यूरोप ने कमजोर CO27 लक्ष्यों के साथ €2 बिलियन बैटरी अवसर बर्बाद करने का जोखिम उठाया - अध्ययन

मूलतः पर प्रकाशित परिवहन और पर्यावरण.
By पॉल बेल

यदि वे कार और वैन CO27 उत्सर्जन मानकों को मजबूत करने में विफल रहते हैं, तो यूरोपीय संघ और यूके बैटरी निवेश में €2bn बर्बाद करने का जोखिम उठाते हैं, विश्लेषण परिवहन और पर्यावरण (टी एंड ई) शो से।

जबकि निवेशकों ने बैटरी उद्योग में अरबों का निवेश किया है, और यूरोप के पास 90 तक सभी नए वाहनों की बिक्री के 2030% से अधिक को बिजली देने के लिए पर्याप्त बैटरी होने के लिए तैयार है, इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में मंदी से यूरोप में वैश्विक नेता बनने की संभावना खतरे में पड़ जाएगी। इक्कीसवीं सदी की प्रमुख प्रौद्योगिकियां।

यूरोप के बढ़ते ईवी बाजार ने 38 बैटरी गीगाफैक्ट्री की योजना बनाई है, जिसका कुल उत्पादन 1000 GWh से अधिक है और निवेश में लगभग € 40bn है। फिर भी, 2 और 2022 के बीच कमजोर CO2029 मानक कार निर्माताओं को 2030 तक इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री बढ़ाने के लिए बहुत कम प्रोत्साहन देते हैं। इसके परिणामस्वरूप अपेक्षित उत्पादन का आधा हिस्सा बाजार में नहीं होगा। यह एक चूक है अवसर टी एंड ई का कहना है कि यूरोप की अर्थव्यवस्था को बढ़ावा देने और हजारों कुशल नौकरियों को सुरक्षित करने के लिए।

टी एंड ई में वाहनों और गतिशीलता के वरिष्ठ निदेशक जूलिया पोलिसानोवा ने कहा:

"बैटरी उद्योग सफलतापूर्वक यूरोप की ई-मोबिलिटी महत्वाकांक्षाओं का जवाब दे रहा है, फिर भी यूरोपीय संघ के नीति-निर्माता नियामक निश्चितता प्रदान करने और इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए पर्याप्त बाजार की गारंटी देने में विफल रहे हैं। अरबों निवेश बर्बाद करने और बैटरी बूम को पटरी से उतारने से बचने के लिए यूरोपीय संघ और यूके को पूरे दशक में CO2 मानकों को बढ़ाना चाहिए। ”

टी एंड ई के विश्लेषण के अनुसार, नियोजित बैटरी उत्पादन 2025-2030 में न्यूनतम मांग से लगभग तीन गुना अधिक हो सकता है। वर्तमान नियमों के तहत, 174 में बैटरी की मांग मात्र 2025 GWh होगी, जो 485 में बढ़कर 2030 GWh हो जाएगी, जब एक अधिक महत्वाकांक्षी CO2 मानक अंततः लागू हो जाएगा। यह 462 तक अनुमानित 2025 GWh बैटरी क्षमता से काफी कम है, जो 1,144 तक बढ़कर 2030 GWh हो गई है। 2025 CO2 कमी लक्ष्य को 25% तक बढ़ाकर और -40% का अतिरिक्त लक्ष्य निर्धारित करके अतिरिक्त बैटरी आपूर्ति को हल किया जा सकता है। 2027, टी एंड ई कहते हैं।

आज तक, 17 नियोजित गीगाफैक्टरों में से 38 ने €25.5bn मूल्य की पूरी फंडिंग हासिल कर ली है। एक और 10 परियोजनाओं ने आंशिक वित्तपोषण हासिल किया है, जिनमें कई ऐसे हैं जो यूरोप की घरेलू बैटरी स्वायत्तता के लिए महत्वपूर्ण हैं जैसे यूके में ब्रिटिशवोल्ट, इटली में इटालवोल्ट, नॉर्वे में फ़्रीयर और स्पेन में बास्कवॉल्ट-नाबट। एक अतिरिक्त 11 परियोजनाओं - जिसमें वोक्सवैगन की चार गीगाफैक्ट्री शामिल हैं - की हाल ही में घोषणा की गई है, लेकिन अभी तक कोई डेटा उपलब्ध नहीं है। उच्च CO2 लक्ष्य मुख्य रूप से यूरोपीय बैटरी परियोजनाओं की नई लहर को सीधे लाभान्वित करेंगे।

जूलिया पोलिसानोवा ने कहा:

“जबकि उच्च लक्ष्य आज निवेश को सुरक्षित करेंगे, वैश्विक नेतृत्व को प्राप्त करना और बनाए रखना इससे कहीं अधिक बड़ा है। बैटरी निर्माण ईवी आपूर्ति श्रृंखला का सबसे मूल्यवान हिस्सा है और चीन और अमेरिका भी बैटरी बनाने में भारी मात्रा में नकदी पंप कर रहे हैं, इस दशक में यूरोप का व्यर्थ निवेश इस सदी में छूटे अवसर की तुलना में कुछ भी नहीं होगा। ”

यूरोपीय संघ से जुलाई में नई कार और वैन CO2 लक्ष्यों का प्रस्ताव करने की उम्मीद है। टी एंड ई अनुशंसा करता है कि यूरोपीय संघ 2025 लक्ष्य बढ़ाता है और 2027 के लिए एक अतिरिक्त बाध्यकारी लक्ष्य निर्धारित करता है। समूह का कहना है कि सभी पेट्रोल और डीजल कारों के इंजनों को 2035 तक चरणबद्ध तरीके से समाप्त किया जाना चाहिए।

Source: https://cleantechnica.com/2021/06/12/europe-risks-wasting-e27-billion-battery-opportunity-with-weak-co2-targets-study/