Készüljön fel az autóipari számítástechnika közelgő változására

Újra kiadta Platón

Követő: 0

A zóna architektúra fejlesztései megzavarják a
ellátási lánc

A csúcskategóriás akkumulátoros elektromos járművek fejlesztése oda vezetett
a járművek számítási folyamatainak átalakítása – felhasználása
központosított vagy zónás architektúrák, amelyek csökkentik a számát
elektronikus vezérlőegységek (ECU) és vezetékek a járműben.

Zónavezérlők használata a jövőbeni központosított járművekben
az architektúra várhatóan csökkenti a költségeket, a bonyolultságot és az összeszerelést
idő. Az új architektúra lehetőségeket kínál a beszállítók számára
MCU-k, System-on-Chip (SoC) és tartományvezérlők – de
hosszú távú veszély a hagyományos infotainment szolgáltatókra. Az is
jelentős szoftveres akadályokat jelent a széles választékot kínáló OEM-ek számára
a rendelkezésre álló szolgáltatásokról és funkciókról.

A tartományvezérlők alapvetően nagyobb teljesítményű ECU-k
olyan helyi területek gondozása, mint az infotainment, a hajtáslánc,
alváz és vezetőt segítő kezelőszervek. Domain-agnostic használatával
a helyi funkciókat kezelő hardver, a zonálisra váltás
Az architektúra akár 50%-kal is csökkentheti a kábelezést. Ilyen
megvalósítását a Tesla Model 3-ban láthattuk, amely a
állítólagos összeszerelési idő mindössze 10 óra. Zónás kivitelekkel, autóval
a gyártók hatékonyabb elektromos járműveket fejleszthetnek
kisebb súly és kiterjesztett hatótávolság.

A zonális építészet irányába mutató tendencia az igényből fakad
nagy teljesítményű számítógépek az autóban, hogy kommunikálni tudjanak
nagy sebességű (Ethernet) a többi meglévő alacsony sebességgel
hálózat. Ennek érdekében a 38-ig gyártott összes jármű 2034%-a
várhatóan zónás architektúrájú lesz, a 2-es 2022%-hoz képest.

Ezt a gyorsulást a növekvő
járművek villamosítása, különösen az új elektromos járművek gyártóitól
mint például a Tesla és a Nio, akiket nem sodort az örökség
architektúrák. Jelenleg a Tesla ötéves előnnyel rendelkezik
versenytársaik, de a kínai vállalatok agresszíven folytatják
ez a hardver kialakítás is. Sok más autómárka is megtalálható benne
zóna architektúra megvalósításának folyamata a következő néhány évben
évek.

Az autógyártók előtt álló hagyományos kihívások egyike a magas
hardver költsége, amely a vezetékek és a rendszer csökkentésével ellensúlyozható
bonyolultság. Elsősorban karosszéria elektronika, hajtáslánc
tartományok, és a jármű dinamikája előnyös lesz az ECU-integrációból és
továbbfejlesztett huzalozáscsökkentés a fejlett zónaarchitektúra segítségével. ADAS
és a pilótafülke adatkezelése továbbra is a tartomány területén marad
vezérlők, amelyek a központosítottabb kialakítások felé tolódnak el
központi számítógépek bevezetése, amelyek összevonhatják ezt a kettőt
domainek. Természetesen ez a konszolidáció bevételkieséssel jár
az ellátási lánc egyes részei.

Ráadásul az ilyen megvalósítás bonyolultabb is lehet
Megjelenik. Az autógyártók kihívásokkal szembesülnek majd az a
központosított hardver architektúra kevesebb, erősebb blokk használatával
és eltérő ütemben fog haladni. A Volkswagen pl.
szoftveres bonyolultsággal kell szembenéznie az összes funkció kezelésében és
funkciókat kínál hatalmas járműportfóliójához a mainstreamben
és luxusmárkák. Ennek eredményeként a cég egyetlen szoftvere
platform modell késik; az új központi számítógép
a zóna kialakítású építészet csak a nagyon
késik a Software Scalable Platform (SSP) program 2030 után.

Eközben a japán és koreai OEM-ek igen nem alapvetően
a zónális ellenőrzések fejlesztése, helyette a fejlesztés elköteleződése
szoftveresen definiált járművek és egy központi átjáró bevezetése –
vagy body domain controller – amely egyben a meglévőt is konszolidálja
jármű építészet. Ez azt jelenti, hogy a középponti számítások mértéke
fejlődik, elkerülhetetlen bizonyos típusú helyi vagy zónás ECU kialakítás.

Az építészet fejlődése Kínában gyorsabban megy végbe,
a Nio-hoz hasonló cégeknek már van ütemterve a zónára vonatkozóan
építészet 2024-re. Eközben egyéni tartományként
A vezérlők központi számítógépekké egyesülnek, a műszak előnye
különféle tartományvezérlők szállítói, mint például az Aptiv, a Denso,
Bosch és Veoneer, miközben lehetőségeket teremt a beszállítók számára
mint például az NVIDIA, a Mobileye és a Qualcomm, amelyek biztosítják
nagy teljesítményű SoC-k e számítógépek táplálására.

Szinte minden OEM-gyártó mérlegeli a zóna előnyeit
jövőbeli járműterveikhez. Költséget takaríthatnak meg
kevesebb, de nagyobb teljesítményű hardveregység használatával különböző
a szegmentálásokat és a piacokat, valamint a jármű jellemzőinek frissítésével bővíteni
szoftverükön keresztül. Ehhez az OEM-eknek össze kell hangolniuk portfóliójukat
a nagy félvezető beszállítók – például a Qualcomm – ütemtervével
és az Nvidia – hogy biztosítsák a szükséges feldolgozási teljesítményt
járműveiket.

Szállítók, akik alkalmazkodni tudnak ehhez az új architektúrához – és
a hardver, a szoftver és a jármű platform ütemének szinkronizálása –
jó helyzetben lesznek a sikerhez, míg azok, akik nem tudnak alkalmazkodni
hátrányba kerülnek.

Írjon nekünk

Ezt a cikket az S&P Global Mobility tette közzé, nem pedig az S&P Global Ratings, amely az S&P Global külön kezelt részlege.