अकीओ टोयोडा जलवायु परिवर्तन से लड़ने के लिए पुरानी कारों को ईवी में बदलना चाहता है

ईवी के अंततः सड़क पर सभी गैस- और डीजल-जलने वाले वाहनों को बदलने तक प्रतीक्षा करने के बजाय, टोयोटा के सीईओ अकीओ टोयोडा का मानना ​​​​है कि हम पुराने वाहनों को बैटरी या हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं पर चलने के लिए परिवर्तित करके हरे रंग की प्रक्रिया को तेज कर सकते हैं।

टोयोटा के संस्थापक के पोते टोयोडा हाल के दिनों में एक विवादास्पद शख्सियत बन गए हैं। सवाल करना कि क्या ईवीएस सबसे अच्छा समाधान हैं ग्लोबल वार्मिंग को। बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ, वह पारंपरिक और प्लग-इन हाइब्रिड के साथ-साथ ईंधन-सेल इलेक्ट्रिक वाहनों - या HEVs, PHEVs और FCEVs के मिश्रण पर दांव लगा रहा है।

अब उन्होंने इस बहस में एक नया पेंच जोड़ दिया है. टोयोडा ने इस महीने के टोक्यो ऑटो सैलून में एक उपस्थिति के दौरान कहा, "यदि केवल नई कारों का विद्युतीकरण किया जाता है, तो हम कार्बन तटस्थता हासिल करने में सक्षम नहीं होंगे।" "हमें संचालन में वाहन इकाइयों पर भी विचार करना होगा।"

एक धीमा संक्रमण

Statista.com के अनुसार, वर्तमान में अमेरिका में लगभग 1.3 मिलियन के साथ दुनिया भर में लगभग 300 बिलियन यात्री वाहन सड़कों पर हैं। पिछले साल वैश्विक स्तर पर लगभग 70 मिलियन नए वाहनों की बिक्री हुई, जिसमें उद्योग के आंकड़ों से पता चलता है कि ईवी का हिस्सा लगभग 13 प्रतिशत तक बढ़ गया था। इसलिए, यहां तक ​​​​कि बैटरी-वाहन शेयर तेजी से बढ़ने के बावजूद, उद्योग विश्लेषकों ने अनुमान लगाया है कि यह 2030 के दशक में अच्छी तरह से आगे बढ़ सकता है - या उससे आगे - शून्य-उत्सर्जन उत्पादों से पहले वैश्विक बेड़े का बहुमत बना सकता है।

टोयोटा के सीईओ ने 1980 के दशक के मध्य में कोरोला के दो संशोधित संस्करणों के सैलून के दौरान एक वैकल्पिक समाधान के रूप में प्रस्तावित प्रस्ताव का अनावरण किया। AE86 के रूप में प्रशंसकों के लिए जाना जाता है, एक के आंतरिक दहन इंजन को बैटरी-इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, दूसरे को फ्यूल-सेल ड्राइवट्रेन द्वारा।

टोयोडा ने AE100 BEV और AE2030 H2040 अवधारणाओं की प्रस्तुति के दौरान कहा, "कई वाहन निर्माता 86 से 86 के बीच कहीं भी बैटरी ईवी में 2% बदलाव का लक्ष्य रखते हैं।" "लेकिन वास्तविकता यह है कि हम केवल सभी नई कारों की बिक्री को ईवीएस में स्थानांतरित करके 2050 तक कार्बन तटस्थता हासिल नहीं कर सकते हैं। … उन कारों के लिए विकल्प प्रदान करना महत्वपूर्ण है जो पहले से ही स्वामित्व में हैं।”

टोयोडा - और टोयोटा - गर्मी लें

टोयोडा ऑल-इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्विच करने के लिए विनियामक पुश की लगातार - और जोरदार - आलोचना करता रहा है। वह इतनी दूर चला गया है कि इस तरह के कदम से जापानी ऑटो उद्योग को नष्ट कर सकता है। उन्होंने कहा कि कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को कम करने का तेज़ तरीका विभिन्न तकनीकों के मिश्रण के साथ है, जिसमें पारंपरिक संकर जैसे परिचित प्रियस, साथ ही टोयोटा मिराई जैसे हाइड्रोजन मॉडल शामिल हैं। उन्होंने अब उन पुराने मॉडलों को बदलने की संभावना जोड़ी है जिनमें आमतौर पर उच्चतम उत्सर्जन होता है।

उनके रुख ने उन लोगों की तीखी आलोचना की है जिन्होंने इसे "ठहराव की रणनीति" के रूप में वर्णित किया है।

डेनमार्क के नोर्डिया लाइफ एंड पेंशन फंड के सीआईओ एंडर्स शेल्डे ने कहा, "हमारे विचार में - और कई अन्य निवेशकों के विचार में - टोयोटा मोटर द्वारा किए गए लॉबिंग कार्य ने कंपनी को ऑटो सेक्टर के भीतर जलवायु कार्रवाई पर वैश्विक स्तर पर पीछे छोड़ दिया है।" पिछले साल, ऑटोमेकर की आलोचना करने में अन्य प्रमुख शेयरधारक शामिल हुए।

