Ylitsepääsemättömiä esteitä sähköautojen massakäyttöön? Mieti uudelleen

Voivatko liittovaltion viranomaiset toteuttaa siirtymisen sähköautoihin onnistuneesti? RMI toteaa että Infrastructure Investment and Jobs Actin [IIJA], CHIPS and Science Actin ja IRA:n (Inflation Reduction Act) ansiosta Yhdysvallat on matkalla useisiin teknologisiin siirtymisiin, jotka voivat muuttaa taloutemme puhtaaksi. energian tulevaisuus massaajoneuvojen käyttöönoton kautta. Mahtavaa! Upeaa! Mutta jos liittovaltion investoinneista päästöttömään tulevaisuuteen on niin paljon jännitystä, miksi monet tiedotusvälineet ovat pessimistisiä? Onko niitä oikeasti ylitsepääsemättömiä esteitä sähköautojen käyttöönottoon, kuten jotkut asiantuntijat väittävät?

Liikenteen päästöt ovat valtava ongelma

Kuljetussektori on Yhdysvaltojen suurin kasvihuonekaasupäästöjen lähde, mikä vastaa 27.2% kokonaismäärästä. Henkilöautot ja kevyet kuorma-autot (mukaan lukien lava-autot ja katumaasturit) aiheuttavat 57.5 ​​% liikenteen päästöistä. Liikenteen päästöjen vähentäminen olisi merkittävä askel kohti ilmaston pilaantumista.

Sähköauton käyttöiän aikana sähköauton valmistukseen, lataamiseen ja ajamiseen liittyvät kasvihuonekaasujen kokonaispäästöt ovat pienemmät kuin bensiiniauton kasvihuonekaasujen kokonaispäästöt. Tämä johtuu siitä, että sähköautoilla ei ole pakokaasupäästöjä, ja ne aiheuttavat tyypillisesti huomattavasti vähemmän kasvihuonekaasuja käytön aikana. Yhdysvaltain presidentti Joe Biden on asettanut a kansallinen tavoite Sähköautojen osuus kaikista uusien ajoneuvojen myynnistä vuoteen 2030 mennessä. Monet autoteollisuuden johtajat pitää sitä realistisena tavoitteena. On niin paljon uutta ja tapahtuvaa ja inspiroivaa sähköautojen maailmassa!

Mikä sitten on ongelmana?

Bidenin hallinto työskentelee ristiriidassa IRA:n täytäntöönpanossa, toteaa Bloomberg Vihreä. Se haluaa nopeuttaa sähköajoneuvojen käyttöönottoa ilmastonmuutoksen torjumiseksi ja vähentää autoyhtiöiden riippuvuutta kiinalaisista tuotteista. Sanotaanpa vain: kun Trumpin hallinto tuki omia yksityisiä varallisuusvirtaansa, Kiina tarttui saamaansa tilaisuuteen ja edistettiin toimialoja, jotka ovat olennaisia ​​useimmille puhtaille teknologioille.

Siten, kuten CleanTechnican oma jäljittelemätön Steve Hanley puts se, ongelma, "kuten kuka tahansa voi nähdä, USA ei valmista tavaraa enää." Hän lisää, että kaiken kaikkiaan enemmän sähköautojen saaminen tielle Yhdysvalloissa on hieno asia, joka kuuluu kategoriaan "suurempi hyvä". Tämä tarkoittaa, että autonvalmistajien on hengitettävä syvään ja pelattava kiinni.

Nykyiset ongelmat, joiden ei pitäisi hidastaa sähköautojen massakäyttöä pitkällä aikavälillä

Puretaan useita välttämättömiä elementtejä liikenteen sähköistämiseen siirtymisessä ja katsotaan, mikä niitä pysäyttää ja missä on aihetta lähiajan ratkaisuille.

Ajoneuvojen päästösäännöt: Äskettäin julkaistut ajoneuvojen päästöstandardit voivat olla erittäin vakuuttavia kannustaessaan autonvalmistajia siirtämään tuotantolinjansa sähköautoihin. Ympäristönsuojeluviraston (EPA) ehdotukset autojen kasvihuonekaasupäästöstandardeista ovat niin tiukat, että ne vaativat uusi virstanpylväs Yhdysvaltain automyynnissä: Kahden kolmasosan Yhdysvalloissa myytävistä uusista ajoneuvoista odotetaan olevan täysin sähköisiä vuoteen 2032 mennessä, kun nykyinen osuus on vain 5.8 %.

