NASSCO bersiap untuk mengakhiri satu program, penurunan beban kerja perbaikan

SAN DIEGO — Galangan kapal NASSCO General Dynamics mendekati akhir program pembuatan kapal Expeditionary Sea Base, yang telah diperpanjang beberapa kali karena tingginya permintaan.

Mereka juga mengincar potensi jangka waktu pada tahun 2030 untuk upaya menghidupkan kembali armada angkutan laut.

Kini, galangan kapal California harus menentukan cara terbaik untuk mengisi buku pesanannya antara sekarang dan nanti.

Pekarangan di sini unik: merupakan satu-satunya pekarangan di negara ini yang membangun Angkatan Laut AS baru dan kapal komersial dan melakukan perbaikan pada keduanya. Fleksibilitas ini menawarkan pilihan ketika mencari pekerjaan baru, Presiden NASSCO David Carver mengatakan dalam sebuah wawancara baru-baru ini.

Namun setelah beberapa tahun mengalami pergolakan dalam kondisi tenaga kerja dan rantai pasokan, pabrik tersebut berupaya mencapai stabilitas – sesuatu yang menurutnya dapat dicapai dengan beberapa program utama.

Galangan kapal San Diego baru saja mengirimkan Pangkalan Laut Ekspedisi kelas Lewis B. Puller yang keempat bulan ini dan masih ada dua lagi yang sedang dibangun. Setelah pengiriman ESB keenam, galangan kapal perlu mengisi dermaga kuburannya dengan jenis kapal lain.

“Kami sedang mempertimbangkan program subtender [generasi berikutnya]. Kami sedang melihat kemungkinan komersial. Jadi kami berniat penuh untuk mengisi graving dock, posisi pembangunan kami, dengan kelas kapal lain,” kata Carver pada 13 Februari dari kantornya yang menghadap ke area perakitan.

Atau, mereka dapat menggunakan ruang tersebut untuk mempercepat program kapal tanker kelas John Lewis.

Sembilan kapal tanker pertama masih dalam kontrak, dua dikirim ke Angkatan Laut dan empat kapal berikutnya dalam berbagai tahap konstruksi.

Carver mengatakan program ini dimulai dengan lambat, namun tiba-tiba dipercepat pada tahun 2018 ketika kecelakaan galangan kapal menghentikan program ESB dan memaksa NASSCO untuk memindahkan karyawan tersebut ke program kapal tangki untuk menghindari PHK, dan kemudian melambat lagi ketika pandemi COVID-19 melanda.

Namun sekarang, program kapal tangki “benar-benar mulai mencapai kemajuannya. Kami melihat pembelajaran antar kapal yang signifikan, seperti yang kami lakukan pada program T-AKE beberapa tahun lalu.”

kata Carver NASSCO dan Angkatan Laut telah membahas laju pembangunan kapal minyak di masa depan. Dia yakin pembangunan dua kali dalam setahun “kemungkinan agresif” – kecuali jika perusahaan tersebut tidak dapat memenangkan kontrak untuk tender kapal selam atau program kapal tanker komersial untuk menggantikan program pangkalan laut ekspedisi, dalam hal ini perusahaan tersebut dapat menggunakan dermaga tersebut untuk membangun lebih banyak lagi. kapal tangki. Namun, katanya, tingkat idealnya mungkin bergantian antara satu dan dua setiap tahun dalam apa yang dikenal sebagai profil gigi gergaji.

General Dynamics pada bulan Desember menyelesaikan proyek peningkatan modal untuk memperluas jalur perakitan blok. Saat ini, kata Carver, produksi harus dapat ditingkatkan sehingga, pada akhir tahun, NASSCO memproduksi satu blok tambahan, atau segmen lambung kapal, setiap minggunya.

“Kelihatannya kecil, tapi satu blok tambahan [per minggu selama satu tahun] sama dengan seperempat T-AO. Jadi kami akan mampu membangun seperempat kapal lebih banyak setiap tahunnya pada akhir tahun ini,” katanya, seraya mencatat bahwa hal ini akan membantu pekarangan mencapai pola gigi gergaji 1-2-1-2 sekaligus dapat membangun mengejar tender kapal selam atau pekerjaan komersial.

Sealift, cepat atau lambat

Carver yakin akan ada keuntungan dalam belanja kapal sealift di masa depan, mungkin sekitar tahun 2030. Armada sealift, bersama dengan armada pesawat kargo Angkatan Udara, akan membawa pasukan darat dan semua perbekalannya untuk berperang di luar negeri.

