Perusahaan Truk Beralih ke Bahan Bakar Hidrogen untuk Perjalanan Jarak Jauh

Dalam bidang angkutan truk jarak jauh, sebuah persimpangan teknologi telah muncul: kesenjangan antara truk bertenaga hidrogen dan truk bertenaga baterai. Ketika industri ini bergulat dengan peraturan emisi yang ketat, khususnya di California, pengemudi truk mulai menggunakan hidrogen untuk teknologi tanpa emisi.

Perusahaan seperti Nikola dan produsen tradisional berinvestasi hidrogen teknologi, yang bertujuan untuk mengatasi tantangan infrastruktur dan memenuhi permintaan yang terus meningkat.

Peralihan ke Truk Bertenaga Hidrogen

Banyak pengemudi truk yang mengalihkan fokus ke teknologi listrik yang disesuaikan untuk kendaraan roda 18. Namun ada perbedaan yang jelas antara mereka yang lebih menyukai perlengkapan sel baterai yang biasa digunakan pada mobil listrik dan mereka yang mempertimbangkan hidrogen sebagai solusi terbaik untuk kendaraan listrik. emisi nol teknologi, khususnya untuk perjalanan jarak jauh.

Para pendukung hidrogen percaya bahwa teknologi ini menawarkan keuntungan untuk perjalanan jauh dan pengisian bahan bakar lebih cepat dibandingkan dengan teknologi baterai. Truk hidrogen dapat membawa beban lebih berat karena tidak memerlukan baterai yang besar.

Namun, sel bahan bakar hidrogen kendaraan, juga disebut FCEV, dan infrastrukturnya belum berkembang seperti truk baterai-listrik, dan peraturan yang ketat memberikan tekanan pada operator truk.

Mulai 1 Januari, California akan mewajibkan truk yang mengunjungi pelabuhan negara bagian tersebut menjadi kendaraan tanpa emisi. Negara bagian ini juga berencana untuk meningkatkan penggunaan bahan bakar ramah lingkungan, dengan tujuan untuk menghilangkan bahan bakar diesel secara bertahap dalam beberapa dekade mendatang. 

Peraturan ketat mengenai truk diesel ini termasuk yang paling ketat di negara ini, dan negara bagian lain mungkin akan mengadopsi peraturan serupa berdasarkan arahan California.

Peraturan yang akan datang telah menyebabkan lonjakan pembelian truk diesel karena operator berupaya memperluas armada mereka sebelum pembatasan mulai berlaku. Pengemudi truk juga berinvestasi pada kendaraan tanpa emisi, meskipun harganya mahal, hampir tiga kali lipat harga truk diesel. 

Pembelian ini didukung oleh hibah dari California dan lembaga lokal namun bergantung pada janji pembangunan infrastruktur di masa depan.

Baterai-listrik truk sudah beroperasi di California, dengan lebih dari selusin perusahaan mengangkut barang menggunakan kendaraan ini. Namun, truk bertenaga hidrogen baru mulai memasuki pasar di negara bagian tersebut, dan stasiun pengisian bahan bakar hidrogen masih tertinggal dibandingkan infrastruktur baterai-listrik.

Secara global, Tiongkok memiliki jaringan bahan bakar hidrogen terbanyak, yaitu sekitar 250 stasiun, sementara AS hanya memiliki sedikit lebih dari 50 stasiun, sebagian besar di California.

Pengemudi truk menganggap truk bertenaga baterai cocok untuk perjalanan singkat antar pelabuhan, halaman kereta api, dan gudang. Namun, untuk perjalanan yang lebih jauh sejauh 100 mil atau lebih, mereka menganggap truk ini kurang praktis karena jangkauan baterai yang terbatas dan waktu pengisian ulang yang lama.

Saat ini, truk tugas berat bertenaga baterai-listrik dapat menempuh jarak sekitar 300 mil dan memerlukan waktu berjam-jam untuk mengisi ulang. Beberapa pengemudi truk melaporkan menempuh jarak lebih dari 150 mil di antara pengisian daya. 

Sebaliknya, truk hidrogen memiliki jangkauan hingga 500 mil dan mengisi bahan bakar dalam waktu sekitar 30 menit. Mereka juga lebih ringan dibandingkan rig baterai-listrik, sehingga memungkinkan beban lebih berat.

Sementara Nikola memimpin dalam teknologi truk hidrogen, pabrikan tradisional seperti Kenworth, Hyundai Motor, dan Volvo Trucks juga berupaya mengembangkan rig besar sel bahan bakar hidrogen.