Demokraattien on todennäköisesti säilytettävä Valkoinen talo vuonna 2024 puolustaakseen sitä ajoneuvojen päästösäännöt odotettavissa olevia oikeuden haasteita vastaan. Sairastuneen Diane Feinsteinin saaminen kuntoon erota on askel kohti EV-ystävällisempien tuomareiden vahvistamista, ehdottomasti.

Ruudukko: Yhdysvaltain sähköverkkoa on jätetty huomiotta, vältetty ja huomioimatta aivan liian kauan. Yhdysvaltain sähköverkko on erittäin pirstoutunut ja yhä stressaantuneempi ilmastonmuutokseen liittyvien äärimmäisten sääolosuhteiden vuoksi. Asiantuntijat sanovat, että Federal Energy Regulatory Commissionin (FERC) tulisi vaatia sekä vähimmäismäärä alueiden välistä siirtokapasiteettia että vankka alueiden välinen suunnitteluprosessi.

Monimutkainen mallinnus, johon mahdollisesti liittyy supertietokoneita, saattaa olla tarpeen kaikkien parannetun alueiden välisten yhteyksien moninaisten etujen kvantifioimiseksi.

Sallitut viivästykset: Tuuli- ja aurinkoprojektien kehittäjät ovat odottaneet vuosia liittyä voimajohtoihin. Viiveitä voivat aiheuttaa useat tekijät, kuten toimitusketjun rajoitukset, työvoimapula, komponenttien korkeat hinnat ja testauslaitteet. An Elokuu 2022 kysely paljasti, että noin 1.9 GW rakenteilla olevista aurinkovoiman asennusprojekteista viivästyi, mutta niiden oli määrä tulla käyttöön vuonna 2022. Toinen rakenteilla oleva 1.7 GW viivästyi vuoteen 2023.

On selvää, että nykyiset aikakehykset, jotka tarvitaan järjestelmien sallimiseen, rakentamiseen ja yhteenliittämiseen, eivät ole linjassa Bidenin hallinnon tavoitteen kanssa hiilidioksidipäästöjen vähentämisestä energiasektorilla vuoteen 2035 mennessä. Tämän tavoitteen saavuttamiseksi ja siirtymisen massakäyttöön sähköautojen helpottamiseksi Yhdysvaltojen on kaksinkertainen tai kolminkertainen uusiutuvan energian käyttöönoton taso ja kaksinkertainen siirron laajeneminen.

Mineraalien hankinta: Sähköauto tarvitsee noin 200 kg mineraaleja, kuten kuparia, nikkeliä, kobolttia ja litiumia. Se on kuusi kertaa enemmän kuin polttomoottorilla (ICE) toimivassa autossa. IEA:n hahmottelemassa skenaariossa, joka täyttää Pariisin sopimuksen tavoitteet, puhtaiden energiateknologioiden osuus kokonaiskysynnästä nousee seuraavien kahden vuosikymmenen aikana yli 6 prosenttiin kuparin ja harvinaisten maametallien osalta, 40–60 prosenttiin nikkelin ja koboltin osalta. lähes 70 % litiumille.

Autonvalmistajat tarvitsevat erityisiä mineraaleja sähköajoneuvojen akkujen rakentamiseen, mutta liittovaltion suunnitelmat tuoda maahan toimitusketjut kohtaavat tällä hetkellä suuria esteitä. Kriittisten mineraalien globaaliin kauppaan ja toimitusketjuun vaikutetaan globaaleista mineraalimarkkinoista ja materiaalivirroista käytettäväksi sähköautoissa sekä sähköautojen tuotantoa tukevista toimitusketjun käytännöistä; kestävyys ja resurssipolitiikka ja hallinto; kaivosyritysten sosiaalinen vastuu; sekä tietopalaute ja julkinen keskustelu. Nopeasti kasvava kriittisten mineraalien kysyntää voi aiheuttaa sivuvahinkoja erityisesti paikallisissa yhteisöissä ja ekosysteemeissä, joihin louhintatoimet vaikuttavat.

