Leipomon toimitusketju kohtaa "täydellisen myrskyn"

Pääjohtajan Paul Empsonin mukaan Bakers Basco – yhteisyritys, joka edustaa yli 55 prosenttia Yhdistyneen kuningaskunnan leipomomarkkinoista – Yhdistynyt kuningaskunta kuljettajapula asettaa leipomoiden toimitusketjun romahtamisen vaaraan. Tässä hän esittää näkemyksensä siitä, mitä tämä tarkoittaa leipomoteollisuudelle, sekä ajatuksiaan siitä, mitä hallituksen toimia on ryhdyttävä tämän kääntämiseksi ja alan palauttamiseksi raiteilleen.

”Kansallinen kuljettajapula on aiheuttanut kaaosta jo jonkin aikaa, mutta vasta nyt se on todellisuudessa kärjistymässä. Kun lisätään se tosiasia, että ravintola-alan yritykset avautuvat pian uudelleen, on todellinen pelko siitä, että ongelmat vain pahenevat, ellei asialle tehdä jotain. Se aiheuttaa suurta huolta koko elintarvikkeiden ja juomien toimitusketjussa – ei vähiten leipomoteollisuudessa, joka Bakers Basco toimii sisällä.

”Uhtuneet laivastot, ikääntyvä työvoima, Brexit ja muuttuva lainsäädäntö ovat kaikki vaikuttaneet kriisiin. Meille, jotka työskentelemme alalla, sen ei pitäisi tulla suurena yllätyksenä. Tämän vuoden huhtikuussa tehtyjen IR35-muutosten ja suuren määrän kuljettajia, jotka ovat tai olivat osakeyhtiöitä, tämä aiheutti aina vakavia ongelmia.

"Joissakin asioissa olen hallituksen kanssa samaa mieltä. Osakeyhtiöiden kuljettajat ovat jo aivan liian kauan selvinneet maksamasta rajoitettuja veroja ja ansainneet paljon suurempia palkkoja kuin tavalliset työntekijät. Itse olen logistiikka-alalta kotoisin, ja useaan otteeseen minä ja tiimini yrittäisimme hankkia pysyviä kuljettajia, mutta minulle kerrottiin "Ei, et maksa tarpeeksi" tai "ansaitsen enemmän rahaa itsenäisenä ammatinharjoittajana".

"Nämä keskustelut kiertäisivät ympyrää, ja johtajana olet jumissa tilanteessa, eikä sinulla ole muuta vaihtoehtoa kuin jatkaa korkeamman palkkion maksamista rajoitetuille kuljettajille. Olemme kaikki olleet paikalla, kun sinun on toimitettava ruokaa toimitusketjuun, eikä epäonnistuminen ole vaihtoehto, joten palkkion maksaminen on ainoa vaihtoehto!

”IR35:een tehtyjen muutosten, uusien DVSA/DVLA:n, Brexitin ja hyvin dokumentoidun ikääntyvien kuljettajien työvoiman ansiosta meillä on nyt täydellinen myrsky, joka tarvitsee kiireellisesti hallituksen väliintuloa ennen kuin toimitusketju todella romahtaa.

”Loppujen lopuksi vähemmän kuljettajia merkitsee suurempia kustannuksia kuluttajille – joten me kaikki joudumme maksamaan siitä jotenkin. Ymmärrän, että ympäristö-, elintarvike- ja maaseutuministeriön (Defra) virkamiehet ovat pitäneet hätätapaamisia jälleenmyyjien, logistiikkaryhmien ja tukkukauppiaiden kanssa löytääkseen mahdollisia ratkaisuja.

"Tässä on varmasti yksinkertainen ratkaisu. Entä ruuhkan nopeuttamiseksi tarjotut lisätestit? Entä todellista painostusta raskaan tavarankuljetusajoneuvon kuljettajan etujen ja pätevyyden mainostamiseen? Vaikka ajamisen maailma on sinänsä kova rooli; pitkiä työpäiviä, kovaa työtä ja toisinaan se voi olla stressaavaa Iso-Britannian teillä. Mutta tietääkö keskivertoihminen kadulla, että Yhdistyneen kuningaskunnan keskipalkka on 35 30 puntaa vuodessa ja että kuorma-auton kuljettaja voi ansaita 40 XNUMX–XNUMX XNUMX puntaa riippuen yrityksestä ja toimitettujen tavaroiden tyypistä?

”Elintarviketeollisuus maksaa kokemukseni mukaan yleensä erittäin hyvin jakelukuljettajille ja ansaitsisit varmasti vähintään keskimääräisen ja enemmänkin! Näemme aina vain huonoa painostusta ajamisen ympärillä ja kuinka vaikeaa se voi olla, mutta, kuten sanon, entä todellista positiivista painostusta, jotta voimme saada enemmän nuoria mukaan ajamisen maailmaan?

"Se olisi varma tapa kääntää tämä kuljettajapulakriisi ja palata siihen, mitä osaamme parhaiten: ruoan toimittamiseen tukkukauppiaiden, toimittajien ja heidän asiakkaidensa välillä."