Di Juli, Nikola menerima hibah sebesar $41.9 juta di bawah Program Peningkatan Koridor Perdagangan (TCEP) untuk membangun 6 stasiun pengisian bahan bakar hidrogen tugas berat di California Selatan melalui merek HYLA. 

Setiap stasiun pengisian bahan bakar hidrogen dirancang untuk mendukung dan meningkatkan pertumbuhan kebutuhan pengisian bahan bakar hidrogen komersial tugas berat. Nikola juga mencapai tonggak sejarah dalam pesanan penjualan truk listrik sel bahan bakar hidrogen, yang mencerminkan tren industri yang sedang berkembang.

Hidrogen Memegang Janji Energi Berkelanjutan

Perusahaan angkutan truk yang berbasis di Napa Biagi Bros baru-baru ini menguji coba truk Nikola bertenaga hidrogen selama dua bulan. Gregg Stumbaugh, direktur peralatan perusahaan mereka, mencatat bahwa karena jarak tempuh truk yang jauh dan pengisian bahan bakar yang cepat, pengemudi mereka menyelesaikan pekerjaan dua kali lipat dibandingkan dengan truk baterai-listrik. 

Peraturan California mengamanatkan bahwa 10% dari 230 armada truk Biagi Bros harus bebas emisi pada tahun 2027. Stumbaugh memperkirakan sebagian besar truk tanpa emisi yang dibeli sebelum tahun tersebut, termasuk 10 truk Nikola mendatang akan dijalankan oleh bahan bakar hidrogen. 

Dia menekankan waktu pengisian bahan bakar yang cepat sebagai keunggulan signifikan dibandingkan opsi baterai-listrik.

CEO Nikola, Steve Girsky, bertujuan untuk mendirikan sembilan lokasi pengisian bahan bakar publik di California pada pertengahan tahun 2024, yang merupakan kombinasi dari merek HYLA perusahaan dan penyedia pihak ketiga. 

Mereka berkolaborasi dengan Voltera untuk mendirikan 50 stasiun pengisian bahan bakar hidrogen Hyla di seluruh rute truk utama dalam lima tahun ke depan. Tujuan mereka adalah untuk “pastikan ada pasokan hidrogen di mana pun ada pelanggan”, kata CEO Nikola Steve Girsky.

Meskipun pengisian bahan bakar hidrogen lebih cepat, namun tetap mahal karena terbatasnya pasar bahan bakar. 

Motor Hyzon‘ CEO, Parker Meeks, menyebutkan harga hidrogen 2-4x lebih tinggi per galon dibandingkan solar. Namun seiring dengan semakin banyaknya penggunaan hidrogen, harganya akan turun dalam 3 tahun ke depan. 

Sementara itu, McKinsey & Company memperkirakan total kapasitas produksi hidrogen yang diumumkan perusahaan pada tahun 2030 meningkat sebesar 40% seperti terlihat di bawah ini.

Bagi IMC yang berbasis di Tennessee, berinvestasi pada truk hidrogen adalah suatu kebutuhan. Perusahaan ini mengoperasikan perjalanan pulang pergi reguler sekitar 300 mil antara pelabuhan dan gudang. Ini adalah area di mana kendaraan baterai-listrik tidak dapat digunakan karena keterbatasan jangkauan. 

Penerapan truk bertenaga hidrogen di California masih dalam tahap awal. Dan stasiun-stasiun pengisian bahan bakar hidrogen jauh tertinggal dibandingkan stasiun-stasiun yang mendukung kendaraan baterai-listrik. 

Namun, seperti yang ditunjukkan oleh perkembangan terkini di pasar hidrogen, sebuah revolusi sedang terjadi di mana hidrogen tampaknya menjanjikan transisi energi berkelanjutan. 

• Konten Bertenaga SEO & Distribusi PR. Dapatkan Amplifikasi Hari Ini.
• PlatoData.Jaringan Vertikal Generatif Ai. Berdayakan Diri Anda. Akses Di Sini.
• PlatoAiStream. Intelijen Web3. Pengetahuan Diperkuat. Akses Di Sini.
• PlatoESG. Karbon, teknologi bersih, energi, Lingkungan Hidup, Tenaga surya, Penanganan limbah. Akses Di Sini.
• PlatoHealth. Kecerdasan Uji Coba Biotek dan Klinis. Akses Di Sini.
• Sumber: https://carboncredits.com/truck-companies-are-shifting-to-hydrogen-fuel-for-long-haul-trips/