Paristot: Palataan siis IRA:han, jonka mukaan ajoneuvot voivat saada täyden kannustimen, jos vähintään puolet akun osista on valmistettu Pohjois-Amerikassa ja jos 40 % akun raaka-aineiden arvosta on peräisin tai jalostettu kotimaassa tai maissa. joiden kanssa USA:lla on vapaakauppasopimus. Kun sähköautojen akut tulevat esille mediassa, meitä pommitetaan monilla paristoilla yleisiä sähköautomyyttejä. Kaikkein eniten laajalle levinneitä ja ristiriitaisia ​​väitteitä on se, että on äärimmäisen tuhoisaa ellei mahdotonta löytää tarpeeksi mineraaleja valmistamaan kaikki akut, joita maailmanlaajuinen sähköajoneuvokanta (EV) tarvitsee.

Kuten fyysikko Amory Lovins muistiinpanot, "keskusteltaessa akkumateriaaleista tai muista oletettavasti niukoista resursseista on otettava huomioon yksinkertaistettujen kysyntäennusteiden tai huolestuttavien miinojen lisäksi koko järjestelmä – päästä päähän, lineaarisesta kiertokulkuun ja täysin sitoutuneena innovaatioihin, talouteen ja käydä kauppaa." Yhdysvaltain energiaministeriö on ponnistellut miljoonia T&K-dollareita uusiin teknologioihin, jotka saavat sähköajoneuvojen akut latautumaan nopeammin ja kestämään pidempään ja parantavat samalla turvallisuutta. Esimerkiksi, silikoniakkus ovat litiumioniakkuja, jotka on mukautettu piillä korvaamaan grafiitin. Grafiitti on pitkään ollut litiumioniakkujen suosituin materiaali, mutta pii tarjoaa pidemmän käyttöiän ja nopeamman latausajan sekä alhaisemmat kustannukset verrattuna perinteisiin litiumioniakkuihin.

Latausasemat: Voidaanko tarpeeksi julkisia ja yksityisiä latausasemia rakentaa ja pitää toimivina vastaamaan näiden odotettavissa olevien sähköautojen ostajien kysyntään? Autonvalmistajat ottavat yhteyttä sähkölatausporttien kehittäjiin, sähköverkko-operaattoreihin, kaupunkisuunnittelijoihin ja poliittisiin päättäjiin tutkiakseen ja perustaakseen vankkaa sähköinfrastruktuuria ja latausportteja uuden sähköautojen sukupolven tarpeisiin. Julkinen sähköautojen lataus kehittyy, varmasti kriittisenä infrastruktuurina, joka mahdollistaa autoteollisuuden siirtymisen sähköistykseen.

Latauksen ohjaus ja infrastruktuurin rakentaminen ovat kriittisiä latauskuormitusta muokkaavia tekijöitä. MIT:n tutkijat määritetty että sähköajoneuvojen latausongelmia voidaan lieventää tai poistaa ilman edistyneitä yhdistettyjen laitteiden teknisiä järjestelmiä ja reaaliaikaista viestintää, mikä saattaa lisätä kustannuksia ja energiankulutusta. Sen sijaan he suosittelevat strategisten sähköautojen latausten sijoittamista sen sijaan, että sähköautojen latureita sijoitettaisiin pelkästään latausyrityksen mukavuuden tai mieltymysten vuoksi.

Loppuajatukset

Puhtaan energian maailmassa harvat alueet ovat yhtä dynaamisia kuin sähköautomarkkinat. Hallituksen politiikka on edelleen keskeinen liikkeellepaneva voima globaalissa sähköautojen käyttöönotossa, mutta niiden lisääntyvä dynaamisuus kuvastaa myös autoteollisuuden erittäin aktiivista vuotta. Se, miten siirtyminen sähköautoihin sujuu tulevina vuosikymmeninä, määräytyy hallituksen ja teollisuuden tämän päivän toimien perusteella. Kyllä, sähköautopolulla on useita uusia haasteita, joihin on vastattava, mutta ne eivät ole lannistumattomia.

• SEO-pohjainen sisällön ja PR-jakelu. Vahvista jo tänään.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Tietoa laajennettu. Pääsy tästä.
• Lähde: https://cleantechnica.com/2023/04/24/insurmountable-obstacles-to-mass-ev-adoption-think-again/