A Rock Crawling Porsche 911 felfüggesztését eredetileg a 919 Le Mans autóhoz fejlesztették ki

A Rock Crawling Porsche 911 felfüggesztését eredetileg a 919 Le Mans autóhoz fejlesztették ki

Időbélyeg: 23. január 2024. 12:30
Forrás csomópont: 2454227

Decemberben a Le Mans-i legenda, Romain Dumas ült az erősen módosított volánnál Porsche 911 Carrera 4S ami megdöntötte a magassági rekordot kerekes járművekhez. De nem Dumas az egyetlen kapcsolata ennek a rekordot felállító 911-nek a legendás 24 órás enduróval. A trükkös felfüggesztését eredetileg Le Mans-ba szánták.

Noha a Carrera hajtásláncának nagy része nem módosult, a felfüggesztését teljesen átépítették, és a Porsche Warp Connectornak nevezett rendszerrel szerelték fel. Eredetileg a Le Mans-győztes 919 Hybrid számára készült, de az autó fejlesztésének korai szakaszában félretették, és e projektig használaton kívül volt.

Ez nem olyan, mint a többi Porsche felfüggesztési rendszere.

Hogyan működik

Ahelyett, hogy az egyes sarkok egymástól függetlenül működnének, a Warp Connector felfüggesztés az ellenkező irányba megy, és mind a négy sarkot összekapcsolja a maximális tapadás érdekében. Az első és a hátsó tengely mindegyike keresztirányban kapcsolódik a saját, központilag felszerelt rugókhoz és lengéscsillapítókhoz. Az első tengely esetében ez a rugó és lengéscsillapító beállítás a motorháztető alatt található, közvetlenül a szélvédő burkolata előtt. A hátsó tengelynél a rugó és a lengéscsillapító a kabin hátulján található, ahol általában a csomagtartó polc található. 

Porsche 911 Rock Crawler Warp csatlakozó felfüggesztési rajza

Fent a Porsche által biztosított Warp Connector felfüggesztés 3D-s diagramja.

A Warp Connector „csatlakozója” a puzzle utolsó darabja. Ez egy tömör rúd, amely hosszirányban köti össze az egyes tengelyeket egy sor forgásponton keresztül. A rúd egyfajta csavarodási feszültséget hoz létre az első és a hátsó között, így ha az egyik tengely bizonyos módon csuklósan csukódik, a rúd erőt fejt ki a másik tengelyre, és arra készteti, hogy az ellenkező irányú csuklós legyen. 

Ez azt jelenti, hogy a kerékbe ható felfelé irányuló erő – mondjuk az egyik abroncs áthajt egy nagy sziklán – a másik három kerékre lefelé irányuló erővé alakul át. A szemközti kerék a lefelé irányuló erőt a központi rugón és a lengéscsillapítón keresztül kapja, míg a szemközti tengely a Warp Connector rúdon keresztül kapja lefelé irányuló erejét. A rendszer összekapcsolt jellege azt jelenti, hogy mind a négy sarok mindig egymásra hat, egymásra tolva, hogy kapcsolatban maradjanak az alatta lévő felülettel. Az eredmény egy 911-es, amely meg tudja őrizni stabilitását nagy sziklákon, süllyedéseken és hullámzásokon. Íme egy bemutató a rendszer működéséről:

A mérnökök tétováztak egy teljes méretű prototípus megalkotásával, ilyen drasztikusan eltérő felfüggesztési beállítással. Tehát először egy méretarányos modellt építettek. 

„[A felfüggesztés] feltalálójának az az ötlete támadt, hogy készítsen egy RC modellautót pontosan ugyanazzal a rendszerrel” – mondja Sven Schaarschmidt, a rekordot döntő autó alvázmérnöke. „Kicsit másképp nézett ki, mint az igazi autóban, de a működési elv pontosan ugyanaz volt. Játszhattunk az autóval egy asztalon, mozgattuk a kerekeket és megnéztük az összes csatlakozást. Ez adott nekünk egy ötletet, hogy valóban működhet-e egy nagy autóban.”

Egy kérdés marad: Ha a Warp Connector ilyen jól működik ebben a 911-ben, miért került ki a 919-es projektből? 

„A probléma az volt, hogy [a 919 mérnökeinek] számos egyéb problémát kellett megoldani az autóval” – mondta Schaarschmidt a Motor1-nek. „Az összes probléma elemzésének megkönnyítése érdekében le akarták egyszerűsíteni az autót és eltávolítani a rendszert. Aztán az autó olyan jól működött, hogy nem láttak okot visszahozni.”

Porsche 911 Altitude Edith rekord terepjáró 56105
Porsche 911 Altitude Edith rekord terepjáró 56108

A Porsche nem árulja el, hogy tervez-e többet tenni a Warp Connector koncepcióval, bár ha figyelembe vesszük, hogy mennyi helyet foglal el a rekordot döntő 911-ben, valószínűleg kevés az életképes gyártási alkalmazás. Ennek ellenére ez egy lenyűgöző mérnöki darab, amelyet érdemes kiemelni. Végül is segített elérni a világrekordot.

Ha találgatnunk kellene, a Warp Connector újbóli megjelenése valószínűleg egy motorsport alkalmazásban fog megjelenni, hiszen mindenesetre innen származik. A versenyautóknak nem kell aggódniuk amiatt, hogy elfoglalnak egy kis extra kabint vagy tárolóhelyet, így vonzó választás a versenyeken való használatra. De ez csak spekuláció a mi oldalunkról.

Időbélyeg:

Még több Technológia