera ei ilmeisesti saa puhua. Tämä sopii Apteralle, koska CPC:llä on jo kokemusta Apteran suunnittelun valmistuksesta heti alusta alkaen sen sijaan, että joutuisi käymään tuskallisen yritys- ja erehdysprosessin läpi yksin. Tämän pitäisi nopeuttaa tuotantoa valtavasti.

Viimeinen vaihe ennen tuotantoa: Delta

He kertoivat meille hieman lisää seuraavasta ja viimeisestä kehitysvaiheesta. Delta-prototyypit lähetetään törmäystestaukseen ja kaikkiin muihin tarvittaviin prosesseihin varsinaisen tuotannon aloittamiseksi. Kun kaikki on täysin validoitu, he voivat näyttää meille rakennetun Launch Edition -auton renderöinnin sijaan.

Toinen jännittävä asia, jonka he voivat tehdä, kun validointi ja turvallisuustestaus on suoritettu, on tarjota koeajoja. Myöhemmin Q&A-osiossa he selittävät aloittaneensa simulaatioilla sekä yksin että kokeneempien kumppaneiden kanssa. Tämä toimii, koska materiaalit, kuten hiilikuitu ja alumiini, ymmärretään hyvin ja miten ne käyttäytyvät erilaisten voimien vaikutuksesta, on helppo mallintaa ja korjata. Sekä aerodynaamiset että törmäysturvallisuussimulaatiot mahdollistettiin vuokraamalla tietokoneaikaa Amazonilta.

Seuraava askel (nyt kun mallinnus on tapahtunut matkalla Delta-suunnitteluun) on tehdä varsinainen törmäystesti turvatyynyjen valmistajan kanssa. Tämä on pitkä prosessi, mutta se ei todennäköisesti koske hallitusta, kuten nelipyöräinen auto tekee. Autopyöriä ei säännellä samalla tavalla kuin autoja, mutta Aptera ei aio myydä ilman omaa vakavaa testausta.

Toimitukset Euroopassa, samoin kuin toimitukset muualle maailmaan, monimutkaistuvat. Jokaisella maalla (tai maaryhmällä, kuten EU:lla) on oma hyväksymisprosessinsa, joka Apteran on läpäistävä toimittaakseen sinne vakavia lukuja. Yhteistyökumppanit ovat osa tätä prosessia.

He eivät voineet kertoa meille paljoa kaistakeskityksen ja mukautuvan risteilyn tarjoamisesta, mutta Apteralla on ainakin yksi kehitysajoneuvo, joka käyttää kumppanin ohjelmistoja, ja he ovat testanneet samaa ohjelmistoa joissakin henkilökohtaisissa ajoneuvoissaan. Tämä ei todennäköisesti ole Launch Editionissa, mutta se on jotain, jota he haluavat tarjota myöhemmin.

Aptera tarvitsee edelleen rahaa tuotantoon

Tämä on asia, josta Apteran fanit ja skeptikot ovat olleet huolissaan, emmekä ole kuulleet mitään erityistä vähään aikaan. Mutta webinaarin aikana he ilmoittivat, että yritys on kerännyt 85 miljoonaa dollaria noin 15,000 50 sijoittajalta. Mutta silti noin XNUMX miljoonaa dollaria puuttuu siitä, mitä he tarvitsevat volyymituotannon aloittamiseen. Vaikka tämä kuulostaa kamalalta, Aptera on paljon lähempänä kuin muutama kuukausi sitten ja on yli puolessa välissä.

Loput rahoista hankkiakseen Aptera pyrkii hankkimaan institutionaalista pääomaa (suuret sijoittajat), hankkimaan valtion avustuksia ja lainoja sekä myös joukkorahoituksen kautta (piensijoittajat).

 Q & A-istunto

Kun esitelmä oli valmis, he siirtyivät vastaamaan kysymyksiin live-chatin kautta. En kerro jokaista kysymystä ja vastausta yksityiskohtaisesti, mutta tässä on muutamia huomionarvoisia asioita, joita opin Q&A-osiosta (olettaen, etten ole jo sisällyttänyt tietoja artikkeliin, johon ne sopisivat hyvin):

Yksi huomionarvoinen asia Launch Editionin ostajille on se, että mukautusvaihtoehtojen puute (akun koko, maali, sisustus) ei tarkoita, että lisävarusteita ei olisi saatavilla. He eivät kerro meille tässä vaiheessa tarkalleen, mitä lisävarusteet ovat, mutta siellä on luultavasti asioita, kuten telttoja, jälkimarkkinoiden pyöränlokasuojat ja muut päivitykset.

Jos olit yksi varhaisimmista varauksenhaltijoista, saatat muistaa, että he kutsuivat sitä "paradigma"-kokoonpanoksi. He eivät jaa tietoja, mutta haluavat sinun tietävän, että jos olisit Paradigm-varauksen haltija, saat silti jotain hyvin erityistä riippumatta valitsemastasi kokoonpanosta.

