Januárban az új autók 13%-a BEV volt Franciaországban

Újra kiadta Platón

Követő: 0

Mivel a teljes autópiac most helyreállítási módban van (+9% év/év) – de még mindig 17%-kal 2020 januárja alatt, az utolsó normális hónap - a francia plugin személygépkocsi-piac megütötte a gyorsítót. Mindez annak köszönhető, hogy a pure Electrics (BEVs) 43%-kal megugrott, 14,649 13 regisztrációra, azaz 1%-os részesedésre. Meglepő módon annak ellenére, hogy január 30-jén elvesztették a támogatást, a plugin hibridek (PHEV) is emelkedtek – ebben az esetben mérsékeltebb, 10,301%-os éves szinten, 9.2 XNUMX darabra, azaz XNUMX%-ra.

A plugin-eladások 59%-a a tisztán elektromos termékekből származott, ami kis előrelépés a 56 hónappal ezelőtti 12%-hoz képest. Bár a trend nem olyan jelentős, mint máshol, például Németországban, úgy tűnik, a francia piac jó irányba halad, ismét a BEV-ket részesíti előnyben a plugin hibridekkel szemben.

Ha a teljes piaci értékesítést tüzelőanyag-típusonként nézzük, szabad szemmel látható a gázolaj megszűnése. Y/Y 33%-kal esett vissza – mindössze 11%-ra, ami kevesebb, mint amennyi a BEV-eknél volt ugyanebben az időszakban (13%)! Ez jelentős visszaesés a 18. januári 2022%-os részesedéshez képest, és nagy távolság a 25. januári 2021%-hoz képest. Ilyen ütemben 2025 elejére a full dízelmotoros autók halottak lesznek a francia újautó-piacon! Ez csak két év múlva. Szóval, így néz ki a zavarás…

A dugó nélküli hibridek éves szinten 13%-kal, 23%-ra nőttek a múlt hónapban, ami a BEV-ek 13%-ához (egy évvel ezelőtt 10%) és a PHEV-ek 9%-ához (egy évvel ezelőtt 8%-hoz) nőtt, így az összforgalom 45%-át tette ki. A francia autópiacon januárban valamiféle villamosítás történt. Nem rossz, mi? Látni fogjuk, hogy az elektromos járművek piaci részesedése a többség az idei év végéig?

A 2022-es plugin jármű (PEV) piaci részesedése 22%-ról indult (13% BEV), ami kis ugrás a 18 hónappal ezelőtti 12%-hoz képest. Mindez arra utal, hogy a francia piac idén a 25%-os határtól északra megy majd, és ez év végére akár a 30%-ot is elérheti. Meglátjuk!

A januári bestsellereket tekintve a kis Dacia Spring az első helyen indult a versenyen, és a hónapot a piac 13. helyén zárta 1,911 regisztrációval. A kicsi, egyszerű crossover végre megkapja a bestseller koronát 2023-ban? 2022-ben második lett…

A Fiat 500e lett a második, 1,598 regisztrációval, ami június óta a legjobb eredmény, míg a Renault Megane EV szintén erősen kezdte az évet, 1,506 regisztrációval. A tavalyi győztes, a Peugeot e-208 lassan indult, január 4-én ért véget 1,336 darabbal. A stílusos ferdehátú új hajtáslánc fogadására, továbbfejlesztett műszaki adatokkal várja a kis oroszlán hogy hamarosan visszatérjen a pódiumra.

A hónap legnagyobb meglepetése az 4. helyre ugrott MG 5 volt, 686 regisztrációval. A SAIC európai részlegének erős hónapját kiemelve az MG eHS PHEV is csatlakozott a tabellához januárban, és a 10. helyre emelkedett 543 regisztrációval. Ez a SUV legjobb eredménye tavaly április óta, miközben a híres brit márka két másik modellje is jelentős mennyiséget ért el – a Marvel R SUV-ból 250, az MG 5 kombiból pedig 138-at szállítottak.

A PHEV kategóriában, ha a Peugeot 3008 PHEV januári bestseller cím nem különösebben érdemel figyelmet, az a tény, hogy ebben a kategóriában két modell rekordot ért el januárban, általában az év egyik leglassabb hónapjában, is említésre méltó. A #9 DS 4 PHEV rekordszámú, 549 regisztrációt ért el, a francia prémium kategóriás ferdehátú pedig csak egy a négy Stellantis modell közül a PHEV top 5-ben. Úgy tűnik, hogy azért, mert a BEV termékcsalád az új elektromos hajtásláncra vált, a multinacionális konglomerátum. felpörgette PHEV termékcsaládjának gyártását, hogy kompenzálja a BEV oldali csökkenést.

