Néhány gondolat a Tesla texasi összeomlásáról és az Autopilot összehasonlítása a 2020-as járműbaleset-adatokkal

Időbélyeg: 19. április 2021. 9:30
Forrás csomópont: 821000

Valami szörnyűség történt ezen a hétvégén: Két férfi meghalt, amikor valaki visszaélt egy Teslával. The Wall Street Journal jelentett hogy a hatóságok úgy gondolták, hogy a jármű úgy vezetett, hogy senki sem ült a vezetőülésen. Ez hatalmas felzúduláshoz vezetett, és a Tesla Autopilottal kapcsolatos régi, alaptalan mítoszok újjáéledéséhez, valamint Elon Musk iránti általánosabb gyűlölethez olyanok részéről, akiket könnyen manipulálnak a politikai marketing taktikák.

Szeretném megosztani gondolataimat erről a témáról az ICE (belső égés motor) járműtüzeket, és hasonlítsa össze őket a Tesla nemrégiben kiadott frissített járműbiztonsági jelentésével. A média, itt általában véve, gyakran szítja minden esemény tüzét, amikor egy sztori szenzációt kelt. Sajnálatos módon azok családja, akiknek életét vesztette, feledésbe merül, amikor megjelenik a következő szenzációs főcím, de szeretteik elvesztése ugyanolyan tragikus lesz, mint valaha – nagyjából életük hátralévő részében. Ezt szem előtt tartva szeretném megosztani gondolataimat a lehető legfájdalomtalanabb módon, miközben rámutatok arra, amit nyilvánvalónak tartok, de túl gyakran figyelmen kívül hagynak.

Válaszul a WSJ, Ahmad A. Dalhat Twitter-felhasználó megosztotta, hogy ennek nincs értelme. Ahmad rámutatott, hogy a Tesla biztonsági intézkedésekkel rendelkezik, amelyek magukban foglalják annak biztosítását, hogy a vezető a kormánykeréken maradjon (10 másodpercenként, ha nincs ott, az Autopilot kikapcsol). Az Autopilot sem lépi túl a sebességkorlátozást (5 mph-nál több). Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója is válaszolt néhány részlettel az esettel kapcsolatban.

Elon megosztotta, hogy az eddig helyreállított adatnaplók azt mutatják, hogy az Autopilot nem is volt engedélyezve. És ez az ügyfél nem vásárolt FSD-t. Tehát sem az Autopilot, sem az FSD nem vett részt.

Elon azt is megjegyezte, amit sok Tesla-tulajdonos mondott, hogy a szabványos Autopilothoz sávok szükségesek a bekapcsoláshoz, és ebben az utcában ezek nem voltak. Ettől eltekintve szeretnék rátérni az alapvető problémára, amelyet @TeslaHunterX Twitter-felhasználó osztott meg.

Ez a kettős mérce, amelyet gyakran a legjobban feldobnak. Figyelmen kívül hagyva a számtalan ittas sofőrt, a volánnál alvó sofőrt és azokat a sofőröket, akik valamilyen okból nem figyelnek oda, a kritikusok nullázzák a Teslát. Figyelmen kívül hagyják a több ezer meg ezer emberéletet, amelyeket ezekben a más nem Tesla-balesetekben veszítettek el, és a Teslára összpontosítanak, és arra, hogy „milyen rossz ez”. És a rohanásban, hogy beszámoljanak arról, milyen szörnyű cég a Tesla, teljesen figyelmen kívül hagyják a A Hivatásos Újságíró Társaság Etikai Kódexe.

Nem keresik az igazságot, hogy jelentsék. Ehelyett az áldozatokat és a féligazságokat használják fel arra, hogy megosszák, szerintük miért rossz a Tesla. Nem minimalizálják a kárt, ehelyett azok fájdalmát használják fel, akiknek az életét érintették ezek az incidensek, hogy beváltsák a clickbait jelentéseket.

Nem minden újságíró és a média képviselője gyűlöli Elont vagy Teslát, és nem működik ilyen módon. Sok nagyszerű ember van, akiket csodálok és tisztelek. De úgy érzem, hogy ezzel foglalkozni kell, mert az ilyen típusú bejelentések károsak. Mi van, ha nem a Tesla, hanem valami nemzetbiztonsági kérdés? Mi van, ha elkezdődik egy pletyka, miszerint Biden elnök háborúzni akar Oroszországgal, és mindannyian minden bizonyíték nélkül beszámolnak erről? Nem hinném, hogy ez megtörténhet, de ha a Tesla jelentéskészítési módját más területekre alkalmazza, életek veszthetnek. Ráadásul életeket tud elveszik ezzel a Tesla megszállottságával.

A Tesla járműbiztonsági jelentése: Tesla balesetek vs. ICE járműbalesetek

Tesla frissen megjelent 1 első negyedévére vonatkozó baleseti adatait. Az alábbiakban egy rövid összefoglaló található.

  • Minden bekapcsolt Autopilot mellett megtett 1 millió mérföld után 4.19 baleset.
  • 1 baleset 2.05 millió mérföldön keresztül autópilóta nélkül, de a Tesla aktív biztonsági funkcióival.
  • 1 baleset az Autopilot vagy a Tesla aktív biztonsági funkciói nélkül megtett 978,000 XNUMX mérföld után.

A Tesla megjegyezte, hogy az NHTSA legfrissebb adatai azt mutatják, hogy az Egyesült Államokban 484,000 XNUMX mérföldenként történik baleset.

Most nézzünk meg néhány tényt az ICE járműbalesetekkel és általában a balesetekkel kapcsolatban.

Csak a múlt hónapban NPR jelentett hogy bár 2020-ban visszaesett a vezetés, a közlekedési halálesetek száma megugrott.

A Nemzeti Biztonsági Tanács (NSC) ezt közölte halálesetek gépjárművekből rózsa 8% 2020-ban annyival 42,060 XNUMX ember halt meg járműbalesetben. Ha összehasonlítjuk ezeket a számokat a megtett kilométerek számával, a halálos áldozatok aránya 24%-kal nőtt, ami közel egy évszázad legnagyobb tüske. 

Ha átnézi a Tesla 2020-as baleseti adatait, láthatja, hogy az utolsó negyedévig, amely magában foglalja az ünnepi utazási szezont, valamint a több jeget és havat, meglehetősen konzisztens.

A bekapcsolt Autopilottal rendelkező Tesla járművek biztonságosabbak, mint az Autopilot nélküli járművek. Tehát az, hogy a Tesla Autopilotját és az FSD-t hibáztatjuk valamiért, amikor nincs információnk, véleményem szerint az etika és az igazság iránti elkötelezettség hiányát mutatja.

Értékeli a CleanTechnica eredetiségét? Fontolja meg, hogy a CleanTechnica tag, támogató, technikus vagy nagykövet - vagy mecénás Patreon.

 

 

Van tippje a CleanTechnica-ra, hirdetni szeretne, vagy vendéget szeretne ajánlani a CleanTech Talk podcastunkhoz? Írjon nekünk itt.

Forrás: https://cleantechnica.com/2021/04/19/some-thoughts-on-the-tesla-crash-in-texas-comparison-of-autopilot-with-2020-vehicle-crash-data/

Időbélyeg:

Még több CleanTechnica