Az FAA bizottságot hoz létre az indítási engedélyezési szabályok finomítására

Újra kiadta Platón

Követő: 0

WASHINGTON – A Szövetségi Légiközlekedési Hivatal bizottságot hoz létre, hogy az iparág véleményét kérje az új kilövési engedélyezési folyamat javításának módjairól, két évvel azelőtt, hogy minden kilövési szolgáltatónak át kell állnia az új szabályozásra.

Az FAA Kereskedelmi Űrszállítási Konferencián, február 21-én tartott beszédében Kelvin Coleman, az FAA kereskedelmi űrszállításért felelős társadminisztrátora elmondta, hogy az ügynökség létrehoz egy légi űrhajózási szabályalkotó bizottságot, vagyis az SpARC-t, hogy megtalálja a módját a kilövésre és a visszatérésre vonatkozó engedélyezési szabályozás egyszerűsítésére. csaknem három éve lépett hatályba.

A 450. részként ismert előírások, Az engedélyezési folyamat egyszerűsítésére irányultak, és viszonylag gyorsan kidolgozták őket, válaszul a 2. űrpolitikai irányelv 2018-as rendelkezésére. Az ipar ugyanakkor azzal érvelt, hogy a rendeletek végrehajtása késedelmet okozott az engedélyezésben, és a mai napig csak néhány vállalat kapott a 450. rész szerinti engedélyt. Kulcskérdéssé vált a Kereskedelmi Űrszállítási Tanácsadó Bizottság (COMSTAC) számára. legutóbbi ülésein.

A kérdés októberi szenátusi meghallgatásán is felmerült Ezen a meghallgatáson Bill Gerstenmaier, a SpaceX építési és repülési megbízhatóságért felelős alelnöke arra figyelmeztetett, hogy „az egész szabályozási rendszer összeomlása veszélyben van”, mivel más kilövőcégek áttérnek a 450. rész licenceire. következő két évben.

„Tudjuk, hogy néhányuknak kihívásai vannak a 450. résszel kapcsolatban” – mondta Coleman megjegyzésében, és arra kérte a vállalatokat, hogy ossza meg ezeket a problémákat közvetlenül az irodájával. „Nem kell várnia a COMSTAC ülésére vagy a kongresszusi meghallgatásra.”

Azt mondta, hogy az SpARC egy újabb eszközt biztosít a szabályozás finomításához. „A [Part] 450 elég gyorsan kidolgozásra került, és mindannyian együtt tanulunk, ahogy haladunk. Átgondoltunk néhány lehetőséget azonban néhány ránc kisimítására és annak javítására, hogy jobban megfeleljen a kitűzött céloknak.”

A 450. rész SpARC lehetőséget adna az iparnak, hogy megvitassák a szabályozás javítását, különösen olyan területeken, mint a visszatérő járművek kezelése és a még repülési tesztprogramban lévő hordozórakéták. „Segít a 450. rész továbbfejlesztésében, hogy csökkentsük a kérelmezőkre és engedélyesekre, valamint az FAA-ra nehezedő terheket.”

A beszéde után az újságíróknak tartott tájékoztatón Coleman elmondta, hogy az FAA arra számított, hogy finomítania kell a 450. részt, tekintettel arra, hogy milyen gyorsan fejlesztették ki. „Mindvégig azt terveztük, hogy a 450-et még egyszer megnézzük, miután néhány éven keresztül megvalósítottuk, és így most itt tartunk” – mondta. "Ez újabb lehetőséget ad az iparnak, hogy velünk szemben üljön, és beszélgessen arról, hogyan lehetne javítani a szabályon."

Azt mondta, bízik abban, hogy a szabályozás előnyei idővel nyilvánvalóvá válnak. „Úgy gondolom, hogy a cégek úgy 450-et használtak ki, ahogyan a régi szabályokat is kihasználták” – mondta, azzal érvelve, hogy a 450. rész egy „hosszú játék” szabály, „amikor jóváhagyjuk a módszereket és a folyamatokat, így nem kell menj vissza minden alkalommal, és nézd meg küldetésről küldetésre."

Coleman elmondta, hogy a cél az, hogy az SpARC legkésőbb ősszel létrejöjjön, de nem közölte, hogy várhatóan mennyi ideig kell üléseznie a bizottságnak, mielőtt ajánlásokat fogalmazna meg az FAA-nak a szabályozás esetleges módosításairól.

A szabályozás jelenleg előírja, hogy minden kereskedelmi indító szolgáltató 450 márciusáig, azaz öt évvel a szabályozás hatálybalépése után váltsa át licencét a 2026. részre. A február 22-i konferencián egy külön panelen Dan Murray, az FAA Kereskedelmi Űrszállítási Hivatalának Üzembiztonsági Hivatalának igazgatója elmondta, hogy a régi szabályozás szerint 20 meglévő engedély létezik, amelyeket át kell állítani a 450. részre. bár egyes régebbi engedélyek kombinálhatók is, mivel ugyanazt a járművet érintik, amely különböző felszállási helyekről üzemel.

„Még nem túl korai elkezdeni az átállást” – mondta arról, hogy a vállalatoknak el kell kezdeniük az új szabályozásra való átállást. „2026 márciusa itt lesz, mielőtt észrevennénk.”