A januári rekordok azonban nem csak a Stellantis-től származtak, hiszen a Toyota(!) modellje is rekordot döntött. A RAV4 PHEV rekordszámú, 350 regisztrációt ért el, így a SUV először csatlakozott a tabellához, a 19. helyen. A plugin hibridek annyira alacsonyak a japán autógyártó számára, hogy az ember azon tűnődik, hogy a Toyota miért nem emelte fel évekkel ezelőtt plugin hibrid sorozatának gyártását. Nos, azt hiszem, jobb későn, mint soha, nem? #babysteps

A legjobb 20-on kívül a Lynk & Co 01 PHEV közel állt ahhoz, hogy csatlakozzon a történethez, 283 regisztrációval zárta a hónapot, és közel került ahhoz, hogy az 5. Made-in-China modell legyen a tabellán. A hollandiai vezetés után a kínai SUV Franciaországban is kezd teret hódítani. Will Geely's posztmodern a márka Európa-szerte megveti a lábát? Kezd így kinézni, de a jövő bizonyítása érdekében a kínai márkának BEV-alapú vállalattá kell válnia.

Máshol a Stellantis istállóban két új modell kezdett jelentős mennyiséget szállítani. A Peugeot 408 PHEV rekordot ért el, 274 darabot. A tetszetős crossover kupé, amely az egyik legjobb megjelenésű Európában, hamarosan a top 20-as pozíciót tűzi ki célul, különösen, ha a BEV változat előbb-utóbb landol. (Megjegyzés: a Sochaux márka az utóbbi időben a hazai tervezések sorozatában volt.)

A másik feltörekvő Stellantis a ~~furcsa~~ radikális és innovatív Citroen e-C4X, amely 115 regisztrációt kapott. A crossover-szedán-kupé, ha van ilyen, igazi Citroen módon igyekszik megtörni a formát – olyasmit kínálva, amire korábban senki, még a legkreatívabb kínai márkák sem gondoltak. Vajon sikerül? Csak az idő dönti el, de a Citroen legalább dicséretet érdemel azért, mert valami mást próbált ki. Egyelőre közel állt ahhoz, hogy megelőzze a márka legkeresettebb BEV-jét, az e-C4 crossover-ferdehátú modellt, amely 154 regisztrációt ért el. Egy dolog biztos: ha az európai márkák összességében meg akarják őrizni relevanciájukat a BEV-alapú jövőben, akkor a Citroen innovatív és szokatlan szellemisége minden bizonnyal üdvözlendő kiegészítője lesz a csoportnak.

Annak ellenére, hogy a BEV-kínálata átalakulóban van, a Peugeot (12.8%) volt az élen januárban, biztonságos távolságot tartva maga mögött a Renault-t (11.7%).

A 3. helyen a két francia íves riválistól távol a Dacia áll, 7.7%-os részesedéssel. Ez a tavaszi EV sikerének köszönhető. Ezt követte az MG (6.5%), a meglepő 4. helyen.

A Fiat 5%-os részesedéssel zárta az első 6.4-öt, míg a 6-os DS (5.2%) keresi a nyílást, hogy oda ugorhasson.

Bár az első két hely már foglaltnak tűnik, szórakoztató verseny várható a 3. helyért. Számos jelölt van, köztük az MG, amely erőteljes felemelkedést tapasztal Franciaországban és másutt Európában (kiderült, jó ár-érték arányban is árulnak autókat…). És persze ott van a elefánt a szobában, a Tesla, amely minden bizonnyal profitál a márciusi csúcsból, hogy a bronzérem erős jelöltje legyen. (A legerősebb jelölt?)

Az OEM-versenyben az erős kezdésnek köszönhetően a Stellantis lázadó konszern 32.3%-os piaci részesedéssel kezdte az évet. Mélyen követi a Renault–Nissan Alliance (20.3%), leginkább a Renault Megane EV és a Dacia Spring jóvoltából. Ez is a Szövetség egyik problémája – míg a legjobb játékosok fej-fej mellett haladhatnak a legjobb Stellantis modellekkel, addig a padon lévők… egy kicsit jaj! Ezt bizonyítja az a tény, hogy míg a Szövetségnek négy képviselője van az asztalon, addig a Stellantisnek… nyolc.

A dobogó utolsó helyén szoros verseny folyik a Hyundai–Kia 8.5%-kal és a 4. Volkswagen-csoport (8.4%-os részesedéssel). Mindketten kényelmesen megelőzik az 5. BMW Group-ot (7%), amely meg akarja őrizni helyét a feltörekvő SAIC-hez képest (az MG tulajdonosa), amely jelenleg a bővítmények piacának 6.5%-át birtokolja.

Nem szeretem a fizetőfalakat. Nem szereted a fizetőfalakat. Ki szereti a fizetőfalakat? Itt, a CleanTechnicánál egy ideig korlátozott fizetési falat vezettünk be, de ez mindig rossznak tűnt – és mindig nehéz volt eldönteni, mit helyezzünk mögé. Elméletileg a legexkluzívabb és legjobb tartalma egy fizetőfal mögé kerül. De akkor kevesebben olvassák! Egyszerűen nem szeretjük a fizetőfalakat, ezért úgy döntöttünk, hogy elhagyjuk a sajátunkat. Sajnos a médiabiznisz még mindig kemény, elvágott üzlet, apró árréssel. Soha véget nem érő olimpiai kihívás a víz felett maradni, vagy akár… zihál - nő. Így …