Beaucoup a été écrit sur le rôle mineur que Toyota a joué dans le boom des véhicules électriques purs. Le plus grand constructeur automobile au monde est à la traîne de nombre de ses rivaux dans la course aux véhicules électriques à batterie (BEV) en termes de produits et de ventes.
Tesla, Volkswagen, et les marques automobiles chinoises sont les nouveaux protagonistes. Mais les plus de 20 ans de travail de Toyota avec les transmissions électriques et les batteries ne comptent-ils pas pour quelque chose ?
Monter la facture d'électricité
Avec 22,300 XNUMX véhicules électriques livrés dans le monde, Toyota occupait la 29e place du classement mondial des ventes de BEV par les constructeurs automobiles en 2022. De nombreux petits constructeurs comme Renault, BMW, Ford, et de nombreux nouveaux arrivants chinois ont immatriculé plus de voitures électriques que le géant japonais. L'électricité pure ne représente que 0.2 % des ventes totales de Toyota de 10.48 millions en 2022.
Le portefeuille électrique de Toyota est limité à trois SUV (C-HR, bZ4Xet une Lexus UX) et une famille de camionnettes commerciales (Proace). À titre de comparaison, BYD, le plus grand fabricant de véhicules électriques de Chine, répertorie 13 modèles différents, sans compter les camionnettes. BMW Group propose huit véhicules électriques. Chez Stellantis, il y a neuf voitures particulières électriques à batterie et 15 fourgonnettes.
Alors que la plupart des concurrents occidentaux de Toyota concentraient leurs efforts et leurs ressources sur l'accélération de la transition, la société japonaise était occupée à améliorer sa technologie hybride.
Plus de 25 ans de savoir-faire
Lors de sa mise en vente en décembre 1997, le Toyota Prius est devenue la première voiture hybride produite en série au monde. C'était le résultat du document de la Charte de la Terre annoncé par Toyota en 1992, qui contenait l'objectif de produire des véhicules à faibles émissions.
À la fin des années 1990, les émissions des automobiles n'étaient pas un sujet brûlant dans l'industrie. En septembre 2022, la marque avait vendu 5.05 millions d'unités de la Prius sur quatre générations.
La vérité est que Toyota a ouvert la porte au développement et à l'adoption de voitures électriques pures, tout en réduisant les émissions moyennes de sa flotte au fil des ans. Pendant ce temps, il est impliqué dans les groupes motopropulseurs électriques et les batteries depuis plus longtemps que les marques qui sont désormais en tête du classement mondial des BEV.
Quoi attendre?
S'il y a un trait qui décrit le mieux Toyota, c'est sa capacité à comprendre les marchés mondiaux. Contrairement à tout autre constructeur automobile, il est présent dans presque tous les pays grâce à une large gamme de produits qui s'adaptent aux besoins des différents consommateurs.
Toyota est le premier choix des acheteurs de voitures neuves en Afrique, au Moyen-Orient, au Japon, en Asie du Sud-Est et en Océanie. C'est la marque non américaine la plus attrayante aux États-Unis, le deuxième fabricant le plus populaire en Chine, le troisième en Amérique latine et le cinquième en Europe. Les voitures du constructeur japonais sont populaires car elles sont fiables. Les automobilistes leur font confiance.
À mon avis, Toyota n'est pas un constructeur automobile à sous-estimer. Les plans "électriques" annoncés en juin, qui prévoient le développement de batteries capables de parcourir jusqu'à 600 miles à partir de 2026 et 900 miles sur une seule charge après 2028, ne sont que le début de la reprise.
L'objectif est de rejoindre le boom du véhicule tout électrique lorsque la demande sera bien établie et après s'être inspiré des grands constructeurs d'aujourd'hui. Une fois tout en place, Toyota pourrait être facilement prête à bondir grâce à sa taille, son savoir-faire et sa présence internationale - trois éléments que Tesla est encore en train de construire.
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