Apteran varhaisessa inkarnaatiossa (ennen vuotta 2012) se työskenteli nelipyöräisen viisipaikkaisen ajoneuvon parissa, ja tulevaisuudessa on edelleen suunnitelmia valmistaa suurempia ajoneuvoja. Mutta he eivät halua puhua tai edes ajatella siitä liikaa juuri nyt, koska heidän on keskityttävä ensimmäisen ajoneuvon tuotantoon. Jos he eivät pysty siihen, he eivät koskaan toimita mitään muuta. He sanovat, että Delta-ajoneuvoa suunniteltaessa oppimansa asiat skaalautuvat suurempiin ajoneuvoihin.

He myös kysyivät, miksi he eivät tarjoa DC-pikalatausta Launch Editionin kanssa. Ensimmäinen asia, jonka he sanoivat, oli, että he halusivat pitää asiat toistaiseksi yksinkertaisina (kuten muut Launch Editionin osat). He eivät myöskään usko, että useimmat ihmiset todella käyttävät DC-pikalatausta Apterassa.

Ajatukseni tästä kaikesta

Suurin kiista, jonka olen nähnyt, on DC-pikalatauksen puuttuminen Launch Editionissa. Toisin kuin jotkut muut EV-toimittajat ja suuret sosiaalisen median tilit, halusin tehdä selväksi osassa 1 ja uudelleen täällä, että tämä ei ole pysyvä suunnitteluvalinta kaikille tuleville Apteroille. Vain Launch Edition ei ole saatavilla nopealla latauksella, ja sen jälkiasennus vaatii jonkin verran prosessia.

Minulle aion mennä eteenpäin ja hankkia Launch Edition. Olen jo muuttanut tilaukseni yhdeksi. Mutta se ei tule olemaan ensisijainen autoni. Jos on matkaa, se ei voi jatkua, koska siinä ei ole pikalatausta, otan Bolt EUV:ni tai ehkä jopa kaasukäyttöisen crossoverin, joka minullakin on (mutta ajaa vain kerran kuukaudessa tai harvemmin).

Jos haluaisin ostaa Apteran ensisijaiseksi ajoneuvoksi, lykkäisin tilaukseni, kunnes Aptera tarjoaa joko DCFC-vaihtoehdon tai 1,000 mailia. Jopa kaasukäyttöisellä autolla ajaessani olen koskaan ajanut vain 1,000 mailia päivässä, joten se voisi toimia. 400 on kuitenkin vähän. Tarpeesi voivat vaihdella, joten muista miettiä ja varmistaa, että tarpeesi huomioidaan tilaamallasi Apteralla.

Mielestäni todellinen haaste tässä vaiheessa on saada tarpeeksi ihmisiä ostamaan sähköauto ilman DCFC:tä. Jos Aptera pystyy täyttämään Launch Edition -tilauslomakkeen, se todennäköisesti jatkaa eteenpäin. Mutta jos vastustajat ovat oikeassa ja auton tarjoaminen ilman DCFC:tä on täysin mahdotonta hyväksyä, se voi olla kukkula, jolle he kuolevat.

Haluan myös vaarantaa valistuneen arvauksen sen kaistan keskitysohjelmistosta. Kuulostaa siltä, ​​että he työskentelevät Comma.ai:n kanssa. Se on ainoa yritys, jonka tiedän, että joku voisi testata sekä prototyyppiautossa että henkilökohtaisissa ajoneuvoissaan. Jos näin on, se on luultavasti hyvä liike.

Tämä webinaari oli suuri päivä Apteralle, eikä yhtiöltä todennäköisesti tule vähään aikaan suuria uutisia, mutta päätän tämän artikkelin antamalla lukijoille mahdollisuuden säästää 30 dollaria varauksestaan jos luulet haluavasi tehdä tilauksen (saan suosittelupisteitä Apterasiin, jos CleanTechnica pitkäaikaiseen testiin myöhemmin). Lisäksi, jos olet sitä mieltä, että Aptera on hyvä sijoitus sijoittamiseen (en tarjoa siihen mitään neuvoja), voit oppia siitä lisää täältä.

Suositeltu kuva: kuvakaappaus Apteran webinaarista.

 

 

 

Arvostatko CleanTechnican omaperäisyyttä ja cleantech-uutisten kattavuutta? Harkitse ryhtymistä a CleanTechnican jäsen, tukija, teknikko tai suurlähettiläs - tai suojelija Patreon.

 

Etkö halua missata cleantech-tarinaa? Ilmottautua päivittäiset uutiset CleanTechnicasta sähköpostilla. Tai seuraa meitä Google-uutisissa!

 

Onko sinulla vinkkejä CleanTechnica -palveluun, haluatko mainostaa tai haluatko ehdottaa vierasta CleanTech Talk-podcastimme? Ota yhteyttä täältä.

Mainos

 

Aikaleima:

Lisää aiheesta CleanTechnica