La logistique des véhicules menacée par la pénurie de puces électroniques

Le secteur de la logistique des véhicules finis (FVL) est confronté à de nouveaux défis majeurs. La crise actuelle des puces électroniques menace l’existence même de l’industrie logistique qui transporte de nouvelles voitures.

Les stocks sont proches de zéro, les volumes ont chuté de façon spectaculaire, les usines ferment sans préavis, les flux déséquilibrés détruisent l’efficacité et donc la rentabilité. Le résultat est des chantiers vides, des ateliers vides, des transporteurs de voitures, des trains et des navires inutilisés et sous-utilisés.

L’industrie n’a jamais été aussi imprévisible et la planification est devenue impossible avec une visibilité sur la chaîne d’approvisionnement dans la fabrication automobile presque inexistante aux niveaux inférieurs. Cela a pour conséquence une absence quasi totale de prévisions de volumes significatives pour les opérateurs logistiques.

La pandémie de Covid a détruit la rentabilité de nombreux secteurs et la logistique automobile ne fait pas exception. Incroyablement, la pénurie mondiale de puces électroniques provoque aujourd’hui une crise encore plus désastreuse. Alors que les gouvernements du monde entier ont soutenu les industries pendant la pandémie, cette nouvelle crise frappe le secteur encore plus durement. Non seulement il manque de soutien gouvernemental, mais les réserves des entreprises ont été érodées ou détruites au cours des 18 derniers mois, le secteur ayant perdu environ 4.5 milliards d'euros de chiffre d'affaires. .

ECG – l'Association européenne de la logistique automobile – appelle l'industrie automobile à prendre toutes les mesures possibles pour soutenir ses fournisseurs logistiques. De nombreuses mesures potentielles s'offrent à eux : suspension des mesures de performance bonus-malus, report des appels d'offres jusqu'à ce que les marchés aient retrouvé une certaine stabilité, partage des plannings de production en temps réel, révision des délais et fréquences d'expédition, etc.

Wolfgang Göbel, ECG Le président a déclaré : « Les composants sont fabriqués dans le monde entier et livrés à l'industrie automobile via des chaînes d'approvisionnement mondiales impliquant une planification très complexe. Le problème ne réside pas dans le manque de compétence des entreprises en matière de planification, mais dans le fait que d'autres industries sont en concurrence pour les produits semi-conducteurs et que la demande mondiale dépasse l'offre dans un avenir prévisible.

« En conséquence, l’industrie FVL est confrontée à d’énormes variations de volumes dans des délais très courts, ce qui rend la planification des capacités presque impossible. Les problèmes ne résident pas tant dans les chaînes logistiques, mais surtout dans les délais de production et aussi un peu dans l’effet coup de fouet classique.»

Il poursuit : « Les contrats à long terme avec nos clients réduisent pour nous la portée de la planification opérationnelle. Nous avons besoin d'informations plus précises pour planifier avec certitude, garantir notre efficacité et éviter des coûts supplémentaires importants qui ne sont pas compensés par les clients. Nos entreprises membres sont heureuses de livrer leurs résultats, mais l’industrie doit aussi les laisser faire.

Tout cela arrive à un moment où l'industrie est confrontée à des niveaux de changement étonnants – un sujet qui sera abordé lors de l'édition annuelle. ECG Conférence à Bruxelles les 14 et 15 octobre 2021. Non seulement les produits évoluent rapidement à mesure que les véhicules électriques remplacent les groupes motopropulseurs à moteur à combustion interne, mais les constructeurs réinventent complètement leurs modèles de vente et de distribution, ce qui nécessitera des actifs différents à mesure que les activités en ligne prennent le pas sur les affaires. les réseaux de concessionnaires historiques.

En outre, comme pour toutes les chaînes d’approvisionnement, il existe une immense pression pour décarboner le plus rapidement possible et répondre aux aspirations de la Commission européenne dans les propositions « Fit for 55 ». Tout cela nécessitera d’importants investissements en termes de personnes, d’actifs, de systèmes, etc. En bref, presque tous les aspects de l’industrie FVL vont changer. Si l’industrie n’est pas soutenue et protégée de l’impact de la crise à court terme, de tels investissements à long terme s’avéreront impossibles.