संगठन जैसे ग्रीनपीस ने टोयोटा को दोष दिया है बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों के धीमे रोल-आउट के लिए। ऑटोमेकर के पास वर्तमान में उत्पादन में सिर्फ एक लंबी दूरी का मॉडल है, bZ4X, हालांकि टोयोडा ने दिसंबर 2021 के समाचार सम्मेलन के दौरान इस आने वाले दशक में दर्जनों और लॉन्च करने की योजना की घोषणा की।

"माहौल बदल रहा है"

लेकिन सीईओ टोयोडा ने पिछले हफ्ते तर्क दिया कि वह केवल विद्युतीकरण की ओर मार्च पर सवाल उठाने वाले नहीं हैं। "माहौल बदल रहा है। और भी लोग हमारा समर्थन कर रहे हैं, ”उन्होंने कहा। "मैं वास्तविकता के बारे में बात कर रहा हूं - उपयोगकर्ता की वास्तविकता और बाजार की वास्तविकता। मूक बहुमत बोल रहा है।

स्टेलेंटिस के सीईओ कार्लोस तवारेस उन लोगों में से एक हैं जो सोचते हैं विभिन्न तकनीकों का मिश्रणहाइब्रिड और ईंधन-सेल वाहनों सहित, एक बेहतर समाधान होगा। लेकिन कार्यकारी ने सीईएस 2023 में यह स्पष्ट कर दिया कि वाहन निर्माता अंततः नियामक मांगों का पालन करेगा।

तवारेस ने एक गोलमेज चर्चा के दौरान कहा, "मैं बस तेजी से नियामकों को चलाने की कोशिश कर रहा हूं।"

ईवी रूपांतरण बाजार बढ़ने की उम्मीद है

यहां तक ​​कि निर्माताओं के बीच भी जो दृढ़ता से ईवी समर्थक हैं, ईवी रूपांतरणों की मांग के निर्माण में रुचि रखते हैं। पिछले जुलाई, जनरल मोटर्स ने पेश किया इलेक्ट्रिक कनेक्ट और क्रूज़ ईक्रेट पैकेज जो विभिन्न प्रकार के पुराने जीएम वाहनों को बिजली से चलने की अनुमति देगा, हालांकि वाहन निर्माता ने अभी तक घोषणा नहीं की है कि कौन से हैं।

पूर्व नवंबर में, फोर्ड ने "एल्यूमिनेटर" लॉन्च किया, जो एक ईवी रूपांतरण पैकेज है, इसकी प्रदर्शन वेबसाइट "एक मूल उपकरण निर्माता द्वारा इंजीनियर, विकसित और प्रस्तुत की जाने वाली अपनी तरह की पहली" के रूप में वर्णित है।

ईवी रूपांतरण की मांग तेजी से बढ़ रही है। एक अध्ययन के अनुसार, यह 2021 और 2025 के बीच लगभग तिगुना हो जाएगा, क्योंकि अमेरिकी मोटर चालक पुराने वोक्सवैगन बीटल से पोंटिएक जीटीओ तक सब कुछ पुन: उपयोग करते हैं। लेकिन अभी तक, ई-रूपांतरण मुख्यधारा में नहीं आए हैं। ResearchandMarkets.com द्वारा जारी एक अध्ययन के अनुसार, व्यवसाय को हजारों में मापा जाता है, हालांकि 40,000 तक दुनिया भर में मांग 2025 से अधिक होने की संभावना है। यह 16.71 और 2021 के बीच 2025% की चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि दर का अनुमान लगाता है।

एक महंगी प्रक्रिया

विचार करने के लिए कई तरह के मुद्दे हैं। चूंकि वे विद्युत प्रणोदन के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए थे, एक बात के लिए पुराने वाहनों के आधुनिक ईवी की तुलना में बहुत कम कुशल होने की संभावना है। फिर रूपांतरण की लागत है।

फोर्ड का एल्युमिनेटर पैकेज $3,900 से शुरू होता है - एक आंकड़ा जिसमें बैटरी पैक और कुछ अन्य प्रमुख घटक शामिल नहीं होते हैं। बाकी सब कुछ जोड़ें जिसकी जरूरत है और आंकड़ा बढ़ सकता है।

दरअसल, रूपांतरण लागत पूरे मानचित्र पर चलती है। विशेषज्ञों के मुताबिक, कम अंत में, बदलाव $ 8,000 से $ 10,000 जितना छोटा हो सकता है। लेकिन ग्रीनकारस्टॉक्स ने चेतावनी दी है कि, अधिकांश संभावित ग्राहकों को कम से कम $18,000 खर्च करने की उम्मीद करनी चाहिए। और $30,000 आदर्श से बाहर नहीं है। कुछ और परिष्कृत रूपांतरण $250,000 और अधिक तक पहुंच सकते हैं।

अपने हिस्से के लिए, टोयोटा को ईवी रूपांतरण क्षेत्र में लाने के लिए टोयोडा ने विशिष्ट योजना नहीं बनाई।

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• स्रोत: https://www.thedetroitbureau.com/2023/01/akio-toyoda-wants-to-convert-old-cars-to-evs-to-fight-climate-change/