“Kami yakin itu akan terjadi, tinggal kapan saja,” katanya. “Negara kita berada dalam masalah dalam hal kemampuan pengangkutan laut – semua orang memahaminya, namun hal ini belum menjadi prioritas untuk didanai”.

Sealift secara historis merupakan sebuah tantangan karena Angkatan Laut harus membelinya, meskipun Angkatan Darat mungkin akan menjadi penerima manfaat terbesar dari armada sealift yang kuat. Karena kapal sealift tidak memenuhi kebutuhan operasional Angkatan Laut, kapal tersebut tidak dapat beroperasi dengan baik ketika anggaran semakin ketat.

Angkatan Laut dan Administrasi Maritim AS telah melakukannya membeli kapal sealift bekas dalam beberapa tahun terakhir, namun harga kapal tersebut lebih mahal dari perkiraan dan memerlukan modifikasi untuk memenuhi persyaratan pengangkutan laut Departemen Pertahanan.

“Ini hanya sementara, tapi cepat atau lambat mereka harus membangun yang baru,” kata Carver, seraya menambahkan bahwa NASSCO sudah melakukannya. merancang desain dan membaginya dengan Angkatan Laut.

Angkatan Laut melakukan serangan terhadap kapal pengangkut laut multiguna yang disebut Common Hull Auxiliary Multi-Mission Platform, atau CHAMP, dengan memberikan kontrak kepada NASSCO dan tiga perusahaan lainnya dalam fase studi industri pada tahun 2019. Lambung umum ini akan melakukan lima misi terpisah. : sealift, dukungan logistik penerbangan, rumah sakit, tender perbaikan, dan komando dan kendali. Itu Namun, biayanya membengkak hingga lebih dari $1 miliar dolar per kapal, menyebabkan Angkatan Laut membatalkan upaya tersebut.

Carver mengatakan biaya desain NASSCO “seperempat dari harga tersebut,” dan perusahaan tersebut terus menyampaikan pendapatnya kepada Angkatan Laut dan anggota parlemen tentang perlunya membeli kapal sealift yang murah untuk menyegarkan kembali armada dan mendukung sektor pembuatan kapal.

Beban kerja perbaikan terus menyusut

Galangan kapal telah melihat stabilitas yang relatif di sisi konstruksi dibandingkan dengan bisnis perbaikan kapalnya.

“Perbaikan kapal … telah menurun selama tiga tahun berturut-turut,” dengan beban kerja pada tahun 2024 turun sepertiga dibandingkan tiga tahun lalu, kata Carver.

Angkatan Laut telah menetapkan beberapa pekerjaan sebagai penyisihan usaha kecil, sehingga perusahaan seperti NASSCO dan tetangganya di San Diego, BAE Systems, tidak memenuhi syarat, sementara ketersediaan lainnya telah dipersingkat atau dibatalkan karena perluasan penempatan atau kekurangan pendanaan.

Carver mengatakan industri perbaikan kapal secara keseluruhan berada dalam siklus penurunan dan banyak lagi perusahaan lain harus memberhentikan karyawannya. NASSCO telah menghindari hal ini, karena mereka dapat memindahkan karyawannya ke bagian konstruksi — namun Carver mengatakan galangan kapal tersebut telah berjuang dengan meningkatnya biaya pekerjaan perbaikan karena kenaikan biaya tenaga kerja, persediaan dan overhead terkait dengan reformasi yang dilakukan setelah beberapa kali kebakaran kapal.

Pihaknya berharap beban kerja akan meningkat mulai tahun 2025, terutama ketika Angkatan Laut semakin mendalami tugasnya Upaya DDG Mod 2.0 untuk meningkatkan semua 25 Kapal perusak penerbangan IIA Arleigh Burke.

• Konten Bertenaga SEO & Distribusi PR. Dapatkan Amplifikasi Hari Ini.
• PlatoData.Jaringan Vertikal Generatif Ai. Berdayakan Diri Anda. Akses Di Sini.
• PlatoAiStream. Intelijen Web3. Pengetahuan Diperkuat. Akses Di Sini.
• PlatoESG. Karbon, teknologi bersih, energi, Lingkungan Hidup, Tenaga surya, Penanganan limbah. Akses Di Sini.
• PlatoHealth. Kecerdasan Uji Coba Biotek dan Klinis. Akses Di Sini.
• Sumber: https://www.defensenews.com/naval/2024/02/27/nassco-readying-for-one-programs-end-downturn-in-repair-workload/