Certains V-22 Osprey Tiltrotors mis à la terre pour mettre en œuvre une solution aux engagements d'embrayage dur

Le correctif résoudra le problème à court terme, tandis que le composant défectueux est repensé pour une solution à long terme.

L'armée américaine a récemment émis une nouvelle restriction de vol pour le V-22 Osprey, mettant à la terre un nombre non divulgué de tiltrotors dans le but de résoudre le problème d'engagement de l'embrayage dur qui était à l'origine de l'autre restriction de vol émise l'année dernière. La décision fait suite à une recommandation du bureau du programme conjoint V-22 du Pentagone basée sur une "augmentation progressive des événements d'engagement d'embrayage dur et une analyse technique en cours".

L'embrayage dur se produit lorsque l'embrayage reliant la boîte de vitesses de l'hélice à son moteur patine et que l'Osprey transfère la charge de puissance de ce moteur à l'autre, lui permettant de continuer à voler en cas de panne moteur, puis la charge de puissance est transférée au moteur d'origine lorsque son embrayage s'engage à nouveau. Le transfert important de couple entre les deux moteurs en l'espace de quelques millisecondes envoie une impulsion à travers le groupe motopropulseur, ce qui peut potentiellement endommager le système et déséquilibrer l'avion.

Apparemment, la source du problème réside dans l'Input Quill Assembly (IQA), l'ensemble qui relie le moteur à la boîte de vitesses et qui abrite également l'embrayage. En fait, après une analyse approfondie des données, le V-22 JPO a trouvé un lien clair entre le temps de vol de l'IQA et la probabilité d'un engagement dur de l'embrayage et a donc émis un délai pour l'IQA.

"Cette recommandation est basée sur une augmentation progressive des engagements d'embrayage dur et une analyse technique en cours", a déclaré un responsable aux journalistes. «Le bulletin de la flotte identifie les aéronefs avec des ensembles de douilles d'entrée au-dessus d'un seuil d'heures de vol prédéterminé et l'obligation de remplacer ce composant. Une fois remplacés, les avions reviendront au statut de vol.

Le remplacement sera effectué au niveau de l'escadron, car les nouvelles pièces sont déjà dans le système d'approvisionnement et les équipes de maintenance des escadrons disposent d'outils, de manuels et d'expertise pour effectuer les travaux de réparation eux-mêmes. Les nouveaux IQA devraient durer des années, avant de nécessiter un autre remplacement. En attendant, le JPO et Boeing effectuent des tests en laboratoire et en vol du composant pour mieux comprendre l'engagement de l'embrayage dur, ainsi que pour travailler sur une refonte de l'assemblage pour une solution à plus long terme.

Alors que les réparations sont en cours, Les unités du Commandement des opérations spéciales du Corps des Marines, de la Marine et de l'Armée de l'Air poursuivront leur formation et leurs opérations avec des aéronefs dont l'IQA n'a pas encore atteint le délai imparti. On ne sait pas combien d'Ospreys sont disponibles pour les opérations en ce moment, car les responsables ont seulement déclaré qu'un sous-ensemble d'avions est affecté par la restriction de vol, sans fournir plus de détails. En outre, la marine n'aurait pas connu d'engagements d'embrayage dur jusqu'à présent.

Après un engagement dur de l'embrayage a laissé un CV-22 bloqué en Norvège pendant six semaines en 2022, l'armée de l'air a immobilisé ses Ospreys pour assurer la sécurité des aviateurs. Une solution mécanique n'était pas disponible lorsque l'échouement a été levé deux semaines et demie plus tard, de sorte que le service, à titre de mesure temporaire jusqu'à ce qu'une solution permanente soit identifiée, a modifié les directives pour le personnel navigant afin d'éviter les situations susceptibles de provoquer un engagement dur de l'embrayage et a ajouté le scénario au programme de formation sur simulateur.

Les équipages sont tenus d'atterrir immédiatement après avoir subi un engagement d'embrayage dur. Ces problèmes ont souvent conduit au remplacement des boîtes de vitesses et des moteurs des Ospreys, qualifiant ces incidents d'accident de classe A, coûtant plus de 2.5 millions de dollars chacun. Cependant, aucun de ces accidents n'a été mortel et les équipages sont toujours repartis sans blessures. Le dernier de ces incidents se serait produit très récemment, le dernier week-end de janvier 2023.

À propos de Stefano D'Urso

Stefano D'Urso est un journaliste indépendant et contributeur à TheAviationist basé à Lecce, en Italie. Diplômé en génie industriel, il étudie également pour obtenir une maîtrise en génie aérospatial. La guerre électronique, les munitions vagabondes et les techniques OSINT appliquées au monde des opérations militaires et des conflits actuels font partie de ses domaines d'expertise.

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• La source: https://theaviationist.com/2023/02/13/some-v-22-osprey-tiltrotors-grounded-to-implement-solution-to-hard-clutch-engagements/